Ревю на Porsche Taycan Turbo S 2020: Винаги е включен

2020 Porsche Taycan Turbo S

MSRP $185.00

„Ако търсите високопроизводителна електрическа кола с шестцифрена цена, това е най-добрият ви вариант.“

Професионалисти

• Снабден с технически функции
• Незабавна мощност при всяка скорост
• По-практично, отколкото си мислите
• Много тих при нормално шофиране

минуси

• Скромен електрически обхват
• Регенеративното спиране може да се персонализира

Porsche си направи име, създавайки автомобили с висока мощност и високо октаново число за пътя и пистата, а не като се грижи за шофьорите, които искат да намалят своя въглероден отпечатък. Въпреки че основателят на компанията Фердинанд Порше се занимава с хибридни технологии в края на 19 век репутацията на автомобилния производител е преплетена с двигателя с вътрешно горене. Той започна да разбърква това яйце, когато навлезе в хибридния сегмент през 2000-те години и набра допълнителна степен на разделяне, когато пусна Taycan, първият си масово произведен електрически автомобил 2019.

Може ли Porsche да бъде електрическо? Или правенето на такъв с батерия вместо с бензинов резервоар лежи на зъб на логиката? Пътувах до Щутгарт, родния град на немската компания, и взех назаем Taycan Turbo S, за да разбера.

Дизайн и интериор

Визуално, електрическият седан на Porsche с ниска кухина се промени малко, когато премина от завладяващата концепция Mission E, представена на автомобилното изложение във Франкфурт през 2015 г. (по времето, когато изложението във Франкфурт все още беше нещо) към Taycan, представен през 2019 г. Той придава значително по-футуристичен оттенък на дизайнерския език на компанията, но въпреки това изглежда безпогрешно като автомобил, израснал върху същото родословно дърво като 911 и Panamera, между другото.

Задните врати със задни панти на дизайнерското проучване обаче останаха на чертожната дъска от съображения за безопасност и опаковане. Те са ужасно скъпи и не са много практични за изграждане; попитайте Линкълн ако не вярвате в това.

Отвътре Taycan се усеща точно като Porsche. Потърсете другаде, ако искате широки, тапицирани с велур седалки и високо до небето позиция на седене. Кабината му предлага оформление 2+2 с много място за пътниците отпред, но пространството за главата е малко тясно отзад поради наклонената линия на покрива.

Съвместимостта и покритието са почти перфектни в цялата кабина — всичко по-малко би било тревожно Turbo S има базова цена от $185 000, а Taycan е по-практичен от елегантните си линии предполагам. Той носи 12,9 кубически фута от вашите неща отзад и 2,8 кубика в „багажника“, което е достатъчно място за няколко торби с хранителни стоки или куфарче. Това е и мястото, където обикновено минава кабелът за зареждане.

Техника, инфоразвлекателна система и помощ за водача

Уместно, първият серийно произведен електрически автомобил на Porsche е най-високотехнологичният му модел досега. Той има извит, 16,8-инчов цифров инструментален панел с индивидуални измервателни уреди, които могат да се конфигурират с помощта на бутони на волана. Има 10,9-инчов сензорен екран за информационно-развлекателната система, 8,4-инчов екран с допълнителни функции точно под него и четвърти екран от дясната страна на таблото, въпреки че може да се използва само когато колата установи, че някой седи в пътника седалка.

Казано по друг начин, има толкова екрани в зрителната линия на водача, колкото цилиндри в двигателния отсек на Boxster. Количеството функции, събрани в таблото за управление, е огромно и отнема известно време, за да разберете кои функции какво правят. Всичко е там, където очаквате да бъде, но Porsche не постави копче за сила на звука на таблото. Докато водачът има такъв на волана, пътникът отпред трябва да използва сензорния екран на централна конзола, което се превръща в ненужно неудобна задача, ако има нещо в държача за чаша точно отзад то.

Apple CarPlay съвместимостта е стандартна, но Android Auto не е наличен. Това може да се промени скоро.

Предлагат се асистент за поддържане на лентата, разпознаване на пътни знаци и адаптивен круиз контрол. Тези функции са помощ при шофиране - те не правят Taycan автономен с никаква граница на въображението, но са полезни при дълги пътувания и работят, както се рекламира.

Технология InnoDrive, което е като круиз контрол на стероиди, е опция за $3610, която трябва да бъде стандартна, като се има предвид, че Turbo S има цена, подобна на суперавтомобила. Това е функция, управлявана от данни, която разчита отчасти на информация, изпратена от различните сензори на автомобила, за да изчисли най-добрата стратегия за шофиране за даден маршрут. Той знае кога пътят е мокър, като например анализира обратната връзка от системата за контрол на стабилността. Той също така взема предвид картите, за да разбере кога има хълм, за който трябва да ускори, или завой, за който трябва да забави, за да гарантира, че пътниците няма да се чувстват като на влакче в увеселителен парк. InnoDrive остава на около две мили пред водача, ми каза Porsche.

