Volkswagen ID. Първо шофиране на прототип на Buzz: Ето го вашият микробус

Това е – това е електромобилът, който чакахме. Това е производствената версия на концепцията Volkswagen ID.Buzz, която се нарича ID. Buzz (внимавайте за празнината, както казват британците) и това е модерно завъртане на емблематичния автобус със задно разположен двигател, който се движи на зиг-заг из Америка в продължение на десетилетия. Този хипи ван от 21-ви век все още не е напълно разкрит, няма да го видим без психеделичния камуфлаж до 9 март, но пътувах до Англия, за да прекарам известно време зад волана на предпроизводствен модел и да получа по-добра представа дали чакането и рекламата са си стрували.

Години в процес на създаване

Volkswagen представи ID.Buzz като понятие на изданието на автомобилното изложение в Детройт през 2017 г. Футуристично изглеждащ и украсен със светодиоди, ретро вдъхновеният ван беше част от продължаваща серия от дизайни проучвания, създадени за предварителен преглед на различните посоки, в които базираната във Волфсбург фирма може да поеме своя модулен MEB платформа в. Между другото видяхме

ID от 2016 г. концепция, което стана ID.3 хечбек, ID.Buggy който карах в Калифорния, и наскоро, ID.Life създаден за визуализация на електрически, удобен за града кросоувър, който очаквано да излезе през 2025 г.

На второстепенно ниво ID.Buzz също се открои като най-новият в дългата поредица от концептуални автомобили, които изследваха как може да изглежда една съвременна версия на автобуса (който официално беше наречен Тип 2). Разходете се из архивния отдел на Volkswagen и ще срещнете концепции като Microbus (2001), Bulli (2011) и BUDD-e (2016). Нито един от тези ванове не е достигнал производство; Buzz е изключение от правилото.

Какво отне толкова време? Фолксваген ми каза, че неговите инженери трябва да преодолеят няколко препятствия, преди да успеят да превърнат съвременния автобус в реалност. Терминът „емблематичен“ се използва много в автомобилната индустрия, но старият автобус наистина го заслужава; това е, заедно с оригиналния Beetle и оригиналното Mini, един от най-разпознаваемите автомобили, създавани някога. Насочването на тази ДНК към ван, който може да се произвежда масово и продава в световен мащаб през 2022 г., беше по-лесно да се каже, отколкото да се направи, и Volkswagen отдели време, защото не можеше да си позволи да се прецака. Това означаваше да направим предницата възможно най-плоска, като тази на оригиналния модел, без да се стигне до конфигурация, в която хората, седнали отпред, са зоната на смачкване.

Надникването през камуфлажа разкрива някои от промените, които дизайнерите са направили в Buzz от 2017 г. насам. Повечето от светодиодите са изтрити от предния край, предвидимо, а долната част на предната броня има нов, по-удобен за производство вид. Разходете се отстрани и ще видите дръжки на вратите, които дизайнерското проучване нямаше, докато задният край получава по-големи светлини, свързани със светлинна лента. Общите пропорции обаче не са се променили. Buzz остава голям, плътен и почит към Type 2, без да е изцяло ретро. Не е толкова богат на наследство, колкото, да речем, New Beetle, който влезе в производство през 1997 г., но също така е много по-интересен за гледане от вашия обикновен ван.

Вътре, добре... това е забранено за момента. Няма да сте далеч от целта, ако предположите, че Buzz разполага с поне същото количество технология като другите електрически автомобили на Volkswagen с идентификатор ID, като кросоувърът ID.4, и че интериорът му е поне толкова просторен, колкото предполагат пропорциите му като кутия. Помощите за шофиране също са част от пакета и Buzz ще бъде използвани за тестване на автономна технология в Хамбург, Германия, от 2025 г. И няма фрунк: единственото интересно нещо зад носа е тръбата за пълнене на течност за миене на предното стъкло. Volkswagen ми каза, че е можело лесно да добави такъв, но избра да не го прави, за да запази предния надвес възможно най-къс.

Животът във ван се среща с живота в града

Ето къде стигаме до разклонение на пътя. Карал съм две версии на ID. Buzz, петместен ван за превоз на пътници и панелен ван за теглене на товари, и нито един от тях не идва в Съединените щати. Ще получим модел с дълга база, който ще изглежда точно като европейския модел, с изключение на по-големия отпечатък и който все още не е представен. Той трябва да предлага три реда седалки, въпреки че официалните подробности остават малко.

С това казано, Buzz със стандартен размер е дълъг 185,5 инча, висок 76,3 инча и широк 78,1 инча. За контекст, дълъг е приблизително колкото Tiguan, но е 10 инча по-висок и приблизително 5 инча по-широк. Теглото му все още не е публикувано. Мощността идва от монтиран отзад мотор, който черпи електричество от литиево-йонна батерия с мощност 82 киловатчаса, за да задвижи задните колела чрез 201 конски сили и въртящ момент от 229 фунта фута. Обхват? Volkswagen казва, че трябва да бъде „подобен на ID. модели със същата батерия” или около 250 мили. Ще бъде налично двупосочно зареждане, така че ванът ще може да съхранява сок от слънчеви панели през деня и да го захранва обратно във вашата къща.

