Тестово шофиране с Mercedes Drive Pilot: по-плавно от повечето хора

Днес не можете да си купите напълно самоуправляваща се кола – и може би никога няма да можете – но производителите на автомобили търсят начини да прехвърлят по-голяма част от работното натоварване от хората-шофьори към машини. Mercedes-Benz може би е направил най-голямата стъпка в тази посока досега.

Mercedes твърди, че неговата система Drive Pilot, която наскоро беше пусната в Германия, е първата производствена система, достигнала ниво 3 на Обществото на автомобилните инженери (SAE). скала на автономност, което означава, че колата може напълно да се движи сама с активна система, но все пак може да се наложи човешки шофьор да поеме управлението от време на време. Все още е далеч от автономното шофиране, но обозначението ниво 3 означава по-висока степен на възможности в сравнение с конкурентните системи.

Въпреки че Drive Pilot все още не се продава в Съединените щати, усетихме колко е способен по време на тестово шофиране в Mercedes-Benz EQS електрически автомобил в полигона на автомобилния производител в Имендинген, Германия.

Изравняване

С Drive Pilot Mercedes се постави в необичайна позиция. Скалата за автономност на SAE преминава от Ниво 0, което означава пълно ръчно управление, до Ниво 5, което означава коли, които могат да се движат сами при всякакви условия. Ниво 3 е по средата между тези две крайности, но най-важното е, че е и единственото ниво, което съчетава човешки и машинен контрол.

Според SAE, когато работи система от ниво 3, колата се движи. Въпреки това, той все още може да поиска от водача да поеме контрола. Това условие е уникално за ниво 3. При Нива 4 и 5 автомобилът не трябва да изисква човешка намеса, според стандартите SAE, докато при Нива 0-2 водачът се счита за управляващ през цялото време. Това включва системи като General Motors Супер круиз и на Форд BlueCruise, където шофьорите могат просто да наблюдават, без да докосват волана или педалите.

Тази двусмисленост накара много автомобилни производители да избягват ниво 3 и да се стремят към по-високите нива на автоматизация. Докато Tesla предлага на пазара своята най-модерна система за подпомагане на водача като „Напълно самостоятелно шофиране“, Mercedes е първият автомобилен производител, получил външен сертификат за работа над ниво 2 с готов за производство система. Германският федерален орган за автомобилен транспорт (KBA) одобри използването на Drive Pilot както в EQS, така и в Mercedes-Benz S-класа в края на 2021 г., което позволява на Mercedes да предложи системата на клиенти на вътрешния си пазар.

Дори и с това одобрение, Drive Pilot е ограничен до само 37 mph, така че няма да видите германски бизнесмени да се движат по лявата лента на аутобана с ръце от волана. Освен това работи само на определени участъци от разделена магистрала и само през деня при ясно време. Системата също така ще поиска от водача да поеме, ако забележи превозно средство за спешна помощ, тъй като няма начин да знаете дали споменатото превозно средство е линейка, която се опитва да премине, или полицейска кола, която се опитва да ви издърпа над.

Мерцедес е моят втори пилот

Mercedes запази интерфейса доста прост. Двойка бутони в позициите 10 часа и 2 часа на волана активират Drive Pilot, а икона на инструменталното табло потвърждава, че системата е активна.

След като всичко е готово, можете да махнете ръцете си от волана и краката си от педалите, но не можете да проверите напълно. Камера следи за разсейване и системата ще издаде предупредителен звук, ако гледате настрани от пътя твърде дълго. Ако водачът не реагира или стане неспособен, колата автоматично ще намали скоростта и ще отбие встрани от пътя.

Както при системите за бездействие от GM и Ford, ние оценихме използването на мониторинг на водача. Той не само не позволява на водачите да подремнат зад волана, но също така намалява вероятността водачите да деактивират Drive Pilot по невнимание. Някои системи за подпомагане на водача разчитат на водач, който хваща волана, за да провери дали са все още внимава, но дърпането прекалено силно може да бъде изтълкувано погрешно като опит за повторно подаване на ръководство контрол.

Независимо от това, Mercedes каза, че някои информационно-развлекателни функции, които обикновено не са налични по време на шофиране, са активни с Drive Pilot. На практика открихме, че системата ще ни позволи за кратко да погледнем отдолу масива на EQS 56-инчов Hyperscreen дисплей, или погледнете към инженера на Mercedes, който разказваше нашето шофиране от мястото на пътника, преди да включите алармата.

Винаги сканирайте

Въпреки че всичко изглежда сравнително нормално отвътре, автомобилите, оборудвани с Drive Pilot, са настръхнали с допълнително сензори за поддържане на постоянно състояние на съзнание, което (на теория) надхвърля склонния към разсейване човек драйвери.

В допълнение към радарните модули и камери, които вече се използват за по-основни функции като адаптивен круиз контрол, Drive Pilot добавя лидарни и стерео камери отпред, както и задна камера и микрофони отзад прозорец. Последните са предимно за откриване на светлини и сирени на аварийни автомобили. Сензорите за влага в гнездата на колелата проверяват дали е твърде влажно, за да може Drive Pilot да работи безопасно.

В допълнение към сензорите, Drive Pilot включва резервен хардуер за управление и спиране, така че водачът да може да поеме контрола, дори ако системата има проблеми. Drive Pilot също разчита на подобрена GPS антена и подробни HD карти. Данните от сензорите се сравняват постоянно с GPS данни и картите за точност. Картите, които са много по-подробни от тези, използвани за конвенционалните навигационни системи, също се актуализират непрекъснато, за да отчетат промените в пътните условия и събития като катастрофи.