Шофьорски опит

Достатъчно доброто не го прави в Щутгарт.

Докато ги има укротени, по-евтини варианти на Taycan, Turbo S е водещият модел, който демонстрира на какво е способно Porsche в областта на електрификацията. Той е изграден върху литиево-йонна батерия с мощност 93,4 киловатчаса, която захранва чифт електрически мотори (по един на ос). Тази конфигурация едва ли е необичайна в света на електрическите автомобили, тъй като осигурява задвижване на всички колела по пътя задвижване, но това, което е забележително е, че задният мотор превключва чрез двустепенна трансмисия за по-добро производителност.

Неговата максимална изходна мощност се проверява при озадачаващите 750 конски сили и въртящ момент от 774 паунда фута, но тези цифри са само под десния ви крак, когато се задейства временна функция за свръхусилване. Задвижването осигурява 613 коня при нормални условия, което е достатъчно. Постигането на 60 мили в час от спиране отнема 2,6 секунди, така че е там доста преди да сте прочели това изречение.

Porsche инсталира запалването от лявата страна на волана от десетилетия. Това е навик, който придобихме, когато пилотите все още започваха големи състезания (като 24-те часа на Льо Ман), като тичаха от бокса до колата си. Те можеха да използват лявата си ръка, за да включат двигателя, а дясната - да включат скоростната кутия. Въпреки че Taycan няма ключ, Porsche постави бутона за захранване от лявата страна на арматурното табло, за да почете традицията.

Няма нужда обаче да го натискате. Той се включва автоматично, когато установи, че някой с ключодържателя в джоба си е заел място зад волана. Преместването на малкия селектор на предавките надолу поставя Taycan на предавка без най-малкото тракане или шум и той пълзи напред в пълна тишина. В града е толкова гладко, тихо и без стрес, колкото бихте очаквали да бъде един електрически автомобил. Адаптивното въздушно окачване филтрира калдъръма, който очертава улиците в малките германски градове, а относително лекото кормилно управление при ниска скорост улеснява маневрирането. Има 360-градусова камера, която показва колко далеч са ъглите му от неща, които чакат да им бъдат нанесени скъпи удари, като бетонни бариери.

Странни градове с живописни къщи и пекарни, които продават вкусни гевреци, ме накараха да се почувствам като шофирам Taycan чрез пощенска картичка, но има нещо повече за Германия — и за колата — от това да пълзиш наоколо в търсене на закуска. Напуснах Neckarsulm (където NSU някога е правил автомобили и където Audi произвежда автомобили днес), насочих ниския нос на Taycan към Щутгарт и изчака знака, показващ, че няма ограничение на скоростта, за да види как се държи в другия край на шофирането спектър. И, за моя изненада, той отново е плавен, тих и без стрес, дори при 155 mph, което е близо до неговата максимална скорост от 161 mph.

Очевидно няма двигател, така че единственият шум идва от гумите и вятъра и е възможно да водите разговор без да повишавате тон. Изваждането на двигателя от уравнението за висока производителност изискваше преследване на всяко скърцане и тракане, които обикновено прикриваше нотката му от изгорелите газове. Говорих с някои от инженерите, които работиха по проекта и всички те ми казаха, че спирането на карането при 155 mph е много по-лесно отколкото е направено, особено защото добавянето на допълнителен шумозаглушаващ материал би увеличило теглото на Taycan и би намалило неговия диапазон.

Това, което ме впечатли най-много в Turbo S, е начинът, по който ускорява от, да речем, 100 до 155 mph. Или, ако сте извън Германия, от 50 до 80 mph. Винаги е включен, захранването винаги е налице и никога няма ни най-малък намек за забавяне. Това е подход към производителността, който би изисквал колосален работен обем, за да се постигне с технологията с вътрешно горене, и това е един от най-вълнуващите аспекти на изживяването при шофиране.

По задръстени пътища Taycan се чувства много подобно Панамера в смисъл, че това е голяма, тежка кола, която крие теглото си добре. Той е оборудван с управление на четирите колела, така че задните колела се завъртат леко в обратна посока на предните колела. до около 30 мили в час и можете да усетите разликата, когато шофирате по път, който изглежда като сготвено парче спагети. Той е по-пъргав, отколкото размерът и теглото му биха ви накарали да повярвате. Над 30 mph, задните колела се завъртат (отново, съвсем леко; това не е мотокар) в същата посока като предните колела, за да увеличите стабилността.