От зад волана, Buzz не прилича на всеки ван, който някога съм карал – включително оригиналния автобус, който притежавах (и обичах!) като студент преди 15 години. Интересно е, защото, от една страна, вие зная вие сте в микробус. Той е просторен, почти като пещера, по начин, за който дори най-големите SUV на пазара могат само да мечтаят. И въпреки това е невероятно лесен за шофиране. Бързо излиза от линията благодарение на моменталния въртящ момент на двигателя, тих е и е линеен като почти всички електрически автомобили, а една от най-неочакваните характеристики е, че се върти като малък хечбек. Между предните колела няма двигател, така че Volkswagen успя да набере радиус на завиване от 35 фута; това е наравно с голф от осмо поколение. Завъртете волана и той продължава, и върви... и върви. Това е функция, която облекчава карането на ван в тесни градски райони.

Освен това не е толкова тежък, колкото много микробуси на пазара. Това се дължи на комплекта батерии: това е най-тежката част от колата (тежи над 1000 паунда в ID.4) и е монтиран директно под отделението за пътници, така че да поддържа центъра на тежестта нисък. Тези характеристики правят Buzz забавен. Не по начин на Miata-on-a-wisty-road, а в смисъл, че е приятно, защото се чувства по-пъргаво, отколкото е. Системата за рекуперация на спирачната енергия прави възможно шофирането с един педал, въпреки че може да се изключи с превключвател близо до волана, ако предпочитате да използвате педала на спирачката. Той е включен или изключен; няма междинна настройка за водачи, които искат само малко регенерация.

Тегленето и проверката на полезния товар са съответно около 2200 паунда и 1289 паунда, което разбира се не е много. Оборудването като кемпер или тегленето на малко ремарке не би трябвало да е проблем, но не очаквайте да теглите стария си Beetle до следващата среща за размяна с Buzz.

Ето го вашия ван

Volkswagen ще започне изграждането на вариантите за превоз на хора и товари на ID. Бръмчи в Хановер, Германия, през първата половина на 2022 г., а първите бройки се планира да достигнат до дилърите в цяла Европа преди края на годината. Цената все още не е обявена. Моделът с дълга база, който ще се продава в Съединените щати, ще бъде представен скоро и очаквайте да го видите в шоурумите най-късно през 2024 г. Обемен модел ли ще е? Нито по силата на въображението. Но ако има една кола, която може да накара Америка отново да се влюби в ванове, това е тя.

Да предположим, че различни размери батерии и задвижване на четирите колела с два двигателя ще бъдат предоставени в даден момент от производствения цикъл, няма да ни отведе твърде далеч в играта на спекулации. В края на краищата това е модулна платформа и възползването от нея има смисъл от икономическа гледна точка. Повече пространство между колелата означава повече място за батерийни клетки, но нищо не е обявено към момента на писане.

Не сме ли били тук преди?

На нашия пазар оригиналният автобус се предлага изключително с четирицилиндров двигател с въздушно охлаждане. И все пак, електрификацията вече беше в съзнанието на Volkswagen през 70-те години на миналия век, до голяма степен поради нарастващите цени на петрола. Бяха построени няколко захранвани с батерии прототипа и 10 от тях бяха закупени от Изследователския институт за електроенергия и възложени на властите в долината на Тенеси за тестване при различни условия. Показани по-долу, тези експериментални микробуси изглеждаха точно като модела от редовно производство с изключение на графики, специфични за задвижването, отвори за охлаждане, добавени към плъзгащите се врати, за да се поддържа температурата на батерията под контрол, и порт за зареждане, монтиран до страната на водача задна светлина.

Разглеждането на листа със спецификации разкрива докъде е стигнала електрическата технология през последните десетилетия. Захранването на електрическия автобус идва от 72 оловно-киселинни батерии, поставени под повдигнат под и двигател, закрепен към стандартна четиристепенна ръчна скоростна кутия, заключена на втора предавка. Водачите разполагаха с 23 конски сили под десния си крак, което беше достатъчно за максимална скорост от 43 мили в час. Пробегът е проверен на около 25 мили при идеални условия, въпреки че прототипите са оборудвани с примитивна система за рекуперация на спирачната енергия и батерията може да се сменя.

Препоръки на редакторите

• Volkswagen ID.7 показва, че не всеки EV трябва да бъде SUV
• Автобусът Volkswagen се завръща и този път е електрически
• Преглед на първото задвижване на BMW i4 за 2022 г.: Истинската сделка
• 2021 Volkswagen ID.4 AWD преглед на първото задвижване: Набира сцепление
• Електрическият концептуален автомобил ID.Life на Volkswagen служи и като конзола за игри