2021 Volkswagen ID.4 First Drive Review: Lightning Bug

2021 Volkswagen ID.4 не е първата достъпна електрическа кола, но VW вярва, че ще бъде тази, която най-накрая ще накара света да стане електрически.

Това е доста амбициозно, като се има предвид, че ID.4 съществува само поради Скандал с дизела на Volkswagen. Когато беше хванат да мами при тестовете за емисии, VW се обърна към електромобилите, за да спаси лицето си, но това е много повече от PR усилие. Volkswagen хвърля цялата си тежест производствена инфраструктура и дилърска мрежа зад електромобилите и казва, че ID.4 ще се конкурира за продажби с популярните бензинови автомобили като Honda CR-V и Toyota RAV4.

Засега обаче ID.4 е най-вероятно да бъде купуван на подобна цена електрически автомобили, като Hyundai Kona Electric, Kia Niro EV, Nissan Leaf и наскоро представения Chevrolet Bolt EUV

. Всички тези автомобили предлагат приемливо количество пробег на стандартни цени, но нито една не е предизвикала (без каламбур) EV революция. Може ли VW да се справи по-добре?

За да разберем, прекарахме няколко дни с Volkswagen ID.4 1 от 2021 г^ул Издание, което носи базова цена от $45 190. Този модел вече е разпродаден, но е механично идентичен с ID.4 Pro S, моделът от висок клас от стандартната гама. Pro S струва 46 190 долара, докато базовият ID.4 Pro има базова цена от 41 190 долара. Имайте предвид, че за разлика от някои конкуренти, Volkswagen EV все още отговарят на изискванията за пълния федерален данъчен кредит от $7500.

Дизайн и интериор

Volkswagen нарича ID.4 SUV, който е аналогичен на неговия бензинов Tiguan, но стилът не прави това очевидно. Въпреки че ID.4 има някои дизайнерски елементи, подобни на SUV, като пластмасова облицовка на каросерията и леко повишен клиренс, той изглежда много подобен на европейския пазар Volkswagen ID.3 хечбек.

Дизайнът е част от стратегията на VW да направи електрическите автомобили по-привлекателни. Американските купувачи предпочитат SUV пред хечбековете, така че VW не си направи труда да донесе ID.3 тук. ID.4 също не е единственият EV, който размива границата между SUV и хечбек. Можете да кажете същото за Chevy Bolt EUV или Hyundai Kona Electric, както и за по-високия клас Ford Mustang Mach-E и Tesla Model Y. Не сме сигурни обаче дали купувачите, които искат истински SUV, ще намерят стила на ID.4 за привлекателен.

ID.4 е първото превозно средство, продадено в Съединените щати, което е базирано на платформата MEB на Volkswagen Group, модулна архитектура за електрически автомобили, която също е в основата на ID.3 и също ще се използва за няколко други предстоящи модела, VW има казах. Използвайки формулата, разработена от Tesla, MEB поставя батерията под пода, за да увеличи максимално вътрешното пространство. За разлика от Tesla, VW не е включил "frunk" и вместо това е избрал да избута кабината по-напред за още повече пространство за пътниците.

Говорейки за пътническо пространство, ID.4 не може да се мери напълно с бензиновите SUV, които Volkswagen посочи като конкуренти. Пространството за краката отпред и отзад е близо до, но все пак зад Toyota RAV4, и далеч зад Honda CR-V. VW има повече място за главата отпред от Honda или Toyota, но по-малко място за главата отзад. В сравнение с други електрически автомобили, ID.4 предлага значително повече място за главата, но пространството за краката и на двата реда е средно.

При 30,3 кубически фута с поставени задни седалки и 64,2 кубически фута със сгънати седалки, ID.4 предлага значително повече товарно пространство от други EV в този ценови диапазон, но много по-малко от бензиновия CR-V и RAV4.

