2019 Lamborghini Aventador SVJ First Drive Review

„Съотношението мощност/тегло, аеродинамиката и управлението – те представляват най-важните стълбове на един супер спортен автомобил“, каза Маурицио Reggiani, главен технически директор на Lamborghini, докато обясняваше как най-новият Aventador спечели легендарния псевдоним SVJ, който датира обратно към a фокусирана върху пистата Miura вариант от началото на 70-те години. „Трябва да сте най-добрият във всяка от тези области, ако искате да имате нещо, което е наистина изключително.“

С Aventador Superveloce Jota

, Lamborghini има нещо наистина изключително. През последните няколко години стандартният V12 на компанията трябваше да играе втора цигулка след по-младия брат, гледайки отстрани как Huracán Performante стана рекордьорът на сериен автомобил за обиколка при Нюрбургринг миналата година, писта, която се превърна в стандартна мярка за стойността на спортен автомобил през последните години.

По-малък, по-лек и оборудван с по-усъвършенствана технология за представяне, Performante може да се похвали с възможности, които направиха Aventador почти да изглежда като странен гранд турър в сравнение. Но след като Porsche вали на парада на италианския автомобилен производител постигайки най-доброто време на Нюрбургринг на Performante по-рано тази година SVJ направи присъствието си известно на света чрез счупи рекорда на 911 за да си върне първото място.

Ограничен до само 900 екземпляра по целия свят, базовата цена на Aventador SVJ от $517 770 може да изглежда толкова стряскаща, колкото и визуалното му присъствие. Но представянето от световна класа рядко е евтино и в сравнение с наскоро представения McLaren струва милиони долари Сена, SVJ изглежда като относителна сделка.

Любопитно съвпадение е, че и двата производителя избраха пистата Ещорил в Либсън, Португалия, като място за представяне на най-новия си супер спортни автомобили: състезателна писта с дължина 2,6 мили и 13 завоя, която беше домакин на събитието от Формула 1 по време на славните дни на поредицата през 80-те и 90-те години на миналия век.

Техническа мощност

Трансформирането на Aventador от суперавтомобил, който преди беше по-забележим за обръщане на глави, отколкото за завиване, не беше малка задача. Вкусихме за първи път на какво наистина е способна V12 машината преди няколко години с ограниченото производство Aventador SV, което даде на големия бик сериозно настроено за писта шаси и достатъчно бърза огнева мощ, за да бъде в крак с най-новото и най-доброто.

Къде да отида от там? За да подобри съотношението мощност/тегло на автомобила, екипът за разработка започна с 6,5-литровия V12 електроцентрал на Aventador. Мощността сега възлиза на 759 конски сили и 531 паунда фута въртящ момент (с 69 к.с. и 22 lb-ft спрямо оригинала Aventador) благодарение на преработени всмукателни канали, нови титаниеви клапани, портове на главата на цилиндъра и няколко други хот-родинг ощипвания.

SVJ също носи ALA активна аеросистема на Aventador за първи път. Въведена с Performante, системата – която получава означение ALA 2.0 в SVJ – отвежда концепцията за активна аеродинамика една крачка напред от нормата. Използвайки моторно задействани клапи в предната и задната част на автомобила за стратегическо насочване на въздушния поток над дивите, но функционални аеродинамични елементи на SVJ, системата е проектирана да подобрете притискащата сила от страната на автомобила, която се нуждае най-много от нея, докато преодолява определен завой (известно като aero vectoring), или съпротивление по време на високоскоростни удари за по-високи максимални скорости като необходими.

Подобно на Aventador S, SVJ също получава трикова система за управление на четирите колела, която завърта задните колела в обратна посока на предните колела при по-ниски скорости за подобрена пъргавина и отзивчивост, докато при по-високи скорости всички предни и задни колела се движат в една и съща посока за укрепване стабилност.

Вътре в кабината SVJ не се притеснява от намерението си. Състезателни седалки с фиксирана облегалка, обвити в алкантара, са на разположение, за да държат пътниците на място по време на странични маневри с висока G, а въглеродните влакна са разпръснати навсякъде, за да помогнат на Aventador поддържа здравословно собствено тегло от 3615 паунда, което е идентично с SV, въпреки допълнителния хардуер, изискван от управлението на четирите колела и аеродинамиката системи.

Налични са три стандартни режима на задвижване – Strada, Sport и Corsa – които регулират контрола на стабилността, задвижването поведение, реакция на кормилното управление и твърдост на окачването, за да помогнете за приспособяването на характера на автомобила към различни ситуации. Четвърти режим, наречен Его, също е на разположение като персонализирана предварителна настройка, за да позволи на водача да смесва и съпоставя различните параметри по свой вкус.

Шофьорски опит

Отпред ни казаха, че ще имаме три сесии по четири обиколки в колата, така че по-добре вярвайте, че щяхме да накараме всяка една от тях да се брои. След като запалихме атмосферния V12 – който звучи фантастично въпреки новата му, ексклузивна за SVJ изпускателна система – превключихме към режима на задвижване на corsa, който дава най-острото управление реакция, най-твърдите настройки на амортисьорите на окачването, ръчно управлявана трансмисия чрез лостчетата и значително намалена намеса от контрола на сцеплението и стабилността системи.

