2020 Polestar 1 Първо шофиране: Компромисът има своите награди

С електрификацията, обхващаща цялата индустрия, битката за установяване на опора в устойчивата мобилност е по-ожесточена от всякога. Арената вече е осеяна с останките на амбициозни, добре финансирани млади компании, които обещаха да „разрушат“ автомобилния пейзаж и по-късно научих по трудния начин, че това е изключително сложно и скъпо начинание за предприемам.

Докато седяхме в преустроен транспортен контейнер отзад Волта зареждане в Сан Франциско в очакване да започне техническият брифинг на Polestar, тази отличителна марка хип беше трудно да се пренебрегне показното представяне на новостартите, чиито атрибути по своята същност приканват към някакво ниво на скептицизъм. Но докато тази двегодишна компания е тук, за да дебютира първия си модел, тяхната история всъщност се връща много по-назад. „Има много стартиращи компании, които се опитват да създадат нови компании за електрически автомобили“, отбеляза главният изпълнителен директор на Polestar Томас Ингенлат. „Но ние се виждаме в много специална позиция да правим иновации тук.“

Може да е лесно да отхвърлите това като обикновена шаблонна плоча, но Polestar наистина се отличава от тази нова порода електроцентрични автомобилни производители. Произходът на компанията всъщност датира от 1996 г., когато Volvo започва да финансира усилията на състезателния екип Flash Engineering в Шведския шампионат за туристически автомобили.

През 2005 г. Flash Engineering е продаден на бившия състезател с туристически автомобили Кристиан Дал, който преименува отбора на Polestar Racing. Дотогава това беше привидно фабричното усилие на Volvo - екипът вече беше организирал кампания за OEM-подкрепени състезателни версии на производствени автомобили като C30 и S60 до няколко шампионски титли и не след дълго Volvo реши да интегрира допълнително Polestar в своите операции. Съответно, те създадоха ново подразделение на Polestar в рамките на марката, за да създадат настроени версии на своите пътни автомобили, много по начина, по който Mercedes Benz имаше с AMG през 70-те години.

След това, през 2017 г., дойде новината, че Polestar ще се заеме да разработи своя собствена гама от мощни автомобили и те не се срамуваха от намерението си да вземат пряка цел в компании като Tesla. И за тази цел първият изстрел през носа е този, Polestar 1. Но вместо масов, изцяло електрически семеен седан, който да съперничи на Model 3 (това ще бъде Polestar 2, което трябва да се появи догодина), Polestar 1 е демонстрация на хибридизирана, високоскоростна технология за гранд турне, купе с карбонова каросерия на стойност $156 500 който използва не по-малко от три различни метода на задвижване, за да генерира своята комбинирана мощност от 619 конски сили и 738 паунд-фута въртящ момент.

Предвиден за ограничен производствен цикъл от 500 автомобила годишно през следващите три години, само с един избор в листа с опции – цвета на боята – Polestar 1 не е толкова BMW M8 съперник, тъй като е изявление за целта на Polestar. Но добре ли е да се кара? Скочихме зад волана и се отправихме на юг от града, към криволичещите селски пътища на запад от Сан Матео, за да разберем.

Вътре и вън

Визуално вдъхновен от Volvo Concept Coupe, който първоначално дебютира на автомобилното изложение във Франкфурт през 2013 г., Polestar 1 се вози на платформата Scalable Product Architecture на Volvo. Допълнително подсилване на шасито, осигурено от напречна греда от въглеродни влакна, за която се твърди, че подобрява структурната здравина с 60%, докато тялото е направено изцяло от полимер, подсилен с въглеродни влакна, за да поддържа теглото ниско и центъра на тежестта толкова нисък, колкото възможен.

От всякакъв ъгъл той изглежда добре – може би дори по-привлекателен за окото от концепцията, на която се основава. Има целенасоченост в свитата му позиция, но основният дизайн наистина привлича вниманието ви. Непретрупан и с красиви пропорции, неподчертаното излъчване на Polestar 1 е освежаваща промяна на темпото от лъжичките и крилата, които обикновено се борят за нечие внимание при представяне с високи пари купета.

Тази тема продължава в интериора на Polestar 1, но е значително по-малко отклонение от кофата за части на компанията майка, отколкото екстериора. Седалките, таблото, разпределителната уредба, волана, 9,3-инчовият портретно ориентиран сензорен екран на информационно-развлекателната система и други части вероятно ще изглеждат познати на всеки който е бил в последен модел Volvo, но поръчкови елементи като акцентите от въглеродни влакна и ръчно изработения кристален селектор на скоростите наистина внасят известно усещане за повод в производство.

Ако интериорът е малко впечатляващ, механиката със сигурност компенсира това. Задвижването на Polestar 1 е трифект от методи за задвижване, който започва с двулитров, четирицилиндров бензинов двигател, който е едновременно компресор и турбокомпресор, който изпраща 326 к.с. и 384 lb-ft изключително към предните колела чрез осемстепенна автоматична предаване.

