2019 Mazda MX-5 Miata First Drive Review

2019 Mazda MX-5 Miata първо шофиране

„Miata остава олицетворение на забавлението на четири колела и току-що стана още по-добро.“

Професионалисти

• Най-забавното на миля, на долар
• Съвършенство при шофиране за ентусиасти
• Рев-тастичните четири оборота дори повече
• Електрически усилвател на волана, който не е ужасен
• Все още може да се използва за ежедневен транспорт

минуси

• Малък е и непрактичен
• Скъп при зареждане
• RF не е толкова остър зад волана като Roadster

В свят, доминиран от сухопътни яхти и гигантски SUV, малки, компактни леки спортни роудстъри изглеждат по-далечни от правителството, което е в контакт с народа си. И така, докато се присъединява към група от други автомобилни журналисти – които също са бивши или настоящи Миата собственици или просто фенове – за едно пътешествие нагоре по крайбрежието на Калифорния от Сан Луис Обиспо до по-големия район на залива на Сан Франциско, за да тествате най-новата Mazda Miata, се чувствах като изгнаник.

Но всеки път, когато човек седне зад волана на a Mazda MX-5 Miata, всичко това се събира, за да има много смисъл защо това е най-продаваният спортен автомобил в света. Miata остава олицетворение на забавлението на четири колела. Това е доказателство, че поддържането на изнервяща усмивка на лицето ви не изисква нужда от пари и власт.

Кажете каквото искате за всички стереотипи, които може да съществуват за Miata. Но истината е, че никой от тях няма значение, след като сте на капитанската седалка и изцеждате всичко, което Miata може да предложи, най-вълнуващата линия, която можете да намерите на Google Maps.

2019 г Mazda MX-5 Miata може да изглежда по същия начин, както изглеждаше, когато излезе за първи път през 2016 г. Но Mazda рекламира, че много от промените, приложени отдолу, водят до още по-добра Miata, отколкото при първоначалното пускане. Като единственият спортен роудстър в своя клас и на своята цена, може ли най-новият и най-великият Miata да продължи да носи факела на превъзходството?

Интериор и техника

Не се заблуждавайте, Miata никога не е бил приятелски настроен към тези с ръст над шест фута. Така че, освен ако не сте съгласни с това, че косата ви се превръща в мрежа за насекоми всеки път, когато шофирате, Miata не е за вас. Фигурата ми 5'11 просто не успя да стигне до интимните граници. Ако не карате сам, бихте искали да сте в социално настроение с вашия втори пилот. Нито един от тях не трябва да намира оплаквания в отдела за комфорт за повече от няколко часа по пътя до вашата дестинация през уикенда. В противен случай бъдете готови за неудобно триене на лакътя и мълчание.

За разлика от пищен Audi или Lexus когато технологията е пред вас, кокпитът на Miata е изключително опростен в сравнение с него. Например, клъстерът от измервателни уреди – никога няма да го познаете – има действителни аналогови измервателни уреди, вместо някакъв фантастичен течнокристален дисплей с милиони цветове. Най-модерният от тях би бил за основната информационно-развлекателна система, докато монохромните LCD дисплеи стоят в групата на измервателните уреди, за да споделят най-подходящата информация.

Може да не личи на повърхността, но технологията е в изобилие в MX-5 Miata. Miata е точно толкова фокусирана върху водача, колкото един автомобил може да получи през 2018 г., и не позволява на технологиите да се намесват в изживяването при шофиране. Вместо това, той е интегриран безпроблемно, за да го подобри или просто да го направи по-безопасен.

Има някои промени в оборудването. Например, Miata може да е един от последните по рода си, който включва CD плейър в колата, тъй като това изчезва за всички модели. В полза на това е нова стандартна задна камера за заден ход; и опционална Smart City Brake Support или асистент преди сблъсък и разпознаване на пътни знаци за моделите от най-висок клас Grand Touring като част от най-новия пакет i-ACTIVESENSE.

Шофьорски опит

Както знае всеки, който е карал Miata, тази кола не е малка, само за да бъде сладка. Това е представяне на чисто забавление от шофирането, с възможно най-малко разсейване и излишък, съчетаващо изживяването на чист спортен роудстър с ежедневна употреба.

Поради малките си пропорции, най-малките корекции от страна на научноизследователската и развойна дейност правят най-големите промени в начина, по който автомобилът се справя и се държи. Това е постоянна битка между опаковането и управлението на един ключов аспект: теглото. Инженерите вече са положили луди усилия, за да запазят Miata възможно най-лек. За актуализацията събитието на инженерите стана още по-лудо, част от нейното „Технология SKYACTIV”, която е като собствената програма на Mazda за наблюдение на теглото.

