2020 Bentley Continental GT V8 Coupe Първи преглед на шофиране

2020 Bentley Continental GT V8 купе първо шофиране

MSRP $198,500.00

„Bentley Continental GT V8 е стъпка под флагмана W12, но все още е по-добро шофиране.“

Професионалисти

• V8 звук
• Оживено управление
• Интериор от следващо ниво
• Стилен екстериор

минуси

• Липса на стандартно оборудване
• Няма Android Auto

Ако харчите шестцифрена сума за кола, има вероятност да не обичате да правите нещата наполовина. Предвид този факт, Bentley залага, че купувачите на неговия разкошен Continental GT ще се интересуват от намаляване на размера. Bentley пуска мижав 4,0-литров V8 с двойно турбокомпресор заедно с това флагманът 6,0-литров туин-турбо W12. V8 е (малко) по-евтин и по-икономичен, но и по-малко мощен. Тук обаче не става въпрос за прагматизъм.

Bentley се опитва, Bentley се опитва да направи колите си по-спортни и по-ангажиращи от тези на своя автентичен съперник, без да жертва лукса. Предполага се, че Continental GT V8 предлага най-завладяващото изживяване при шофиране от всяко настоящо Bentley.

За да разбере дали една по-малко мощна кола всъщност може да бъде по-забавна, Bentley покани Digital Trends да прекара един ден в шофиране на 2020 Continental GT V8 от долината Напа в Калифорния до Силиконовата долина. Купета като нашата тестова кола започва от $198 500, или $16 100 по-малко от модел W12. Но цената се покачва бързо, след като квадратчетата за опции са отметнати. Забележителните опции на нашия тестов автомобил включват аудио система Naim на стойност $8 800, въртящ се дисплей на Bentley за $6 364 и пакетите Touring Specification ($8,385) и City Specification ($5,360), които добавят различни помощни средства за водача.

По-малко цилиндри, същия стил

Освен ако не отворите капака, отвън е трудно да различите задвижван от V8 Continental GT от Модел W12. Единствените подаръци са четворни изпускателни тръби и фини външни значки „V8“. Всичко останало е същото – което не е лошо.

Bentley е свързан с комбинирането на традиционен лукс с доза спортност и екстериорният стил на Continental GT предава това перфектно. Това е много голяма кола с изправена, официална решетка. Кръглите фарове придават на колата леко ретро вид. Но големите арки на колелата (Bentley предлага колела с диаметър до 22 инча, за да ги запълни), затворени в ясно изразен калник гънките (направени чрез нагряване на алуминиеви панели до 932 градуса по Фаренхайт и формоването им във форма) добавят малко визуален мускул. Bentley също така бързо забеляза промени в пропорциите спрямо предишния Continental GT, които отнеха много усилия, за да се постигнат.

„Това са много скъпи милиметри“, каза Питър Гест, директор на продуктовата линия на Bentley, за смените, които включват по-къса преден надвес и променено междуосие, което създаде повече място между предния мост и вратите за класическа кабина назад силует. Всичко това води до кола, която изглежда много по-стегната и по-атлетична от своя предшественик.

Но Bentley наистина е свързано с вътрешното изживяване. Качеството на материалите и майсторската изработка осигуряват усещането, че седите в салона на английски аристократ, и засрамват повечето други автомобили. Почти всичко, до което се докоснете – дори дръжките на мигачите – е от истински метал, дърво или кожа. Създава се впечатлението, че „пластмаса“ е мръсна дума за Bentley.

Ето един пример за вниманието на Bentley към детайла. Нашата тестова кола също имаше Côtes de Genève, вид обработена алуминиева обработка на тапицерията на централната конзола, обикновено запазена за фини швейцарски часовници. Жлебовете се изрязват в метала по прецизни спецификации от човешки занаятчии, а не от роботи, създавайки висококачествено парче с усещане за ръчна изработка, което обикновено не се вижда в съвременните автомобили. Жалко, че целият този лъскав метал заслепява водача, когато слънцето е под грешен ъгъл.

Класна техника

Интериорната класа не беше проблем за предишното поколение Continental GT, но липсата на актуални технологии беше проблем. Bentley коригира това с Continental GT W12 и тези технически характеристики се пренасят в модела V8.

Continental GT V8 се предлага с дигитален инструментален панел, хедс-ъп дисплей и 12,3-инчов сензорен екран за информационно-развлекателна система, базирана на MMI на Audi. Това е доста солидна основа и открихме, че е толкова интуитивно да я използваме този път, колкото когато я пробвахме в Continental GT W12 кабриолет наскоро. Bentley обаче само предлага Apple CarPlay, така Android Auto потребителите нямат късмет. Въпреки че харесахме дигитално изобразените измервателни уреди, смятахме, че графиката на картата е малко елементарна за кола от $200 000.

