2020 Toyota 86 Hakone Edition Review: Дефиниране на евтини вълнения

Терминът „спортен автомобил“ се превърна в синоним на „скъп“. Това, което някога е било източник на евтина тръпка през 40-те и 50-те години на миналия век, сега е символ на статус. Porsche 911 може да има шест цифри с опции и a Шевролет Корвет се счита за изгодна цена от близо 60 000 долара.

Не е задължително да е така.

Достъпни спортни автомобили все още съществуват, ако знаете къде да търсите. На хартия 2020 Toyota 86 (произнася се „осем-шест“) има всичко необходимо за удоволствие от шофирането: пъргаво шаси, нетърпелив двигател, налична ръчна скоростна кутия и задвижване на задните колела. Малката Toyota (и неговият брат Subaru BRZ) осигурява така необходимата конкуренция на

Mazda MX-5 Miata, който доминира това пространство повече от две десетилетия.

Дали 86 е толкова вкусен, колкото предполагат неговите съставки? За да разберем, грабнахме обвития с кожа ключодържател на Toyota 86 Hakone Edition 2020 г. Наречен на известен японски път, той се отличава със зелена боя, бронзови джанти и светлокафяви седалки. Изданието Hakone е на цена от $30 825, в сравнение с $28 015 за базовия 86.

Дизайн и интериор

Toyota 86 е кола с много имена. Той е разработен съвместно със Subaru, която, както беше отбелязано, продава своя собствена версия, наречена BRZ. Версията на Toyota стартира в Съединените щати за моделната година 2013 като Scion FR-S, под вече несъществуващата младежка марка на японския автомобилен производител. Когато Scion беше спрян, FR-S стана 86. Колата обаче не се е променила много през годините. Новото издание на Hakone за 2020 г. получава само козметични промени.

Името "86" е препратка към модела AE86 от 1986 г Тойота Корола, но двете коли са много различни. AE86 беше удобна за тунер версия на вездесъщата компактна кола на Toyota, по-късно станала известна в мангата и анимето "Инициал D.” 86, от друга страна, е чиста спортна кола. Двете Toyota споделят едно важно нещо обаче: задвижване на задните колела, което осигурява превъзходно управление. 86 също използва боксер двигател Subaru, който помага за понижаване на центъра на тежестта на автомобила, като допълнително подобрява способността за завиване.

По размер и цена 86 най-много съответства на Mazda MX-5 Miata и неговия брат, Фиат 124 Спайдър. Въпреки това, докато Mazda и Fiat са двуместни кабриолети, Toyota е купе с фиксиран покрив и две малки задни седалки. Тези седалки не са наистина подходящи за хора, но добавят полезно количество товарно пространство.

Toyota не разкрива място за багажника за 86, но Subaru цитира 6,9 кубически фута за идентичния BRZ - повече, ако сгънете задните седалки. Това не е много, но е повече, отколкото получавате в Miata или 124 Spider. Mazda и Fiat предлагат малко повече пространство за главата и няколко инча допълнително пространство за краката, но освен ако не сте толкова компактен, колкото са те, всички тези автомобили ще паснат плътно.

Самият интериор на 86 е семпъл, но функционален. Седалките имат дебели опори, но все пак са достатъчно удобни за ежедневна употреба. Воланът е с идеалния диаметър и дебелина, а изправеното арматурно табло прави кабината малко по-просторна. Външната видимост е отлична, така че можете лесно да поставите колата на пътя и да не се налага да стискате зъби при успоредно паркиране. Материалите не са изискани, но това може да се очаква на тази цена.

Техника, инфоразвлекателна система и помощ за водача

Простотата на 86 напомня на класически спортни автомобили, но същото важи и за липсата на технологии. Автомобилът се предлага стандартно със 7,0-инчов сензорен екран с Apple CarPlay и Android Auto - но това е всичко. Централната конзола има точно достатъчно място за смартфон, но включването му изисква превъртане на USB кабел около скоростния лост.

Дори федерално задължителната камера за задно виждане получава нискотехнологично изпълнение. Изображенията се показват на малка част от огледалото за обратно виждане, а не на главния екран или по цялата дължина на огледалото, както правят някои автомобилни производители.

Получавате малко повече с родния Subaru BRZ на Toyota. За да оправдае малко по-високата покупна цена, Subaru предлага вградена навигация и още няколко аудио опции, включително Pandora и SiriusXM.

86 също не получава пакета Toyota Safety Sense 2.0 от помощни средства за водача, който е стандартно оборудване на повечето автомобилни производители други модели. Това означава, че купувачите пропускат функции като адаптивен круиз контрол и автономно аварийно спиране.

Mazda MX-5 Miata също не се предлага с адаптивен круиз контрол, но са налични автономно аварийно спиране, наблюдение на мъртвите точки и разпознаване на пътни знаци. Fiat 124 Spider получава наблюдение на мъртвата зона и предупреждение за напречен трафик отзад като част от опционален пакет, но нито едно от другите помощни средства за водача от неговия брат Mazda.

Шофьорски опит

86 не е проектиран да бъде технологичен лидер. Той е проектиран да предложи възможно най-доброто изживяване при шофиране на цената и наистина го доставя.

Подобно на добре изработен чийзбургер, Toyota (и партньорът Subaru) не се опитаха да направят 86 фантазия - те се фокусираха върху това да направят шепа основни съставки възможно най-добри. 86 се задвижва от 2,0-литров четирицилиндров двигател, произведен от Subaru, който използва D-4S на Toyota система за впръскване на гориво, която превключва между директно впръскване и впръскване през порта, за да увеличи максимално ефективност. Двигателят има характерната за Subaru боксерна конфигурация, която му позволява да стои по-ниско в шасито. Това понижава общия център на тежестта на автомобила, подобрявайки управлението.

