Преглед на Mitsubishi Outlander PHEV за 2023 г.: мост към електромобилите

2023 Mitsubishi Outlander PHEV

MSRP $50,880.00

Подробности за резултата

DT препоръчан продукт

„Второто поколение Outlander PHEV на Mitsubishi позволява на шофьорите да живеят EV стила на живот без безпокойство за пробега.“

Професионалисти

• Здрав външен вид
• Подаване на мощност, подобна на EV
• Истинска позиция за шофиране на SUV
• Много товарно пространство

минуси

• Липсваща информационно-развлекателна система
• Лошо качество на возене
• Съмнителна стойност

Напоследък Mitsubishi не е много модерен в автомобилния сектор, но със сигурност е попаднал на нещо добро с Outlander PHEV или plug-in хибридно електрическо превозно средство. Лансиран през 2017 г., първо поколение Outlander PHEV поставете ефективно plug-in хибридно задвижване в каросерия на малък кросоувър SUV за масово обжалване. Беше толкова добра идея, че много съперничещи автомобилни производители я копираха, създавайки повече конкуренция за преработения 2023 Mitsubishi Outlander PHEV.

Докато моделът от първо поколение беше в клас едно, новият Outlander PHEV трябва да се конкурира с plug-in хибридни версии на популярни кросоувъри като Ford Escape, Hyundai Tucson, Киа Спортиджи Toyota RAV4. Но когато конкурентите гледат на своите plug-in хибриди като на усилени версии на техните хибридни SUV, Mitsubishi се опитаха да превърнат Outlander PHEV в мост към изцяло електрически автомобили, с акцент върху подобно на EV шофиране динамика.

Това подобно на EV изживяване обаче идва на висока цена. Outlander PHEV се предлага в нива на оборудване ES, SE, SEL и 40th Anniversary Edition, като базовият ES започва от $41 190. С няколко опции, нашата тестова кола SEL имаше цена на стикера от $50 880, което беше изненадващо, като се има предвид неотдавнашното завръщане на Mitsubishi като марка, ориентирана към стойността. Все още има какво да харесвате в Outlander PHEV.

Дизайн и интериор

Освен някои фини емблеми, моделът PHEV е идентичен с бензиновия Outlander, който беше преработен за моделната година 2022. Споделяйки основите с Nissan Rogue от партньорската марка на Mitsubishi, това поколение Outlander се отличава с мускулести, твърдо изглеждащ стил, който със сигурност ще угоди на купувачите на SUV, без да прибягва до изкуствения офроудър вид на конкуренти като на Тойота RAV4. Със своята голяма решетка, подредени фарове и допълнителни 20-инчови джанти, нашата тестова кола имаше сериозно присъствие.

Част от това присъствие идва от щедрите пропорции на Outlander. Въпреки че все още се смята за компактен кросоувър SUV, сегашното поколение Outlander е по-дълго и по-широко от преди. Усеща се като истински SUV зад волана, с командваща шофьорска позиция, която ви позволява да гледате отвисоко шофьорите на Econobox. Добре разположените огледала обаче означават, че позицията на шофиране като на камион не компрометира външната видимост.

При 33,5 кубически фута с поставени седалки на втория ред и 78,5 кубически фута със сгънат втори ред, товарното пространство е конкурентно на конкурентните plug-in хибридни кросоувъри. Outlander PHEV е единственото превозно средство в своя конкурентен комплект, което предлага трети ред седалки, но Mitsubishi признава, че тесният трети е само за случайна употреба. Самото му разгъване е процес, включващ танц на дърпане на езичета и плъзгане на седалковия елемент. Ако искате истински триредов plug-in хибрид, Kia Sorento PHEV и Chrysler Pacifica Hybrid са по-добри варианти.