Повечето други части от изживяването обаче напълно отговарят на цената. Например, централният сензорен екран е там, когато имате нужда от него, но с допълнителния въртящ се дисплей Bentley той изчезва, когато не го направите. Това елиминира голямото разсейване по време на шофиране и петна от празен екран, когато колата е изключена.

Bentley не беше толкова умен, когато стана дума за помощни средства за водача. Continental GT V8 ги има, включително адаптивен круиз контрол, асистент за поддържане на лентата и нощно виждане, но те са допълнителни екстри и нищо, което няма да намерите при други, по-евтини автомобили.

Както при Continental GT W12, моделът V8 получава три опции за аудио система: стандартната система без марка разполага с 10 високоговорителя и 650 вата, средното ниво Bang & Olufsen системата задвижва нещата до 1500 вата, с 16 високоговорителя, докато най-добрата опция е с 18 високоговорителя, 2200 вата, Наим система. Нашата тестова кола имаше системата Naim. Неговото парти парче е серия от басови преобразуватели под предните седалки, които позволяват на водача и пътника отпред да усещат музиката, както и да я чуват. По-конкретно, усещането беше както като на масаж, така и като шофиране по път с дъска за пране. Намерихме системата като цяло впечатляваща, но най-добрите звуци в Continental GT все още идват от под капака, а не от високоговорителите.

Отвъд числата

Това е един случай, в който числата не казват цялата история.

The Continental GT V8 има много мощност и може да достигне невероятни скорости много бързо, но на хартия по-скъпият модел W12, разбира се, го превъзхожда. 4.0-литровият V8 с двойно турбокомпресор генерира 542 конски сили и 568 фунта фута въртящ момент, но 6.0-литровият двойно турбо W12 прави 626 к.с. и 664 lb-ft. V8 купето може да ускори от нула до 60 mph за 3,9 секунди, според Bentley. Това е много впечатляващо за кола, тежаща еквивилента на малка вила с близо 5000 паунда, но W12 е с 0,3 секунди по-бърз. V8 купето може да достигне 298 mph, според Bentley, но W12 може да достигне 207 mph.

Тези няколко десети от секундата и мили в час не означават много, когато сте зад волана на този подвижен дворец. Continental GT V8 е по-добрият от двата двигателя за управление. V8 е само малко по-лек от W12, но прави огромна разлика в усещането при управление. Премахването на това малко тегло от предния край кара колата да се чувства по-оживена и по-нетърпелива за завиване при завой. V8 също звучи по-добре. Той е едновременно по-шумен и по-заплашителен от W12, придавайки някакво отношение към този иначе закопчан луксозен круизер. Това е като съчетаването на месингови кокалчета с костюм на Savile Row.

Подобно на Continental GT W12, моделът V8 става стандартен задвижване на всички колела и осемстепенна скоростна кутия с двоен съединител. Bentley заложиха на скоростна кутия с двоен съединител вместо традиционната автоматичен преобразувател на въртящия момент за постигане на по-бързи смени, макар и с риск от усъвършенстване. Изглеждаше като полезен компромис: не забелязахме някакви особено груби смени, а скоростната кутия с двоен съединител наистина беше доста бърза. Просто бихме искали да поддържа скорости в ръчен режим. Тенденцията на трансмисията да преценява водача противоречи на спортната мисия на Continental GT.

Continental GT V8 също получава Bentley Dynamic Ride система за активно окачване от модела W12 и Bentayga SUV, въпреки че не е стандартно оборудване. 48-волтова електрическа система захранва електрически двигатели, които манипулират стабилизиращите щанги. Системата по същество придърпва каросерията, за да противодейства на накланянето в завои, но може също така да освободи стабилизиращите щанги в режим Comfort, за да позволи по-гладко возене. Системата е ключова, за да накарате толкова голяма, тежка кола да танцува през завоите, без да прави компромис с качеството на возене, което клиентите на Bentley очакват.

Bentley Dynamic Ride също допринася за едно от най-забележителните неща за Continental GT: това е един от малкото автомобили, при които смяната на режима на шофиране наистина има значение. В спортен режим ускорението преминава от бързо до свирепо, а окачването се втвърдява значително. Комфортният режим кара несъвършенствата на пътя да изчезнат, макар и на цената на остротата при управление. Стандартният режим Bentley предлага добър компромис между двете раздвоени личности.

