2020 Toyota Highlander Platinum AWD преглед

Ако трябва да преместите много хора или неща, a миниван е перфектният инструмент. И все пак минивановете са окончателно не готини, поради което съществуват превозни средства като Toyota Highlander 2020.

С три реда седалки и здрав външен вид на SUV, Highlander е идеалният избор за родители, които не биха били хванати мъртви в миниван. Това е много голям сегмент от купувачите, така че в допълнение към старите конкуренти като Honda Pilot и Ford Explorer, преработеният 2020 Highlander е изправен пред по-нова конкуренция под формата на Subaru Ascent, Volkswagen Atlas и Hyundai Palisade/Kia Telluride близнаци.

Highlander от 2020 г. беше на базова цена от $35 720, но това купува само базов модел LE с предно задвижване. Цената се покачва бързо с опции. Нашата тестова кола беше напълно зареден модел Platinum с всички предимства, плюс задвижване на всички колела — на цена от $50 663.

Дизайн и интериор

Със своята намръщена предница Highlander има за цел да предаде издръжливост като на камион. Под кожата обаче той е базиран на същата платформа на Toyota New Global Architecture (TNGA) като обикновените автомобили като Камри и Корола, както и по-малките RAV4. Това е доста често срещана стратегия в автомобилната индустрия, тъй като повечето купувачи искат външния вид и високата позиция на шофиране на камион, но не и лошото поведение на пътя.

По отношение на дизайна, интериорът на Highlander е доста незабележим. Освен плаващия корпус за сензорния екран на информационно-развлекателната система, дизайнът е напълно неоригинален. Въпреки че беше скучен за гледане, интериорът беше поне функционален. Външната видимост беше добра и дребни детайли като поставка за телефона и добре разположени USB портове направиха голяма разлика. Highlander се доставя стандартно с четири USB порта и два 120-волтови изхода на първия и втория ред, като е налично Qi безжично зареждане на телефона. Въпреки това, не можете да получите USB портове на третия ред. Предните седалки (тапицирани с кожа с отопление и вентилация в нашия Platinum тестов автомобил) бяха много удобни, дори след часове на път.

По-трудно беше да се оправдае качеството на интериорните материали. Крехката пластмасова облицовка и гумената отливка на арматурното табло едва се чувстваха подходящи за превозно средство на базовата цена от $35 720 на Highlander, да не говорим за такова, което струва $15 000 повече. Повечето от конкурентите на Highlander имат същия проблем (Hyundai Palisade е забележително изключение), но изглеждаше особено зле при Toyota.

Highlander също не достига там, където наистина има значение: вътрешното пространство. С 27,7 инча мястото за краката на третия ред е най-лошото в сегмента, а като цяло пространството е толкова тясно, че дори малките деца вероятно ще го намерят неудобно. Мястото за краката и главата на предния ред също са в задната част на пакета. Товарното пространство е малко под средното и доста зад Chevrolet Traverse и Volkswagen Atlas. Както при всички превозни средства с този размер, ще трябва да сгънете седалките на третия ред, за да получите прилично количество товарно пространство.

Техника, инфоразвлекателна система и помощ за водача

Highlander 2020 се предлага стандартно с 8-инчов сензорен екран, Apple CarPlay/Android Auto и съвместимост с Amazon Alexa, Waze и вградена Wi-Fi гореща точка. Платинените модели като нашата тестова кола получават 12,3-инчов сензорен екран. Предлага се и хед-ъп дисплей.

Toyota се противопостави на тенденцията, като използва пейзажна, а не портретна ориентация за големия екран. Изглежда по-добре от неудобно интегрирания 10,1-инчов портретно ориентиран екран във Ford Explorer, без да се жертва функционалността. Екранът е разположен в рамките на по-лесен обсег както за водача, така и за пътника до него, а разделянето на три колони прави логично използване на огромния диапазон от пиксели. Жалко, че Toyota реши да напълни този масивен екран с обикновени, остарели изглеждащи графики.

Highlander се предлага стандартно с Toyota Safety Sense 2.0, който включва автономно аварийно спиране (с пешеходец засичане), адаптивен круиз контрол, предупреждение за напускане на лентата, асистент за проследяване на лентата, автоматични дълги светлини и пътен знак разпознаване. Допълнителните функции включват наблюдение на мъртвата точка с предупреждение за напречен трафик отзад, автономно аварийно спиране на заден ход и система от 360-градусови камери.