Боксер-четворката произвежда 205 конски сили и въртящ момент от 156 паунда фута в автомобили с шест скорости ръчна скоростна кутияи 200 к.с. и 151 lb.-ft. с шестте скорости автоматичен. Това е повече, отколкото получавате в Mazda MX-5 Miata или Fiat 124 Spider, въпреки че 86 не може да се мери с мелодичната нотка на ауспуха на Fiat. Двигателят също така е добре пригоден за работа на спортен автомобил, с нетърпелив, щастлив характер.

Пропорциите на 86, сравнително ниското собствено тегло (Toyota посочи тегло от 2799 паунда за нашия тестов автомобил Hakone Edition) и задвижването на задните колела се възползват максимално от този двигател. Много мощни автомобили се опитват да маскират теглото си с допълнителна доза мощност, което означава, че повечето от забавленията се случват при нелегална скорост. Гъвкавото и комуникативно шаси на 86 превръща всеки завой в събитие - независимо от скоростта. Това е кола, с която можете да се забавлявате, без да рискувате затвор.

86 не е перфектен - лесно е случайно да вземете пета предавка, когато искате трета, а Miata е малко по-остър като цяло - но е доста близо. Вие също така плащате за това епично управление с качество на возене, което ще направи пътуването по магистралата болезнено. Окачването не прави нищо, за да намали въздействието на неравностите, а купето е шумно. Ако искате повече финес, ще трябва да замените с Toyota Supra.

Разход на газ и безопасност

Друго предимство на лек автомобил с малък двигател е добрият разход на газ. 86-те е оценено при 24 мили на галон комбиниран (21 мили на галон град, 28 мили на галон магистрала) с ръчна скоростна кутия и 27 мили на галон комбиниран (24 мили на галон град, 32 мили на галон магистрала) с автоматична. За една седмица шофиране разходихме средно 24,2 мили на галон (според бордовия компютър на автомобила), дори и с доста тежка педала на газта.

Резултатите от реалния свят, които съответстват на правителствените рейтинги, винаги са обнадеждаващи, но 86 не могат да съответстват на a ръчна трансмисия 29 mpg на Miata комбинирано (26 mpg град, 34 mpg магистрала) или ръчна 124 Spider 30 mpg (26 mpg град, 35 mpg магистрала). Mazda има 2,0-литров атмосферен четирицилиндров двигател като Toyota, докато Fiat има по-малък 1,4-литров четирицилиндров двигател с турбокомпресор.

86 получи най-добрия резултат „добър“ в четири от петте застрахователни института за пътна безопасност (IIHS) тестове за сблъсък и беше оценен като „приемлив“ в теста за малко припокриване отпред от страната на водача. Toyota не е получила обща оценка от Националната администрация за безопасност на движението по пътищата (NHTSA).

Toyota предлага тригодишна основна гаранция от 36 000 мили и петгодишна гаранция от 60 000 мили за задвижване. Автомобилният производител има доста добра репутация за надеждност. Двигателите на Subaru също имат страхотна репутация, въпреки че е известно, че гарнитурите на главата се провалят при голям пробег. Замените трябва да се обмислят по-късно в живота на автомобила.

Как DT ще конфигурира тази кола

Моделите Hakone Edition, като нашата тестова кола, имат уникален стил и вероятно са добър залог за бъдещи колекционери. Въпреки това, нашият идеален 86 би бил базов модел, оборудван с опционалния TRD пакет за управление, който не е наличен в Hakone Edition.

TRD означава Toyota Racing развитие, на японския автомобилен производител подразделение за изпълнение. Избирането на тази опция означава отказ от ефектната зелена боя на Hakone Edition и 17-инчовите бронзови джанти, но добавя амортисьори Sachs, спирачки Brembo и 18-инчови джанти с по-лепкав Michelin Pilot Sport 4S гуми. Пакетът струва $2,320, така че добавен към базовата цена на колата от $28,015, пак ще излезе малко по-евтин от Hakone Edition - но с още по-добро управление.

86 също има страхотна следпродажбена поддръжка. Ако има нещо, което не харесвате в тази кола, вероятно съществува резервна част, която да го промени. Ще започнем с нова изпускателна система. Фондовата система издава много шум, но повечето от този шум не е добър.

Нашето вземане

Малко автомобили изпълняват предвидената си функция толкова добре, колкото Toyota 86 от 2020 г. А Mazda MX-5 Miata е малко по-добър за шофиране, но това не е нещо, което средният шофьор ще забележи. 86 също компенсира това с щипка практичност – а колко често ще сваляте горната част на Mazda? The Фиат 124 Спайдър има хубав звук, ретро стил и по-комфортно возене, но не е толкова остър като Toyota.

Toyota обаче плати цената за своя изключителен фокус. За подобни пари можете да получите коли, които не са толкова чисти като 86, но имат по-голяма гама от таланти. Nissan 370Z може да се похвали с 3,7-литров V6 с 332 конски сили, докато спортни компактни модели като Honda Civic Si и Volkswagen Golf GTI предлагат ежедневна практичност. А Ford Mustang EcoBoost предлага повече пространство, мощност и технологии, но също така се усеща повече като обикновен автомобил, отколкото като истински спортен автомобил.

Трябва ли да вземете такъв?

да 86 определя евтината тръпка.

Препоръки на редакторите

• 2022 Toyota Tundra хибрид преглед на първото шофиране: Ново куче, стари трикове
• 2020 Toyota Camry срещу. 2020 Honda Accord
• Toyota дава на своята сладка, готова за състезания Supra зелен флаг за производство
• Subaru и Toyota ще продължат да работят заедно за създаването на спортни автомобили и хибриди
• 2020 Toyota Prius hybrid най-накрая добавя съвместимост с Apple CarPlay