Интериорният дизайн се отличава със същата минималистична тема като другите скорошни модели на Volkswagen. ID.4 Pro от по-ниско ниво получава тапицерия от плат и дори ID.4 Pro S и 1^ул Моделите Edition се предлагат само с тапицерия от изкуствена кожа, а не от истинска кожа. Поне можете да преминете към масажиращи предни седалки. Видимостта напред беше отлична, но видимостта назад беше затруднена от дебели колони и малък заден прозорец. Това не е нещо, с което трябва да се справяте в CR-V или RAV4.

Техника, инфоразвлекателна система и помощ за водача

ID.4 се предлага стандартно с 10,0-инчов инфоразвлекателен сензорен екран и 5,3-инчов цифров инструментален панел. Безжичен Apple CarPlay и Android Auto също са стандартни и можете да надстроите до 12,0-инчов сензорен екран.

Volkswagen също оборудва ID.4 с някои функции, които обикновено не виждате в този ценови диапазон, включително система за разпознаване на глас на естествен език, която отговаря на подканата „Hello ID“. Автомобилът също така разполага с ID Light - светлинна лента в основата на предното стъкло, предназначена да предава съобщения на шофьор. Например, той мига, когато заключвате или отключвате вратите, променя цвета си за различни режими на шофиране и действа като мигач в кабината съвместно с навигационната система.

Сензорният екран беше отличен, с добре изглеждащи графики и интуитивни оформления на менютата. Volkswagen дори предлага избор от начален екран в стил смартфон с икони или изглед на разделен екран, който е по-типичен за информационно-развлекателните системи в автомобила. Оценяваме способността на системата за гласово разпознаване да разбира ясни команди като „увеличете температурата“ или „включете отопления волан“, но реагира бавно, когато подканен. ID.Light не послужи за голяма цел, освен да направи интериора да изглежда като рейв.

Когато не използват гласово разпознаване или сензорен екран, Volkswagen кара шофьорите да разчитат на сензорни тъчпадове, които сметнахме за трудни за използване по време на шофиране. В много нови автомобили аналоговите контроли компенсират зле проектирания сензорен екран, но в ID.4 е обратното. Volkswagen се постара твърде много, за да направи интериора футуристичен. Един по-конвенционален дизайн може да нямаше същия стил на разбиране в технологиите, но вероятно щеше да работи по-добре.

Стандартните функции за подпомагане на водача включват предупреждение за челен сблъсък, автоматично аварийно спиране, щора наблюдение на място, асистент за поддържане на лентата, контрол на разстоянието при паркиране, автоматични дълги светлини и адаптивен круиз контрол. Също така стандартни са Travel Assist, който добавя автоматизирано центриране на лентата към адаптивния круиз контрол и Emergency Assist, който може автоматично да спре колата, ако установи, че водачът е недееспособен.

Travel Assist е приблизително сравнима със системата ProPilot Assist, налична в Nissan Leaf, но не толкова сложни като Супер круиз система, която ще се предлага на Chevy Bolt EUV от 2022 г., когато се появи в дилърите по-късно тази година. В ID.4 системата на VW се представи добре, дори в сравнение с бензиновия VW Arteon със същата система. ID.4 нямаше толкова проблеми да се задържи в центъра на лентата, както Arteon, и също така плавно преодоля леките завои на магистралата – нещо, с което другите системи за центриране на лентата често се борят.

Шофьорски опит

Стандартното задвижване се състои от един монтиран отзад електрически мотор, който произвежда 201 конски сили и въртящ момент от 229 паунда фута и черпи енергия от 82-киловатчаса батерия.