Подобно на екстериора, интериорът има отличителен дизайн, който го отличава от многото кросоувъри на пазара. Хареса ни минималистичният вид на арматурното табло и значителното усещане на волана, който имаше дебел подобни на греди спици, които съответстваха на атмосферата на екстериора, както и кафяво-черната двуцветна кожа на нашия тестов автомобил тапицерия. И въпреки че беше добре оборудван, с функции като масажори на предните седалки, панорамен стъклен покрив и вграден контакт, който може да използва захранване от батерията, за да работи с вашите устройства, качеството на материала се усеща като стъпка под теста цена.

Техника, инфоразвлекателна система и помощ за водача

Моделът PHEV получава 12,3-инчовия цифров инструментален панел на нехибридния Outlander като стандартно оборудване, плюс 8,0-инчов сензорен екран за информация и развлечения. По-високите нива на оборудване включват 9,0-инчов сензорен екран и безжично зареждане на смартфон. Нашата тестова кола имаше и SEL Premium Package, който добавя 10,8-инчов head-up дисплей и аудио система Bose с девет високоговорителя.

Дори и с тези екстри, нивото на технологиите не отговаряше на ценовата точка на нашия тестов автомобил. Докато Mitsubishi предлага безжична връзка Apple CarPlay, Android Auto все още изисква кабел. Сензорният екран също е сравнително малък, като се има предвид тестваната цена. Претрупаните менюта също не са много привлекателни, въпреки че изобразяването на габаритите на арматурното табло е поне различно.

Връзката на Mitsubishi с Nissan означава, че може да заеме технологията ProPilot Assist на последния, която се преименува на Mi-Pilot Assist. Това е система за подпомагане на водача, която основно добавя автоматизирано центриране на лентата към адаптивен круиз контрол, позволявайки на колата да ускорява, спира и управлява автоматично по магистрали, но водачът все още държи ръцете си на колело.

Outlander PHEV не получава еквивалент на по-сложната ProPilot Assist 2.0, налична в модели на Nissan като изцяло електрическата Ariya, което позволява ограничено шофиране със свободни ръце. Това ви оставя приблизително същото ниво на способност като системите от много други масови марки, без забележимо предимство в производителността. Outlander PHEV можеше да следва лентите през по-голямата част от времето, но от време на време се скиташе близо до едната или другата страна – типично поведение за тази технология.

Имахме и някои проблеми с изпълнението на по-основната система в това Mitsubishi. Случайно деактивирахме асистента няколко пъти, докато се опитвахме да завъртим превключвателя на волана превключете, за да увеличите скоростта - проблем, който не сме забелязали в превозните средства на Nissan, които използват подобно управление настройвам. Отмяната на помощ означава, че трябва да натиснете зеления бутон Mi-Pilot и след това да нулирате скоростта с помощта на втори бутон. Не съвсем плавен процес.

Освен Mi-Pilot, списъкът с функции за подпомагане на водача на Outlander PHEV е доста изчерпателен, включващ асистент за поддържане на лентата, предупреждение за напускане на лентата, разпознаване на пътни знаци, автоматични дълги светлини, предупреждение за челен сблъсък, предно и задно автоматично аварийно спиране и внимание на водача монитор. Системата за 360-градусова камера също е стандартна за всички, с изключение на базовото ниво на оборудване ES, и можете да изтеглите изгледа на камерата с едно натискане на бутон, вместо да ровите в менютата на сензорния екран, както други автомобилни производители принуждават шофьорите да направи.

Шофьорски опит

Вместо обичайния plug-in подход, който включва просто увеличаване на батерията и двигателите от стандарт хибрид, Mitsubishi проектира специфична за PHEV настройка за Outlander, която разчита в по-голяма степен на електрически мощност.

Отпред 2,4-литров бензинов четирицилиндров двигател и електрически мотор задвижват предните колела чрез едноскоростна трансмисия. Втори електрически мотор задвижва задните колела за задвижване на четирите колела, докато батерия с мощност 20,0 киловатчаса доставя енергия. Това е същото оформление като предходното поколение Outlander PHEV, но пакетът вече е по-голям (преди беше 13,8 kWh) и електрическите двигатели са по-мощни. Предният двигател сега произвежда 113 конски сили, а задният двигател прави 134 к.с., което е увеличение спрямо предишните мощности съответно от 80 и 70 к.с.

