2019 Audi E-Tron Prototype Впечатления за шофиране, пробег, цена

Audi е на домашна линия.

Германската фирма приключва най-натоварената година в своята история, като пуска E-Tron, един от най-значимите автомобили, носели някога емблемата с четири пръстена. Това не е просто поредният SUV, създаден от срещите на борда на директорите, направен да се възползва от стремително нарастващата популярност на каросерията; това е чисто нов електрически автомобил, изхвърлен в един от най-горещите и конкурентни сегменти на пазара. Въпреки че първите доставки не са планирани до 2019 г., ние отидохме до Намибия, за да получим визуализация на това какво е да караш E-Tron.

Неразказаните истории на един пътешественик по света

Бялата, оранжева и черна ливрея е камуфлаж, приложен към първите предсерийни прототипи на Audi създаден, за да постави E-Tron през крачките му по целия свят, без да разкрива финала дизайн. За първи път зърнахме тези тестови мулета в Женева, Швейцария, през март 2018 г. Понякога сме ги виждали да дават всичко от себе си на германския аутобан. Дори стигнахме до

От визуална гледна точка разликите между прототипа, който карахме, и модела, който ще пристигне в салоните през 2019 г., са малко и далеч. Вече видяхме модела в метала, така че знаем точно какво да очакваме. Вътре е същата история, въпреки че Audi ни каза, че моделите от редовно производство ще бъдат по-добре сглобени с по-висококачествени материали от прототипите, които карахме. И въпреки че функции като навигацията бяха деактивирани в нашите тестови автомобили, разпознахме интуитивната информационно-развлекателна система MMI Touch Response с двоен екран на компанията. Пренесен е от други модели като Q8, A8, A6, и A7. Последния Q3 използва негова версия на един екран.

Не обръщайте много внимание на камерите, монтирани там, където обикновено намирате огледалата, или на чувствителните на допир екрани в панелите на вратите, към които предават своите кадри. Това е добра функция, която със сигурност ще се разпространи в индустрията през следващото десетилетие, но е незаконна в Съединените щати от 2018 г. Audi ще трябва да инсталира конвенционални огледала, за да продава E-Tron тук.

E-Tron се простира на 193 инча дължина, 76,3 инча ширина и 65,5 инча височина. Тези цифри го правят с около 10 инча по-дълъг от Q5 – и пет по-къс от a Q7 – но приблизително толкова широк и толкова висок. Вътре има просторни места за петима пътници, въпреки че подът не е толкова плосък, колкото предполага батерията. Audi трябваше да пробие малък тунел в центъра на колата, за да направи място за кабелите за високо напрежение. Пространството в багажника е 28,5 кубически фута, а под капака има малък багажник, който е удобен за скриване на ценности извън полезрението или за съхранение на кабела за зареждане.

Мрежата Quattro

В основата си задвижването на E-Tron се състои от два електрически мотора – по един за всяка ос – и 95-kWh литиево-йонна батерия, монтирана точно в средата на автомобила. Премахнете тялото и ще откриете архитектура, която прилича малко на скейтборд с колела, избутани по-навън. Представете си скейтборд с дълго междуосие и сте в правилната позиция. Двигателите доставят приблизително 400 конски сили и 490 паунд-фута въртящ момент, когато се задейства функция за временно преусилване, докато батерията държи достатъчно електричество, за да направи изкачването от 200 мили и 7000 фута от Сан Франциско до езерото Тахо. Audi ще пусне пълните спецификации (като мощност, обхват и тегло) за американския модел по-близо до датата на пускане в продажба.

Инженерът Тобиас Грайнер сравни задвижването, разработено от неговия екип, с мрежа. Различните компоненти споделят информация и работят заедно, за да решат колко въртящ момент се нуждае от всяка ос в реално време. Например, ако армадата от сензори засече недозавиване по време на твърд завой, тя ще спре вътрешните колела, за да го противодейства. Ако сензорите открият, че задната ос губи сцепление, те ще изпратят повече въртящ момент към предните колела, за да поддържат колата в движение. Всеки процес е електронен, така че промените се случват почти мигновено; няма механична връзка между предния и задния мост. Audi твърди, че прехвърлянето на въртящия момент става до 50 пъти по-бързо от преди.