Две неща отличават ID.4 от неговите конкуренти. Първият е разположението на Volkswagen със задно задвижване. Неговите конкуренти (и повечето масови бензинови автомобили) са с предно задвижване. Любителите на шофирането предпочитат задвижване на задните колела предимствата му при работа, тъй като отнема част от натоварването от предните колела, които вече трябва да управляват и да извършват по-голямата част от спирането. И ще забележите разликата. Въпреки че ID.4 не е спортна кола, той беше по-приятен за шофиране от други малки електромобили, благодарение на по-доброто усещане за управление, което се осигурява от това разположение на задните колела. Версия със задвижване на всички колела, с втори електрически мотор за предните колела, ще пристигне по-късно тази година.

Другото, което отличава ID.4 е регенеративното спиране или по-скоро липсата на такова. Повечето електромобили разчитат в голяма степен на регенеративно спиране, което позволява така нареченото шофиране с „един педал“, което позволява шофьорите да избягват педала на спирачката през повечето време и възстановява енергията, която обикновено би била загубена като топлина.

VW намали количеството регенеративно спиране, така че не можете да управлявате ID.4 с един педал. Говорител на VW каза пред Digital Trends, че инженерите смятат, че е повече ефикасен, за да позволи на автомобила да се движи по инерция в определени ситуации, вместо незабавно да намали скоростта, тъй като автомобилният производител искаше да създаде по-познато изживяване за EV начинаещи.

Като цяло, изживяването при шофиране беше едно от най-добрите от всеки масов електромобил. ID.4 имаше удобното возене и изисканите маниери на пътя на най-добрите бензинови автомобили на VW. Подобно на тези автомобили, Volkswagen внася по-престижно усещане в пазарен сегмент, където купувачите обикновено се очаква да се задоволят с по-малко. VW също цитира капацитет за теглене от 2200 паунда, докато повечето конкуренти изобщо не са оценени за теглене.

Обхват, зареждане и безопасност

ID.4 Pro и 1^ул И двете версии имат приблизителен пробег от 250 мили, с комбиниран рейтинг на ефективност от 97 MPGe (104 MPGe град, 89 MPGe магистрала). Все още не са публикувани оценките за пробег и ефективност за предстоящата версия със задвижване на всички колела и базовото задвижване на задните колела ID.4 Pro.

Пробегът от 250 мили е доста конкурентен в този ценови диапазон, но сме малко разочаровани, че VW не можа да извлече още по-голям обхват от толкова голям пакет батерии. 2022 Chevy Bolt EUV също се очаква да постигне 250 мили пробег, но има пакет от 65 kWh. Hyundai Kona Electric успява да извлече 258 мили пробег от пакет от 64 kWh.

Поне VW знаеха да сдвоят 82kWh ID.4 батерия с мощни бордови зарядни устройства. ID.4 може да зарежда до 11 киловата от 240-волтов AC източник от ниво 2 или при 125 kW с DC бързо зареждане, използвайки стандарта за комбинирано зареждане (CCS). Заслужава обаче да се отбележи, че много станции за бързо зареждане с постоянен ток на VW са финансирани Електрифицирайте Америка мрежа (друго наследство от дизеловия скандал) вече може да зарежда до 150 kW или повече. Купувачите на ID.4 получават три години безплатно бързо зареждане в тази мрежа.

С бързо зареждане с постоянен ток, VW изчислява, че зареждането от 5% до 80% ще отнеме 38 минути (зарядните устройства с постоянен ток се забавят, след като достигнат 80%, за да предпазят батерията). Купувачите получават и три години безплатно бързо зареждане в мрежата Electrify America. VW не каза колко време ще отнеме пълно презареждане на ниво 2 AC, но очаква да бъде много по-бавно.

Все още не са налични оценки от краш-тестове от Застрахователния институт за пътна безопасност (IIHS) и Националната администрация за безопасност на движението по пътищата (NHTSA). Това не е необичайно за нов модел.

ID.4 получава четиригодишна ограничена гаранция от 50 000 мили за самото превозно средство и четири години гаранция от 50 000 мили за всички електрически компоненти с високо напрежение, с изключение на батерията. Пакетът е покрит от отделна осемгодишна гаранция от 100 000 мили.