Пиковата мощност с бензинова помощ е 248 к.с. и 332 фунта фута въртящ момент. Това е малко зад Hyundai Tucson и Kia Sportage plug-in хибриди с 261 к.с., както и Toyota RAV4 Prime с 302 к.с., но все още е много. По-важното е, че Outlander доставя мощността си повече като EV, отколкото като хибрид. Двигателите осигуряват по-голямата част от тягата, като бензиновият двигател действа по-скоро като генератор, не за разлика от несъществуващия Chevrolet Volt. Това не само осигурява плавно ускорение, но и улеснява шофирането с електрическа енергия, без да се включва бензиновият двигател.

Mitsubishi също предлага редица различни режими на шофиране. Първо, получавате режими Normal, EV, Save и Charge, за да определите кога искате да използвате електричество. Нормалният режим позволява на колата да реши, EV по подразбиране е електрическа мощност (но все пак събужда газовия двигател, ако натиснете педала достатъчно силно), Спестете резерви за електрически пробег за по-късна употреба, а Charge по същество превръща двигателя в генератор за непрекъснато зареждане на батерията опаковка. Това няма да замени включването, но все пак го намерихме за удобно за получаване на преднина при зареждане. При едно пътуване режимът на зареждане добави посочени осем мили електрически пробег за около 20 минути шофиране.

След това можете да използвате колело, за да изберете различни режими за системата за супер управление на всички колела (S-AWC). Наречен на технологията, дала легендарния Mitsubishi Lancer Evolution своята способност за управление, S-AWC определя как мощността се разпределя към колелата. Три режима (Eco, Normal, Power) управляват комбинацията от бензин и електричество, а четири (Armac, Gravel, Snow, Mud) имат за цел да увеличат максимално сцеплението върху различни повърхности. Всъщност открихме, че режимът Eco е подходящ за шофиране в града, докато режимът Power беше полезен за изпреварване. Режимът Tarmac, фокусиран върху управлението, увеличи прецизността на управлението, но не и забавлението. Outlander PHEV не е Lancer Evolution.

Подобно на други plug-in хибриди, Outlander PHEV разчита на регенеративно спиране за възстановяване на енергията при забавяне. Mitsubishi избра доста високо ниво на регенерация, което позволява на водачите да избягват използването на педала на спирачката през повечето време. Регенерирането обаче няма да доведе до пълно спиране на Outlander PHEV и това е умишлено. Mitsubishi вярва, че позволяването на колата да пълзи малко напред е полезно при паркиране, но изпълнението е небрежно. Бяхме обезпокоени от начина, по който регенеративното спиране внезапно прекъсваше, точно когато се подготвяхме да спрем, което затрудняваше гладкото спиране.

Единственият друг проблем, който забелязахме, нямаше нищо общо с електрификацията. Окачването поглъщаше добре неравностите, но все пак позволяваше много подскачане и странично движение на тялото. Outlander PHEV никога не се чувстваше стабилен, влошавайки комфорта на возене и премахвайки голяма част от предимствата на системата S-AWC. Това е една област на Outlander PHEV, която определено може да се нуждае от преосмисляне.

Обхват, зареждане и безопасност

Mitsubishi оценява 38 мили електрически пробег с рейтинг на ефективност от 64 MPGe комбиниран и 26 mpg комбиниран разход на гориво на бензин. С редовно зареждане успяхме да победим това, постигайки посочената средна стойност от 31 mpg, заедно с потребление на електроенергия от 2,2 мили на kWh. Електрическият пробег е малко повече от Hyundai Tucson и Kia Sportage plug-in хибриди, но по-малък от 42 на Toyota RAV4 Prime мили. Ford Escape също получава 38 мили, но има само предно задвижване.