Допълнението от стандартни помощни средства за водача е доста добро за превозно средство в този ценови диапазон, но представянето е под средното. Адаптивен круиз контрол остави голяма празнина до превозното средство отпред, позволявайки на други превозни средства да влязат внезапно. Системата също реагира бавно, когато колата отпред ускори, въпреки че това може да се дължи отчасти на лошо настроената трансмисия.

Асистентът за проследяване на лентата, който използва сигнали от кормилното управление, за да задържи колата в центъра на лентата, работеше само на прави участъци от пътя. Той не можеше да следва дори най-нежните завои на магистралата, позволявайки на Highlander да излезе от лентата си, сякаш беше управляван от невнимателен човек, който технологията като тази би трябвало да превъзхожда.

Едно нещо, което Toyota направи правилно, беше интеграцията на камерата и системата. Изглед отгоре автоматично се появява на екрана на информационно-развлекателната система, когато превключите на заден ход, и може да се активира с натискане на бутон в други моменти. Една проста настройка като тази прави паркирането много по-лесно, но изглежда не всеки автомобилен производител е разбрал това.

Шофьорски опит

За моделната година 2020 Toyota предлага два варианта на задвижване: бензин или хибрид. Toyota се отказа от четирицилиндровия базов двигател на Highlander от предишното поколение, така че сега изборът по подразбиране е 3,5-литров V6. Той произвежда 295 конски сили и 263 паунда фута въртящ момент и е съчетан с осемстепенна автоматична скоростна кутия.

Мощността е точно пред близнаците Hyundai Palisade/Kia Telluride, но Ford Explorer може да генерира 300 к.с. и 310 lb-ft от 2,3-литров четирицилиндров двигател с турбокомпресор. Honda Pilot и Subaru Ascent имат по-малко конски сили, но повече въртящ момент. V6 Highlander е оценен да тегли до 5000 паунда, което е средно за този сегмент, въпреки че Nissan Pathfinder превъзхожда с рейтинг на теглене от 6000 паунда.

Хибридната опция съчетава 2,5-литров четирицилиндров двигател със системата Hybrid Synergy Drive на Toyota за комбинирана мощност от 243 к.с. Както при други хибридни кросоувъри на Toyota, задвижването на четирите колела се постига с помощта на втори електрически мотор за задната ос, без механична връзка с предните колела. The Ford Explorer е единственото друго превозно средство в този сегмент, което предлага хибридно задвижване.

Нашата тестова кола имаше V6 двигател, който се оказа доста мощен за ежедневно шофиране. Дори звучеше доста добре, въпреки че не използваше производителната изпускателна система Toyota Avalon TRD седан. Двигателят обаче беше подведен от тромава трансмисия. Осемстепенният автомат превключваше грубо и бавно реагираше на призивите за повече мощност, като Скоти, ако се беше явил на служба в Ентърпрайз, след като е взел хапче за сън.

Highlander се доставя стандартно с предно задвижване, но нашата тестова кола имаше опционалната система за задвижване на всички колела с векторно разпределение на въртящия момент. Векторирането на въртящия момент променя разпределението на мощността между колелата на всяка ос, за да подобри завиването. Системата направи забележима разлика, карайки Highlander да се чувства много по-пъргав от обикновено превозно средство с такъв размер.

Highlander обаче не е Supra. Като оставим настрана разпределението на въртящия момент, дори и най-малкият намек за агресия в завоите се посреща с укорителното писък на гумите. Highlander е много по-щастлив на магистрали, където осигурява комфортно возене и завладяващ изглед на пътя. Такъв е случаят с повечето други превозни средства в този сегмент, въпреки че Subaru Ascent и Honda Pilot осигуряват малко повече вълнение по завоестни пътища.