Ако можех да се върна назад във времето и да участвам в процеса на разработка, бих набрал по-ясно изразен ефект на рекуперация на енергия (или поне добавете опция, която позволява на водачите да го завъртят, ако го направят искам). При някои електрически автомобили и няколко plug-in хибридни модели рядко се налага да докосвате педала на спирачката, за да намалите скоростта или да спрете постепенно; просто сваляте крака си от газта и двигателите вършат останалото. В Taycan регенеративната спирачна система е изключително мощна (Porsche ми каза, че може да забави кола до 0,4 Gs), а педалът на спирачката винаги се чувства постоянен, но шофирането с един педал не е възможен. Въпреки че спирачките му имат огромно количество захапка (те трябва да спрат ракета от 5200 паунда, движеща се с приблизително 160 мили в час), бих приветствал възможността да го карам с един педал по задните пътища.

Електрически обхват и зареждане

В Съединените щати се говори много за гамата на Taycan и не много от това е положително. То получи оценка от 192 мили от Агенцията за опазване на околната среда (EPA), което е ниско и не го квалифицира за желания статут на далечни разстояния. В Европейския съюз, където всички автомобили преминават през тестов цикъл, наречен WLTP, Turbo S получи по-използваем рейтинг от 256 мили. В реалния свят, който нито един от методите на тестване не отразява добре, обхватът на Taycan зависи от голямо разнообразие от фактори, включително външната температура, независимо дали използвате климатика и дали прекарвате повече време на магистралата или в град. Вашият пробег ще варира.

Прекарах около 40% от времето си на магистрала, 40% по забавни пътища и 20% в градовете, включително някои от Най-добрите задръствания в Щутгарт и Taycan изразходва средно 23,7 киловатчаса електроенергия за покриват 62 мили. Тази цифра го прави по-ефективен от оценката на обхвата, който спечели от двете страни на езерото. Беше сравнително топло и бях с включен климатик през цялото шофиране. Можех да се справя по-добре, а можех и много по-лошо. Няма двама идентични водачи, няма две напълно еднакви пътувания и най-важното е, че Taycan има много пробег.

Скоростта на зареждане е толкова важна, колкото и обхватът когато карате електрическа кола всеки ден, а Taycan е съвместим с 350-киловатово бързо зареждане, което зарежда батерията му с приблизително 60 мили пробег за около 4 минути. Друг е въпросът дали живеете близо до 350-киловатово зарядно; ако не, батерията с удоволствие ще поеме заряд от по-бавна станция.

За да разберете, докоснете навигационното меню с помощта на сензорния екран и го помолете да изведе списък със станциите за зареждане в близост. Той организира резултатите по разстояние (най-близките са изброени първи), предоставя броя на контактите в a дадено местоположение, отбелязва скоростта на зареждане и дори ви уведомява колко са заети в момента - време. Тази изключително полезна функция премахва голяма част от догадките при шофиране на електрическа кола.

В Съединените щати Taycan се доставя стандартно с три години неограничени 30-минутни сесии за бързо зареждане в станциите на Electrify America. Има над 400 зарядни разпръснати из Америка, и много други са планирани.

Как DT ще конфигурира тази кола

Бих започнал с доломитово сив металик и бих запазил стандартните 21-инчови алуминиеви джанти за по-сдържан вид. Бих пропуснал екрана пред пътника и бих добавил гореспоменатата технология InnoDrive, въпреки че не е евтина.

Нашето вземане

Повече от spätzle, приготвен в сос с вкус на Tesla, Taycan изглежда, шофира и се усеща като истинско Porsche, независимо от начина, по който го подхождате – и цената му е равна на такава. Не позволявайте на нелицеприятните оценки на пробега да ви заблудят, че е непрактично да шофирате всеки ден или не можете да спъвате на пътя. Животът с Taycan изисква промяна на навиците ви, но това е случаят с всяка електрическа кола независимо от обхвата, конските сили и цената.

Porsche са измислили електрификацията, което е облекчение, като се има предвид, че Taycan няма да остане единственият модел, захранван с батерии, за дълго време. Има по-просторна, Cross Turismo вариант с удобна за приключения каросерия комби зад ъгъла и следващото поколение Макан трябва да излезе в началото на 2020 г. ще бъде изцяло електрически. Предстоящият E-Tron GT на Audi, който трябва да излезе през 2020 г., ще бъде тясно свързан с Taycan под кожата.

Трябва ли да вземете такъв?

да Ако търсите високопроизводителна електрическа кола с шестцифрена цена, това е най-добрият вариант.

Препоръки на редакторите

• Mercedes-AMG EQE SUV първи преглед на шофиране: по-добър електрически SUV
• 2024 Mercedes-AMG S63 E Performance първи преглед на шофиране: добавка за висока производителност
• Mercedes-Benz EQE SUV първо ревю за задвижване: вид от 90-те, авангардни технологии
• Преглед на първото шофиране на Kia EV6 GT: внасяме малко повече забавление в електромобилите
• 2023 Kia Niro EV преглед на първото шофиране: Практичното не трябва да ви отегчава до сълзи