По този начин, като Mazda ревизира оригиналния 2.0-литров и изтръгва 26 допълнителни коня за общо 181 (срещу 155) и три повече въртящи моменти (151 lb-ft), разликите могат незабавно да се усетят зад волана, ако човек има опит с по-ранни модели. Оригиналната Miata имаше необичайно ниска червена линия от 6800 оборота в минута, принуждавайки разочароващо често превключване между втора и трета предавка на ветровити задни пътища, само за да остане в тесния диапазон на мощността на мелницата.

С новите ревизии, увеличаването на глупостите на четирицилиндровия до новооткритите му височини от 7500 RPM ще накара всеки да обича всяка негова революция. Поглъщайки някои от ветровитите пътища около езерото Nacimiento и нагоре към Big Sur, точно на юг от Monterey, допълнителната мощност от среден до най-висок клас наистина си струваше да работите с двигателя за него.

С главния инженер на Mazda по динамиката и инженерството на автомобила, Дейв Коулман, който обяснява в презентацията преди шофирането, всичко е в детайлите. Инженерите олекотиха главите на буталата на четиримоторния с 27 грама (по-малко от 0,6 паунда), а мотовилките с 41; увеличен размерът на тялото на дросела; увеличени клапи; и преоптимизиран въздушен и горивен поток.

Може да не доведе до драстични промени в скоростите по права линия. Вместо това, всичко опира до начина, по който двигателят доставя своята мощност, усещайки се много по-отзивчив по най-фините начини, като същевременно предлага повече гъвкавост с каква предавка сте. Особено ако бързате с колата. С легендарното свързано и остро управление на Miata и безупречно балансирана платформа, най-доброто просто стана много по-добро.

След като прекара време не само в любов към мекия покрив, но и в Miata RF с неговия механично прибиращ се тарга покрив, по-тежкият Miata RF се чувстваше по-малко агресивен и по-мек в завоите от роудстъра. А повдигнатият капак зад задните седалки, където мекият покрив обикновено се сгъва, причинява много бурен шум от вятъра. Но въпреки това RF запази усмивката на лицето ми, като я размаха по път 9 до път 35 през Skyline Ridge точно на юг от Сан Хосе.

Гаранция

Всички 2019 Mazda MX-5 Миатас идват с тригодишна гаранция от броня до броня от 36 000 мили с петгодишна гаранция от 60 000 мили за двигателя и трансмисията. Mazda също имат репутация на друг надежден японски автомобилен производител. Макар и на Първоначално проучване на качеството на J.D. Power за 2018 г, Mazda все още е над средното за индустрията за по-големи проблеми на 100 автомобила, но е пред Honda.

Как DT ще конфигурира тази кола

Друга промяна за купувачите на Miata от 2019 г. е по-голямата гъвкавост с конфигурациите. Бихме избрали клубния модел от среден клас, който вече има най-доброто разположение на окачването (спортно настроено амортисьори Bilstein) и механичен диференциал с ограничено приплъзване от опционалния GT-S пакет на Grand Обиколка.

Въпреки че обичаме технологиите тук, Miata е по-скоро за чистото изживяване при шофиране и така всички помощни средства за водача, които намирате в по-луксозните превозни средства, са по-скоро намеса, отколкото нещо друго. И тъй като Miata е джудже в сравнение с повечето други автомобили на пътя, има много видимост навън. Така че щяхме да се справим без опционалния пакет i-ACTIVSENSE на модела Club и да приберем допълнителните пари за още един спокоен уикенд.

Заключение

Когато става въпрос за чисто, неподправено забавление на четири колела, което не изисква премия, то не става по-емблематично от Miata. Не само защото това е модерен компактен спортен роудстър, откакто впръскването на гориво стана нещо. Но ако някой иска да разбере какво е забавление зад волана, без да навлиза в премиум пазара, жертвайки ежедневната използваемост или да бъде невероятно поразителен, не става по-идеален от Миата.

Следващият най-близък кабриолет би бил италианският братовчед на Mazda MX-5 Miata, Fiat 124, който буквално е Miata отдолу. Ако искате малко по-луксозен вариант на това, което вече е стандарт, 124 може да ви заинтересува повече. В противен случай ще трябва да започнете да обмисляте значително по-големите американски пони кабриолети, Ford Mustang и Chevrolet Camaro. И те са напълно различни зверове.

Препоръки на редакторите

• Mercedes-AMG EQE SUV първи преглед на шофиране: по-добър електрически SUV
• 2024 BMW i5, представен като първата електрическа серия 5
• Преглед на първото шофиране на Hyundai Ioniq 6: добре дошли в бъдещето
• 2023 Kia Niro EV преглед на първото шофиране: Практичното не трябва да ви отегчава до сълзи
• 2022 Volkswagen ID. Преглед на първото шофиране на Buzz: Емблематичният хипи превозвач става електрически