Всичко това означава, че ако Mercedes пусне Drive Pilot в САЩ, няма да може да прехвърли системата на съществуващите собственици чрез софтуерна актуализация, както направи Ford със своята система BlueCruise. Това може да разочарова някои клиенти, но добавеният хардуер помага да се осигури надеждна работа.

Drive Pilot издържа своя шофьорски изпит

Нашето тестово шофиране се проведе на затворено трасе, симулиращо участък от магистрала, с множество коли и камиони около нас. Хореографският трафик възпроизвежда редица често срещани сценарии, от бавно движещи се превозни средства до агресивни шофьори, пресичащи лентите. Drive Pilot беше незасегнат от всичко.

С активираната система бяхме истински пътници, докато нашият Mercedes EV следваше приливите и отливите на трафика. Той намали скоростта, за да достигне скоростта на самосвал, непоколебимо се задържа, когато кола пресече отпред, и заобиколи спряла кола. Всичко това беше направено с гладкост, към която човешките шофьори трябва да се стремят. Това е поведението, което наистина отличава Drive Pilot. Виждали сме неща като автоматизирано поддържане на лентата и смяна на лентата и преди, но Drive Pilot имаше ниво на финес, което оправдаваше използването на системата, вместо да правим всичко сами.

Вместо просто да манипулира контролите, Drive Pilot може също да реагира като човешки шофьор – поне в определени ситуации. В Германия е програмирано да издърпа колата до дясната страна на нейното платно, когато се приближи спешна кола, следвайки местните правила, които изискват от шофьорите да създадат място за тези превозни средства (както беше споменато по-горе, след това той предава контрола обратно на шофьор). Тази способност за адаптиране към местните разпоредби може да улесни приемането на Drive Pilot на различни пазари.

В зависимост от вашите стандарти за пътен етикет, Drive Pilot може да бъде твърде много като човешки шофьор. Когато превозно средство спря внезапно пред нас, системата бързо спря колата ни и след това натисна клаксона. Изглежда Mercedes има предвид навиците на шофьорите от Ню Йорк.

До ниво 3… и след това?

Drive Pilot наистина е една стъпка над другите системи за подпомагане на водача. Работи по-добре, с плавно въвеждане на контрол и реакции, които са бързи, но не дразнещи. Mercedes също така старателно е разработил целия пакет, от сензорния пакет до управляващия софтуер, който дава на системата по-голяма информираност за околната среда, през която се движи автомобилът.

Но накъде отива тази технология? Mercedes се стреми да предложи Drive Pilot в САЩ, но регулаторната ситуация може да попречи на това. Тъй като няма федерални правила, регулиращи тази технология, отделните щати са разработили различни свои собствени разпоредби. Mercedes вероятно няма да продава функция, която е законна в един щат, но не и в друг.

Drive Pilot също се предлага само в най-скъпите луксозни седани на Mercedes - електрическият EQS и бензин S-класа. Mercedes наистина има история на дебютиращи технологии на своите водещи модели - като антиблокиращи спирачки и контрол на стабилността - които се разпространяват до степен да бъде задължителен за всички нови автомобили в САЩ, но може да мине известно време, преди да можете да получите еквивалент на Drive Pilot в Toyota Корола.

Още един лукс?

Многото сензори, които позволяват Drive Pilot, също добавят разходи. Лидарът по-специално има висока цена на единица, а позиционирането на лидарните сензори в решетката на автомобили, оборудвани с Drive Pilot, означава, че е вероятно те да се повредят при сблъсък. Drive Pilot също така изисква връзка за данни и постоянно актуализирани карти, разходите за които може да се наложи да бъдат прехвърлени на клиентите, за да се създаде солиден бизнес случай за тази технология.

Необходимостта от добавяне на повече сензори и свързаност също противоречи на популярно погрешно схващане: че технологията от ниво 3 неизбежно води до напълно автономно шофиране. Точно както беше необходим нов хардуер, за да се стигне от ниво 2 до ниво 3, вероятно ще е необходим още повече, за да се достигнат нива 4 и 5. Това също ще изисква картографиране на повече пътища и извеждане на Drive Pilot отвъд разделените магистрали. Това добавя разходи за разработка и разширява границите на технологията, която може да не работи толкова добре извън относително контролираната среда на магистралите.

Също така е важно да се отбележи, че въпреки че може да подобри безопасността, Drive Pilot наистина е за удобство. Да бъдеш по-внимателен от обикновения човек почти сигурно ще предотврати някои катастрофи, но повечето времето, когато основната функция на Drive Pilot ще бъде премахване на стреса на плутократите, достатъчно богати, за да си позволят то. Това технологично чудо, както казва името, ще пилотира автомобили през трафика със спиране и тръгване, освобождавайки част от психическото натоварване на водачите.

Следователно Drive Pilot може да бъде по-сравним с луксозните функции, предлагани в автомобилите Mercedes от висок клас - големите сензорни екрани и масажиращите седалки - отколкото която и да е пионерска технология за безопасност. Това е хубава функция, но може да не е бъдещето на автомобилната безопасност. Защото докато човешките шофьори оставят много да се желае, премахването на хората от цикъла не прави автоматично колата по-безопасна.

Препоръки на редакторите

• Volkswagen стартира собствена програма за тестване на самоуправляващи се автомобили в САЩ
• Mercedes най-накрая въвежда електрически ван в САЩ
• Tesla ще коригира софтуера на прозорците на 1 милион от колите си в САЩ
• Карахме ръчно изработената концепция EQXX на Mercedes и тя не прилича на никое друго EV
• Mercedes-Benz GLC-Class използва фин подход към технологиите