В реалния живот тази високотехнологична еволюция на десетилетната система Quattro на Audi помага на E-Tron да се справи с различни терени. Опитахме го в дюните на намибийската пустиня и върху солен тиган, чиято повърхност беше почти хлъзгава като сняг. На дюните приложихме основните принципи на офроуд (напр. не спирайте на стръмен хълм) и никога не губехме сцепление, дори докато орехме през пясъка, който достигаше до главините на автомобила. Вграденият Offroad режим – който помпа въздушното окачване, за да добави два инча пътен просвет – и системата за контрол при спускане по наклон ни донесе спокойствие, докато навигираме в непознат пейзаж.

Това е успокояващо, въпреки че Audi ви покрива, ако го направите искам да губят сцепление. Изключването на системата за електронен контрол на стабилността (ESC) напълно – да, можете да направите това – отваря вратите за дрифтове и всякакви други високоскоростни измислици, които обикновено идват със звездичка, съответстваща на „професионален шофьор на затворен курс“. Но давайте и опитайте, ако получите шансът; няма да кажем на никого. Докато сте настрани, E-Tron остава напълно безшумен, с изключение на слабото, далечно скимтене на двигателите. Изправете волана, когато излизате от завой и E-Tron задвижва мигновения въртящ момент на двата двигателя, за да увеличи скоростта по бърз и контролиран начин.

E-Tron има още един технически трик в ръкава си. Когато натиснете педала на спирачката, вие изпращате сигнал до контролния блок, който електронно разпределя спирачното усилие. Това предполага, че хидравличната система влезе в действие; понякога накладките остават неподвижни и системата за рекуперация на спирачната енергия забавя автомобила, когато водачът вдигне педала на газта, за да насочи електричеството обратно към батерията. Audi оборудва педала със симулатор, за да запази естественото усещане за спиране, независимо от това как колата спира.

Регенерацията представлява до 30 процента от гамата на E-Tron, според компанията. На пистата използвахме лостчетата, монтирани на волана, за да наберем най-агресивната настройка за регенерация и свалихме крака си от газта — вместо да натиснем спирачките — за да намалим скоростта, преди да навлезем в лека извивам. Забавянето при остър завой изисква използване на конвенционалните спирачки.

Твърда основа

Съдейки по прототипите, които карахме в Намибия, Audi E-Tron 2019 е готов да направи фурор в света на електрическите автомобили. Въпреки това ще запазим окончателната си преценка, докато не прекараме време зад волана на модел от редовно производство. Само тогава ще можем да ви кажем как се сравнява с Jaguar I-Pace, един от най-близките му съперници, и къде се намира в класацията за електрически автомобили.

Няма да се наложи да чакаме дълго, за да разберем. Audi E-Tron ще пристигне в шоурумите през първата половина на 2019 г. Ценообразуването започва от $75 795 преди местните и федерални стимули да влязат в уравнението, въпреки че първите 999 примера ще формират специална серия, наречена Първо издание на цена от $87 695. Те вече са разпродадени, но клиентите, които искат да бъдат първи на опашката, когато започнат доставките, могат да си осигурят място за ранно изграждане, като изпратят на компанията възстановима сума $1000 депозит.

Препоръки на редакторите

• 2022 Audi e-tron GT преглед на първото шофиране: Тази слот кола не се нуждае от писта
• 2021 Ford Mustang Mach-E първи преглед на шофиране: Електрически мускул
• Audi E-Tron срещу. Jaguar I-Pace
• Една версия на електрическия Ford Mustang Mach-E вече е разпродадена
• Ето как Audi увеличи пробега на електрическия E-Tron

Надградете начина си на животDigital Trends помага на читателите да следят забързания свят на технологиите с всички най-нови новини, забавни ревюта на продукти, проницателни редакционни статии и единствени по рода си кратки погледи.