Outlander PHEV е и единственото превозно средство в своя конкурентен комплект, което предлага DC бързо зареждане. Той може да се справи с до 50 киловата, което може да зареди батерията до 80% за 38 минути, според Mitsubishi. Outlander обаче използва по-рядко срещания конектор CHAdeMO, така че намирането на съвместима станция за зареждане може да е трудно. С 240-волтово ниво 2 AC зареждане очаквате около 6,5 часа за допълване на батерията.

Застрахователният институт за пътна безопасност (IIHS) не е публикувал рейтинги от краш тестове за Outlander PHEV 2023 г., но даде на този модел най-високото място Оценка „Добър“ на фаровете и най-високата оценка „Превъзходен“ за технологията за предотвратяване на преден сблъсък при превозно средство към превозно средство и през деня превозно средство към пешеходец сценарии. Националната администрация за безопасност на движението по пътищата (NHTSA) не е публикувала никакви оценки за безопасност за 2023 Outlander PHEV.

Mitsubishi предлага щедро гаранционно покритие, включително 10 години, 100 000 мили, гаранция за задвижване и пет години, 60 000 мили, ограничена гаранция за ново превозно средство, отговаряща на условията на многогодишните лидери Hyundai и Киа. Пакетът батерии и другите компоненти на plug-in хибридната система също получават собствена 10-годишна гаранция на 100 000 мили.

Как DT ще конфигурира тази кола

За да получите всички налични технически функции, ще трябва да специфицирате Outlander PHEV като нашето тестово превозно средство SEL. Просто получаването на по-голям сензорен екран, безжично зареждане на смартфон и Mi-Pilot Assist изисква надграждане от базовия Outlander PHEV ES до ниво на оборудване SE. Head-up дисплеят и аудио системата Bose се предлагат само като част от пакета Premium за Outlander PHEV SEL. Вие също няма да получите федерален данъчен кредит, за да смекчите удара, тъй като сглобеният в Япония Outlander не отговаря на условията според последните правила.

Дори базовият модел не е конкурентен като цена с други plug-in хибридни кросоувъри. Той е подбит от Hyundai Tucson Plug-In Hybrid и новия за 2023 г. Kia Sportage PHEV, както и Ford Escape Plug-In Hybrid, въпреки че на Ford липсва задвижване на четирите колела. При $42 925, Toyota RAV4 Prime започва с $1735 по-скъпо от Outlander PHEV, но RAV4 предлага повече електрически пробег и повече мощност.

Нито един от тези plug-in хибриди обаче не предлага шофиране като това Mitsubishi. Благодарение на задвижването, което набляга на електрическото задвижване и бързото зареждане с постоянен ток, което позволява на шофьорите да го използват по-добре, Outlander PHEV е страхотна стъпка към изцяло електрическото шофиране. Вместо да бъде намалена версия на кросоувър като конкурентите си, Outlander показва на шофьорите какво да очакват от EV, като същевременно осигурява допълнителното удобство на бензиновата мощност.

Въпреки няколко погрешни стъпки - включително лошо качество на возене, невпечатляваща информационно-развлекателна система и позамислени трети ред седалки - Outlander PHEV също е добър кросоувър сам по себе си, осигурявайки стила и полезността, които клиентите очакват от тях превозни средства. Цената може да е трудна за преглъщане, но никое друго превозно средство не предлага тази комбинация от традиционни кросоувър атрибути и подобно на EV изживяване при шофиране.

Препоръки на редакторите

• Преглед на първото шофиране на Kia Sportage Hybrid за 2023 г.: Стил и съдържание
• 2023 Toyota Sequoia превъзхожда хибридната технология
• Най-добрите хибридни SUV
• 2021 Toyota RAV4 Prime добавя горивна ефективност и мощност в еднаква степен
• Турбинно-електрическият Mitsubishi Mi-Tech ни напомня какво е страхотно в концепциите