Във втората обиколка стана ясно защо Lamborghini избра това място. Той наистина демонстрира широчината на възможностите на SVJ. Бързи почистващи машини, технически фиби и високоскоростни извивки, които използват способността за аеро векториране, бяха на разположение тук, както и масивна предна права, която ни осигури достатъчно писта, за да достигнем около 175 мили в час, преди да натиснем масивните карбоново-керамични спирачки, за да настроим за първия завой.

По волята на съдбата Ещорил беше напълно преасфалтиран само две седмици преди събитието SVJ и макар че може да очаквате новата повърхност да осигури максимално сцепление, чистият асфалт всъщност е по-малко лепкав от асфалта със здраво покритие от гума, за голямо огорчение на събитието на Lamborghini организатори.

Но никой не се опитваше да постави бързо време за обиколка – ние бяхме там, за да изследваме границите и емоционалните дълбочини на този необвързан италиански грубиян, и свежата настилка просто направи колата много по-оживена въпреки желанието на системата за задвижване на четирите колела да поддържа нещата направо и тесни. С гумите, ясно сигнализиращи границите, когато ги приближихме, бързо стана лесно да модулираме въртенето или да наберем обратно недозавиването в средата на завоя с дросел, ако е необходимо, и вой на много гума само се добавя към звуковата атака, която обикновено би била доминирана от V12, монтиран точно зад нашия уши.

Има няколко класически странности, които Aventador не е успял да пренебрегне. При рязко спиране от високи скорости има леко обезпокоително усещане, че задната част иска да танцува сама, сякаш цялата тази маса отзад – сега разтоварена – търси къде да отиде. Никога не се е равнявало на много повече от повдигане на вежди на скорост, но е характеристика, която си струва да се размишлява.

След това има скоростна кутия, която в този момент се усеща две поколения зад най-новите модули с двоен съединител, които ще намерите в автомобили като 911, както и собствения Huracán на Lamborgin. Reggiani твърди, че теглото, съображенията за опаковане и наличността на технологии по време на оригиналната разработка на Aventador бяха всички фактори в решението да се използва този един съединител седемстепенен агрегат. Въпреки че това несъмнено е вярно и наистина е по-добро в SVJ от всякога, това не променя факта, че трансмисията е обективна слаба точка за Aventador SVJ.

При широко отворена дроселна клапа близо до червената линия липсата на финес всъщност добавя към забавлението: дръпнете лостчето отдясно и откатът на пушка ви посреща, докато скоростната кутия доставя злобно превключване на по-висока предавка и тези дванадесет цилиндъра вой Тук е в елемента си и тази бруталност от старата школа всъщност е очарователна. Но се отклонете от тези обстоятелства и често ще бъдете посрещнати с много забележима разлика в подаването на мощност между смяната на предавките, която се чувства сякаш колата ви наказва за това, че излизате извън сценария.

Как DT ще конфигурира тази кола

Като се има предвид, че производството е ограничено до само 900 единици, разбираемо е, че Aventador SVJ не изисква особено масивен списък с опции. Въпреки това, опционалната телеметрична система и супер лепкавата гума Pirelli Trofeo R изглеждат като задължителни за всеки сериозен плъх на писта.

Lamborghini също така посочва, че интериорните спецификации на Aventador SVJ са „на практика неограничени“ чрез Ad Personam програма за персонализиране. Просто се уверете, че сте запазили тези открити карти на вратите от въглеродни влакна – изглеждат страхотно.

Заключение

По време на разбора след сесията ни на писта в колата, разговорът естествено се насочи към бъдещето на флагмана на Lamborghini. Дали компанията най-накрая ще се приспособи към тенденциите в индустрията, може би преминавайки към двигатели с по-малък работен обем, допълнени от принудителна индукция? „Ще бъде V12 с атмосферно пълнене възможно най-дълго – ще се боря с него докрай!“ - обяви Реджани.

Залата моментално избухна в бурни аплодисменти.

„Една спортна кола не е сбор от много различни статистики“, каза Реджиани. „Това е крайният резултат, който генерирате с тези числа. За нас и всички останали крайният резултат е това време за обиколка на [Нюрбургринг]. И най-доброто възможно време в момента идва от атмосферен V12 с цялата тази аеродинамика и управление на шасито.“

Докато платформата на Aventador започва да показва възрастта си, Lamborghini наистина направи известна магия със SVJ. В епохата на приглушено турбокомпресор и нарастваща учтивост в царството на суперколи, Aventador SVJ се отличава по най-добрия възможен начин. Фактът, че това е и най-подходящият за писта сериен автомобил в историята, само добавя към неговия бунтарски чар – както и към наследството на Lamborghini.

Препоръки на редакторите

• Mercedes-AMG EQE SUV първи преглед на шофиране: по-добър електрически SUV
• Mercedes-Benz EQE SUV първо ревю за задвижване: вид от 90-те, авангардни технологии
• 2023 Kia Niro EV преглед на първото шофиране: Практичното не трябва да ви отегчава до сълзи
• Първият преглед на задвижването на Mercedes-Benz EQB за 2022 г.: EV, по-добър от своя събрат на газ
• 2022 Rivian R1S първо шофиране: EV SUV, подходящ за експедиция или драг състезание