Рейтингите на EPA за разход на гориво за Continental GT V8 не са налични в момента, тъй като доставките в САЩ няма да започнат по-късно тази година. V8 вероятно ще бъде по-икономичен от W12, поради по-малкия си работен обем. Но като се има предвид общият размер и на двата двигателя, „по-малко лакомец“ вероятно е по-точно описание.

Съперници

Bentley Continental GT има малка група съперници, всеки от които предлага малко по-различен поглед върху концепцията за голямо луксозно купе.

Mercedes-AMG S63 купе (базова цена: $170 445): S63 също се задвижва от 4,0-литров V8 с двойно турбо, но има повече мощност (603 к.с. и 664 lb-ft). Merc е по-бърз до 60 mph от Bentley (3,4 секунди), но има по-ниска максимална скорост (186 mph). Mercedes предлага по-сложна информационно-развлекателна технология и повече помощни средства за водача, но Bentley може да претендира за по-хубав интериор и по-остро управление.

BMW M850i ​​xDrive (базова цена $112 895): Това е подобна история като големия Merc тук. Флагманското купе на BMW има по-малко мощност от Bentley (523 к.с., 553 lb-ft), по-бърз е до 60 мили в час (3,6 секунди) и има по-ниска максимална скорост (155 мили в час). BMW също така предлага повече информационно-развлекателни технологии и помощни средства за водача на по-ниска цена от Bentley, но Серия 8 също изглежда като по-скоро стоков продукт.

Rolls-Royce Wraith (базова цена: $322 500): Rolls-Royce не прави базова V8 версия на неговото купе, така че единственият наличен двигател в Wraith е V12 с мощност 624 к.с. Но въпреки допълнителните цилиндри, на Wraith му трябват 4,4 секунди, за да достигне 60 мили в час от място. Въпреки че Rolls все още е най-добрият символ на статус, Wraith също е много по-стар дизайн Continental GT, с по-малко съвременни технологии.

Aston Martin DB11 V8 (базова цена: $198 995): Този Aston използва версия на 4.0-литровия twin-turbo V8 на Mercedes-AMG, произвеждащ 503 к.с. и 513 lb-ft въртящ момент. Bentley е с 0,1 секунда по-бързо до 60 мили в час и има по-висока максимална скорост, но Aston има много по-спортен характер, преодолявайки разликата между гранд турър и пълен спортен автомобил. Това обаче се отразява негативно на интериора, който е тесен и като цяло невпечатляващ в сравнение с кокпита на Bentley. Aston също няма сензорен екран.

Спокойствие

Bentley предлага тригодишна гаранция с неограничен пробег. Continental GT споделя много компоненти с Bentayga SUV, а V8 двигателят е по-малко сложен отколкото W12, но като цяло това все още е много сложна кола, която изисква висок стандарт на поддръжка. Оценките за краш тестове от Националната администрация за безопасност на движението по пътищата (NHTSA) и Застрахователния институт за безопасност по пътищата (IIHS) не са налични в момента.

Как DT ще конфигурира тази кола

Нашето идеално Continental GT V8 купе ще бъде оборудвано подобно на нашия тестов автомобил. Бихме добавили системата за окачване Bentley Dynamic Ride, Bentley Rotating Display, аудио системата Naim и пакетите Touring Specification и City Specification, за да получим помощни средства за водача.

Купуването на Bentley обаче е нещо повече от натрупване на дълъг списък от опции. Bentley предлага 17 стандартни цвята на външната боя и до 70 цвята в неговата „разширена гама“. От вътрешната страна клиентите могат да избират между 17 цвята кожа, девет опции за облицовка с фурнир и контрастни шевове. Няма извинение да не се развихрите с цветове и да направите колата уникална.

Заключение

Това, което му липсва като сурова мощност, 2020 Bentley Continental GT V8 повече от компенсира с характер. Двигателят V8 добавя допълнителен слой усещане към това величествено купе и въпреки това предлага повече шум, отколкото повечето шофьори някога ще имат нужда. В Bentley по-малкото наистина е повече.

Препоръки на редакторите

• Mercedes-AMG EQE SUV първи преглед на шофиране: по-добър електрически SUV
• Mercedes-Benz EQE SUV първо ревю за задвижване: вид от 90-те, авангардни технологии
• Първият преглед на задвижването на Mercedes-Benz EQB за 2022 г.: EV, по-добър от своя събрат на газ
• 2022 Volvo V90 Cross Country за първото шофиране: Android на борда
• Преглед на първото задвижване на Mercedes-Benz EQS: достатъчно плюшен, за да накара собствениците на Tesla да ревнуват