Разход на газ и безопасност

Платинените модели, включително нашата тестова кола, са оценени на 24 мили на галон комбиниран (21 мили на галон град, 29 мили на галон магистрала) със задвижване на предните колела и 23 мили на галон комбиниран (20 мили на галон град, 27 мили на галон магистрала) със задвижване на четирите колела. Тези цифри са малко над средните за този сегмент. Highlander Hybrid получава до 36 мили на галон, комбинирани със задвижване на предните колела, много по-добре от максималните 28 мили на галон на Ford Explorer Hybrid комбинирани.

Highlander получи "Най-добър избор за безопасност” оценка от Застрахователния институт за пътна безопасност (IIHS), като липсва най-високата оценка „Топ Safety Pick+” поради лошо оценени фарове на по-ниски нива на оборудване. Националната администрация за безопасност на движението по пътищата (NHTSA) все още не е оценила Highlander за 2020 г.

Toyota предлага тригодишна основна гаранция от 36 000 мили и петгодишна гаранция от 60 000 мили за задвижване, както и безплатна планирана поддръжка за две години или 25 000 мили. Периодът на гаранционно покритие е около среден за масова марка, но Hyundai Palisade и Kia Telluride имат 10-годишни гаранции за 100 000 мили за задвижване.

Трудно е да се предвиди бъдещата надеждност за ново превозно средство като Highlander 2020, но Toyota има отлична цялостна репутация за надеждност. Миналите поколения Highlander се оказаха доста здрави, поради което са любими на шофьорите на таксита и Uber.

Как DT ще конфигурира тази кола

Ако искате най-много технологии в Toyota Highlander 2020 г., трябва да вземете най-високото ниво на оборудване Platinum. Той получава най-големия 12,3-инчов сензорен екран като стандартно оборудване, както и head-up дисплей, цифрово огледало за обратно виждане и 360-градусова камера. Той също така получава тънкости като панорамен люк, подобрена кожена тапицерия и 20-инчови джанти.

Това тестово шофиране не включваше хибридния модел, но ако пазарувате за Highlander, може би си струва да го разгледате. Хибридът носи около 2000 долара повече от V6 Highlander, но получава значително по-добър разход на гориво и елиминира грубата трансмисия, използвана в моделите V6. Хибридната опция също е едно от малкото неща, които наистина отличават Highlander от конкуренцията.

Нашето вземане

Highlander е предпочитаната опция за много семейства от първото поколение, лансирано през 2001 г., но моделът от 2020 г. от четвърто поколение лежи на лаврите си. Както и преди, купувачите могат да очакват надеждност и малко практичност, но конкуренцията предлага повече.

За превозно средство като това вътрешното пространство и функционалността са ключови. Третият ред на Highlander е твърде тесен за ежедневна употреба, а пространството в другите два реда е зад по-голямата част от пакета. Интериорът има някои хубави щрихи, като добре интегриран сензорен екран, но материалите са под средното ниво. Нищо в интериорния дизайн или опаковката не е забележително или иновативно.

Същата е и историята с шофирането. Highlander е идеален за шофиране, но не се откроява по никакъв начин. Купувачите вероятно не очакват представяне на спортен автомобил, но Honda Pilot и Subaru Ascent поне няма да приспи шофьора. Hyundai Palisade предлага по-голяма цялостна финес, докато Ford Explorer може да се похвали с известна офроуд способност.

След това има слон с плъзгаща се врата в стаята. Независимо дали смятате, че Highlander е по-готин от a миниван, безспорно е по-малко практично. Собствената Sienna на Toyota може да побере същия брой хора, с по-голям общ пътнически и товарен обем. Плъзгащите се врати на минивана и по-ниската височина на возене също улесняват товаренето и разтоварването на хора и други неща. Sienna дори получава стандартно хибридно задвижване от 33 mpg за моделната година 2021.

Трябва ли да вземете такъв?

Не. Highlander е компетентен семеен превозвач, но с толкова много други възможности за избор, защо да се задоволявате само с компетентен?

Препоръки на редакторите

• 2022 Toyota Tundra хибрид преглед на първото шофиране: Ново куче, стари трикове
• 2021 Volkswagen ID.4 AWD преглед на първото задвижване: Набира сцепление
• Първото шофиране на Nissan Pathfinder за 2022 г.: Повече технологии, повече издръжливост
• 2021 Toyota Highlander срещу. 2020 Ford Explorer
• Toyota RAV4 срещу. Honda CR-V: Разликите и приликите