Ревю на Toyota Avalon TRD 2020: Забавляваме ли се вече?

Преглед на Toyota Avalon TRD за 2020 г.: Голямо пространство, малко на шум

MSRP $43,330.00

Подробности за резултата

„2020 Toyota Avalon TRD е забавен пълноразмерен седан, но не е на добра цена.“

Професионалисти

• Мощен двигател
• Съставено шаси
• Просторен интериор

минуси

• Поразителна техника
• Невпечатляващи интериорни материали
• Надстройките на производителността не стигат достатъчно далеч
• Лоша стойност

Трудно е да си представим кола, която се произвежда в момента, с по-малко вълнуващ имидж от Toyota Avalon. Най-големият седан на Toyota традиционно се грижи за по-възрастната демографска група, като набляга на комфорта и пространството пред спорта и технологиите. Така че защо този нов Avalon има TRD значка на багажника си? TRD е съкращение от Toyota Racing развитие, след всичко.

Toyota Avalon TRD 2020 г. е опит за излизане от тежкия стереотип. Toyota не промени нищо под капака на този пълноразмерен седан, но даде на Avalon TRD по-твърдо окачване, по-големи предни спирачки и други подобрения на производителността, както и по-спортен стил отвътре и навън.

Тези надстройки не са евтини. Цената на модела TRD започва от $43 330. Това е с $6500 повече от базовия Avalon XLE и поставя TRD близо до върха на йерархията на ниво оборудване. Като се има предвид ограниченото естество на неговите подобрения на производителността, TRD ще трябва да работи усилено, за да оправдае цената си и да оправдае представянето си като вълнуващия Avalon.

Дизайн и интериор

Настоящото поколение Avalon, което беше представено за моделната година 2019, вече имаше доста екстровертен стил като част от продължаващия опит на Toyota да го направи по-отличителен. Масивната решетка е пренесена от модела Avalon XSE, а TRD добавя бодикит с нов преден сплитер, странични прагове, заден дифузьор и спойлер на капака на багажника. TRD също така получава специфични за модела 18-цолови джанти. Като цяло колата изглежда така, сякаш е проектирана от шофьор на Uber, който е гледал твърде много Бързи и яростни филми. Но за разлика от минали Авалони, той се откроява.

Свикнали сме да виждаме традиционно дърво и кожа в интериора на Avalon, така че беше изненадващо да отворим шофьорската врата и намерете седалки с велурени вложки и червени шевове, червени предпазни колани и алуминиев педал корици. Това е видът неща, които човек обикновено очаква да намери в a Honda Civic Type R, не е голям седан. Това не е лошо, тъй като тези момчешки състезателни елементи придават на Avalon TRD спортното усещане, към което Toyota се стреми.

Жалко е, че материалите са толкова евтини. Въпреки че струваше над $40 000, тази кола нямаше истински кожени седалки, а други материали не се усещаха като значителна стъпка напред спрямо по-евтините модели на Toyota.

Когато купувате Avalon, вие наистина плащате за място. Вътрешният обем е голяма стъпка в сравнение със средния размер Тойота Камри, и се сравнява благоприятно с други пълноразмерни седани като Dodge Charger, Kia Cadenza и Nissan Maxima. Avalon има повече място за краката отзад от конкурентите, въпреки че Cadenza и Maxima имат малко повече място отпред. При 16,0 кубически фута пространството на багажника е средно за голям седан, но хечбекът Kia Stinger предлага 23,3 кубически фута товарно пространство.

Техника, инфоразвлекателна система и помощ за водача

Avalon е флагманският автомобил на Toyota, но това не личи по отношение на технологиите. Тази кола има приличен набор от технически характеристики, но Toyota можеше да отиде по-далеч.

Докато някои автомобили на Toyota спечелиха и двете Apple CarPlay и Android Auto за моделната година 2020 Avalon се предлага само с CarPlay (заедно с Amazon Алекса свързаност). Стандартният 9,0-инчов екран на информационно-развлекателната система е лесно достъпен от седалката на водача и е подкрепен от стратегически разположени аналогови контроли, но интегрирането му с арматурното табло е неудобно.

7,0-инчовият екран на дисплея, разположен между аналоговия скоростомер и оборотомера, върши добра работа като осигурява жизненоважни информация като пробег на гориво, но настройката изглежда малко остаряла сега, когато други производители на автомобили предлагат напълно цифров инструмент клъстери. Моделът TRD получава стандартно Qi безжично зареждане на телефона, но няма хед-ъп дисплей, предлаган на нивата на оборудване Touring и Limited.

Avalon има същия стандартен пакет Toyota Safety Sense-P от помощни средства за водача, както повечето други модели на автомобилния производител. Това включва автономно аварийно спиране, предупреждение за напускане на лентата с помощ при кормилно управление, адаптивен круиз контрол, автоматични дълги светлини, наблюдение на мъртвите точки и предупреждение за напречен трафик отзад.

Шофьорски опит

Моделът TRD има същия 3,5-литров V6, осемстепенна автоматична скоростна кутия и настройка на предното задвижване като базовия Avalon. Мощността на двигателя остава непроменена при 301 конски сили и 267 фунта фута въртящ момент. Това е приблизително същото като най-близкия съперник на Avalon TRD, Nissan Maxima. Подобно на TRD, Maxima е леко спортен голям седан с предно предаване и 3,5-литров V6, който прави 300 к.с. и 261 lb.-ft. Безстепенната трансмисия (CVT) на Maxima обаче няма нищо подобно на осемстепенната автоматична скоростна кутия на Avalon.