Как DT ще конфигурира тази кола

С 1^ул Изданието е разпродадено, което оставя базовия ID.4 Pro и ID.4 Pro S от по-високо ниво като двете опции при стартирането. Не виждаме причина да надграждаме до Pro S, тъй като Pro вече има прилично ниво на стандартно оборудване.

Списъкът включва 19-инчови джанти, Apple CarPlay/Android Auto, Wi-Fi, двузонов автоматичен климатроник, сензори за паркиране, LED фарове и задни светлини и пълния набор от технологии за подпомагане на водача. Pro S добавя 20-инчови джанти, панорамен стъклен покрив, адаптивно предно осветление, тапицерия от изкуствена кожа, електрическа задна врата и по-големия 12,0-инчов сензорен екран. Това са луксове, без които смятаме, че можем да се справим в интерес на поддържането на ниски цени.

Въпреки това, ние също силно ще обмислим предстоящата версия със задвижване на четирите колела, въпреки че вероятно ще дойде с намален пробег и по-висока MSRP. Способността за лошо време на задвижването на четирите колела може да си струва и също така е нещо, което отличава ID.4 от неговите конкуренти.

Нашето вземане

Главният изпълнителен директор на Volkswagen Group of America Скот Кеоу смята, че ID.4 е най-важното пускане на автомобилния производител в САЩ от бръмбарът, но просто пускането на нова електрическа кола не е разтърсващият феномен, който беше дори преди няколко години.

Въпреки че VW има за цел да превърне шофьорите на бензинови автомобили към електрическата вяра, той все още има много съществуващи EV конкуренти, с които трябва да се справи. The Nissan Leaf Plus и Hyundai Kona Electric започват доста под ID.4 като цена, но Nissan има само пробег от 226 мили, докато Hyundai не достига по отношение на технологиите за подпомагане на водача и вътрешното пространство.

Като квази-кросоувър, 2022 Chevy Bolt EUV вероятно е най-близкият конкурент на VW. И двата автомобила имат пробег от 250 мили, но Chevy има много по-ниска базова цена и ще се предлага със Super Cruise, който е по-усъвършенстван от Travel Assist на Volkswagen. Въпреки това, Bolt EUV има по-малко товарно пространство от ID.4 и няма да се предлага със задвижване на всички колела.

За още няколко хиляди можете да имате Tesla Model Y или Ford Mustang Mach-E, като и двете добавят производителност към микса. Дори базовият Model Y има задвижване на четирите колела и пробег от 326 мили, докато Mach-E ще надхвърли 300 мили в определени конфигурации.

И все пак, ID.4 изглежда като най-добрият EV за най-голям брой хора. Може да не победи бензиновите кросоувъри като този Honda CR-V и Тойота RAV4 на вътрешното пространство, но това е правилният размер за купувачите на американски автомобили. Може да не е най-евтиният EV, но цената му е близка до средната цена на нов автомобил и е доста добре оборудван.

Volkswagen подходи към ID.4 по начина, по който подхожда към своите бензинови автомобили. Опита се да предвиди какво искат клиентите и след това да го достави. Това няма да покрие VW във футуристична слава като Tesla, но просто може да убеди повече хора да преминат към електричество.

Трябва ли да вземете такъв?

да ID.4 не е перфектен, но приближава електрическите автомобили една стъпка по-близо до нормалното.

Препоръки на редакторите

• Mercedes-AMG EQE SUV първи преглед на шофиране: по-добър електрически SUV
• 2024 Mercedes-AMG S63 E Performance първи преглед на шофиране: добавка за висока производителност
• Mercedes-Benz EQE SUV първо ревю за задвижване: вид от 90-те, авангардни технологии
• VW визуализира следващата си електрическа кола в трипи камуфлажен вид
• 2023 Kia Niro EV преглед на първото шофиране: Практичното не трябва да ви отегчава до сълзи