В задната част на колата има чифт двигатели с мощност 85 kW, които генерират 232 конски сили и 354 паунда фута въртящ момент за задните колела, и интегриран стартер с мощност 52 киловата генераторът функционира както като стартер за двигателя с вътрешно горене, така и като трети източник на тяга, когато тази двулитрова мелница е активна, давайки допълнителни 71 понита и 119 lb-ft Оборудван с чифт батерии, които са добри за 34kWh, Polestar 1 е в състояние да измине до 78 мили изцяло електрическо шофиране със зареждане.

По отношение на хардуера на шасито, Polestar използва известния доставчик на моторни спортове Öhlins, за да оборудва купето с ръчно регулируеми амортисьори във всичките четири ъгъла. Спирачната мощност се осигурява от шестбутални апарати Akebono и 15,7-инчови ротори отпред, докато четирибуталните модули са съчетани с 15,4-инчови дискове отзад. Всички модели Polestar 1 се движат върху 21-инчови алуминиеви джанти, обвити в гума Pirelli P Zero.

Зад колелото

Насочването към Сан Матео през дизайнерския квартал на Сан Франциско ни даде възможност да видим как Polestar 1 се справя с градското шофиране. Налични са четири режима на задвижване – задвижване на всички колела, Pure (само EV работа), Hybrid и Power. Хибридът е режимът по подразбиране и тъй като напуснахме Volta с пълно зареждане, това означаваше, че колата се придържаше към електрическа мотивация в по-голямата част от града. Въпреки че това беше достатъчно приятно, твърдата настройка на окачването привлече вниманието към себе си почти веднага. Ingenlath ни каза, че решението на компанията да използва ръчно регулируеми койлоувъри Öhlins се дължи на техния „ангажимент към класическа част от машиностроенето“.

Това определено е възхитително и Öhlins наистина е доставил компоненти за окачване за безброй състезателни автомобили, печелили шампионати през годините, но фактът е, че технологията за пътни автомобили има преодолях го. Единственият начин да регулирате съответствието на тези амортисьори е физически да ги изтръгнете от амортисьорите, вместо просто да натиснете бутон на конзолата или щракнете върху друга настройка за режим на шофиране, както бихте направили в повечето модерни луксозни превозни средства, и това е малко досадно, като вземете предвид цената на Polestar 1.

Тази настройка обаче започна да има повече смисъл, след като стигнахме до път 35. Накланяйки везните на близо 5200 паунда, Polestar 1 със сигурност не е лек, но тези амортисьори държаха тежестта под контрол, докато се спускахме по криволичещия асфалт на Skyline Boulevard. Работейки в тандем с комплектите планетарни зъбни колела, оборудвани към всеки електродвигател, които позволяват истинско механично векторизиране на въртящия момент, Polestar 1 скрива теглото си изненадващо добре през ъглите.

Но оживеното, продължително блъскане има тенденция да дава на спирачките доста тренировка, поради не само теглото, с което са натоварени да управляват, но също и скоростта, с която Polestar 1 може да натрупа скорост. В режим на шофиране Power и трите метода на тягата работят съвместно и докато бръмчи този четирицилиндров двигател под капака прави не е точно нещото, от което са направени мечтите, линейното изпълнение на чешмата определено е достатъчно, за да получите кръвта си изпомпване.

Нашето вземане

Като цяло, Polestar 1 е интересно ново завъртане на формулата за големи турове. Докато някои от методите на Polestar за раздяла с условностите не са напълно успешни, брилянтният дизайн и авангарден подход към съвременното спортно купе показва много обещания за това, което се предлага от марка.

Традиционните ентусиасти обаче може да имат по-трудно време да се ориентират към Polestar 1. След като новостта на задвижването на Polestar изчезне, фактът, че автомобили като гореспоменатия M8 не са толкова компрометирани – не само от гледна точка на пълна производителност, но също така и за ежедневна обитаемост – може в крайна сметка да ограничи това хибридно купе обжалване.

Това каза, за хора, които се интересуват от устойчиво шофиране и отказват да се лишат от вълнуващо опит при шофиране, за да го получите, Polestar 1 е един от много малкото начини да си вземете тортата и да я изядете също.

Как DT ще конфигурира тази кола

Polestar планира да произвежда 500 екземпляра от Polestar 1 годишно през следващите три години и освен цвета на боята, всички ще бъдат идентично конфигурирани. Ще вземем нашите в матово черно, моля.

Трябва ли да вземете такъв?

да Въпреки че не е лишен от грубите си ръбове, Polestar 1 е едновременно силен начален залп за марката и поглед към бъдещето на устойчивата висока производителност.

Препоръки на редакторите

• Mercedes-AMG EQE SUV първи преглед на шофиране: по-добър електрически SUV
• Mercedes-Benz EQE SUV първо ревю за задвижване: вид от 90-те, авангардни технологии
• 2024 Polestar 2 получава основен ремонт за моделната година 2024
• 2023 Kia Niro EV преглед на първото шофиране: Практичното не трябва да ви отегчава до сълзи
• 2022 Volkswagen ID. Преглед на първото шофиране на Buzz: Емблематичният хипи превозвач става електрически