Разширете хоризонтите си обаче и е възможно да получите повече конски сили за долар. За около $6000 по-малко от TRD можете да получите Dodge Charger R/T с 5,7-литров V8, който прави 370 к.с. и 395 lb.-ft. The Kia Stinger GT също е на цена малко по-ниска от Avalon TRD. Той разполага с 3,3-литров V6 с двойно турбокомпресор с 365 к.с. и 376 lb.-ft. Dodge и Kia са със задно задвижване, а Kia предлага задвижване на четирите колела срещу допълнително заплащане.

Avalon все още има достатъчно мощност за кола с неговия размер, а изпускателната система на модела TRD придава прекрасно ръмжене на V6. Toyota също хвърли повече ресурси в шасито на автомобила.

Повечето от подобренията на TRD се отнасят до управлението. Toyota добави по-дебели скоби на дъното, за да увеличи устойчивостта на усукване, специфични за TRD амортисьори, нови стабилизиращи щанги и нови пружини, които спускат колата с 0,6 инча. Стабилизиращите щанги и пружините увеличават твърдостта на преобръщане с 44 процента отпред и 67 процента отзад, според Toyota, като помагат на автомобила да не се хвърли в завоите. TRD също има по-големи предни спирачки от стандартния Avalon.

На пътя тези сравнително незначителни промени работят, но само до известна степен. Avalon TRD се чувства много по-спокоен на завит път, отколкото толкова голяма кола има право. Спирачките също са фантастични. Но като човек със социална тревожност на парти, имате чувството, че Avalon предпочита да прави нещо друго.

Докато окачването поддържа накланянето на каросерията под контрол, TRD не се чувства толкова пъргав като Nissan Maxima, който е създаден по подобен шаблон. Това вероятно се дължи на по-дългото междуосие на Avalon, което е страхотно за пространството на задната седалка, но не и за изрязване на ъглите. Предните гуми на Toyota също бяха лесно претоварени от многозадачност. Необходимостта от жонглиране на кормилно управление, спиране и насочване на 301 к.с. е много необходимо, поради което мощните седани обикновено имат задвижване на задните колела или задвижване на всички колела. Карайте Avalon един до друг с Kia Stinger и ще разберете защо.

Разход на газ и безопасност

Третирането на TRD не влияе на оценките за пробега на газ. Тази версия на Avalon е оценено при същите 25 мили на галон комбинирани (22 мили на галон град, 31 мили на галон магистрала), както повечето други нива на оборудване. Toyota предлага и хибридно задвижване с комбиниран разход до 44 мили на галон, но това не може да се комбинира с надстройките на TRD. За една седмица шофиране разходихме средно 24,8 мили на галон, според бордовия компютър на автомобила.

Avalon 2020 получи най-високата оценка Най-висока оценка за безопасност Pick+ от Застрахователния институт за пътна безопасност (IIHS) и a обща оценка пет звезди от Националната администрация за безопасност на движението по пътищата (NHTSA).

Toyota предлага тригодишна основна гаранция от 36 000 мили и петгодишна гаранция от 60 000 мили за задвижване. Avalon и други модели на Toyota имат отлична цялостна репутация за надеждност.

Как DT ще конфигурира тази кола

Тъй като TRD е специфично ниво на оборудване в гамата на Avalon, няма много решения за конфигурация, които да се вземат освен цвета. Смятахме, че белият оттенък на нашата тестова кола прави черната решетка, джантите и бодикита да изпъкнат добре.

Но дали TRD е най-добрият Avalon за закупуване? Струва си да се отбележи, че нивото на оборудване Limited предлага повече функции (включително кожени седалки и 360-градусова камера) за приблизително същата цена. Limited може да се предлага и с хибридно задвижване. Тази комбинация се отразява по-добре на силните страни на Avalon от спортния TRD.

Нашето вземане

2020 Toyota Avalon TRD е добра идея с лошо изпълнение. Възможно е да превърнете голям седан в мощен автомобил - просто погледнете BMW M5 — но Toyota не стигна достатъчно далеч с Avalon TRD. Надстройките на TRD правят Avalon по-добър за шофиране (и за гледане), но не го трансформират.

Ако искате четири врати, много място и малко забавление, другите коли предлагат повече за парите. За основна цена на Avalon TRD, можете да имате Най-скъпият Нисан Максима. Nissan не е без недостатъци, но е по-добро изпълнение на идеята, към която Toyota се стреми. Maxima има по-малко вътрешно пространство от Avalon, но интериорът му също се чувства по-престижен. Докато е обременен с бавно реагиращ CVT, Maxima също се чувства по-у дома си на завои.

С подобни пари може да се купи и a Kia Stinger GT, с повече мощност и по-добро управление от Toyota, или Dodge Charger R/T, истински мускулест автомобил с Hemi V8 под капака. Avalon TRD е готин и различен, но такива са и тези коли. Те също имат повече съдържание, за да подкрепят своя стил.

Avalon на Toyota просто не е създаден за агресивно шофиране и никакви настройки не могат да поправят това. Ако искате наистина хубав Avalon, моделът XLE е правилният начин. Ако искате голям седан, който изглежда по-агресивен и се движи по-бързо, трябва да си купите друга кола.

Трябва ли да вземете такъв?

Не. Това е лошо съотношение цена/качество.

Препоръки на редакторите

• 2022 Toyota Tundra хибрид преглед на първото шофиране: Ново куче, стари трикове
• 2020 Toyota Camry срещу. 2020 Honda Accord
• С ново добавено AWD, Camry и Avalon на Toyota са готови за битка със зимата
• 2020 Toyota 4Runner излиза извън пътя с повече безопасност и технологични функции
• Toyota Tacoma 2020 ляга под ножа, за да изглежда и да се чувства по-млада