Полукамионите са мръсни, шумни и бавни. Но без тях нямаше да имате хляб в хранителния си магазин, бира в хладилника и пакети на Amazon на прага ви. Нищо чудно, че американците бяха очаровани, когато Илон Мъск обеща да преобърне цялата индустрия с чисти, тихи, абсурдно бързи електрически полуфабрикати, произведени от Tesla.
Съдържание
- Затегнете коланите
- Облакът надвисва над дизела
- Напълнете
- Глупави клетки
- Пиле или яйце
Ключова дума: обещано. Подобно на Model 3 преди него, полуфабрикатите на Tesla изглежда са удряне на неравности по пътя, на път да се превърне в реалност, а скептиците сега се чудят дали някога ще стигнат до тук.
За наше щастие, не е нужно да чакаме Мъск: Toyota има електрически полуавтомобил, който тихо превозва товари из Южна Калифорния. Точно сега. Той се движи 80 000 паунда, работи с водородна горивна клетка и издухва чиста водна пара вместо черни дизелови облаци. Нарича се Project Portal.
Свързани
- Toyota използва водородни горивни клетки за захранване на един от японските си заводи
Кой има нужда от Tesla? Digital Trends караше пушка по пътищата около района на пристанищния комплекс Лос Анджелис-Лонг Бийч, за да види дали водородът се справя със задачата за тежкотоварни превози.
Затегнете коланите
Toyota не прави полуфинали. Така че вместо да преоткриват колелото – или всичките 10 от тях – инженерите на Toyota модифицираха Kenworth, изглеждащ като ванилия полуавтомат, който бихте минали направо покрай магистралата, без да ви мигне окото. Но качете се вътре в този и става ясно, че вече нямате работа с обикновен дизел. За начало има миниатюрен скоростен лост. Взет назаем от Toyota's petite задвижван с водород Mirai, изглежда като молив в сравнение с подобен на 2×4 скоростен лост в обикновен полуавтомат. И това е само началото.
Сокът тук идва от стека на горивните клетки, който комбинира водород с кислород, за да генерира електричество, отделяйки само вода.
Модернизацията накара инженерите на Toyota да извадят дизеловия двигател, да разкъсат по-голямата част от интериора и таблото и да изградят персонализирано хранилище контейнер за четири резервоара за водород под високо налягане и две 6-киловатчасови литиево-йонни батерии - това е по-малко, отколкото бихте намерили дори в Nissan Leaf. За разлика от захранвания с батерии полуавтомат на Tesla, тук сокът идва от стека от горивни клетки, който комбинира водород с кислород, за да генерира електричество, отделяйки само вода. Електрически мотор, развиващ 670 к.с. и въртящ момент от 1325 lb-фута, се справя с дизеловия Cummins с 600 к.с., който може да намерите в обикновен T660.
Този електродвигател е свързан директно към задвижващия вал и завърта масивните оси. Доста просто преобразуване на задвижването. Това е след като Toyota си проправи път през привидно безкрайна маса от кабели, свързващи заедно електрическия мотор, батерията, водородната горивна клетка и стековете. Тези проводници са с масивен диаметър.
Звукът от запалването на камиона или липсата му веднага привлича вниманието ви. „Едно от нещата, които забелязах, когато за първи път започнах да шофирам по улиците, е как мога да чуя окачването“, каза Дани Гамбоа, един от професионалните шофьори, наети от Toyota да помогнат при тестването на оборудването. „В един типичен дизелов двигател не можете да чуете нищо от това. По същество взривявате стереото, така че всичко, което можете да чуете, е оборотите на двигателя.
След освобождаване на въздушните спирачки въздухът се изпълва от познато съскане и полуавтоматът се движи напред. Все още тихо. Странно тихо. Правейки десен завой на оживена улица, Гамбоа намаля газта и се случва неочакваното.
Камионът ни хвърля на облегалките на седалките. Докато Toyota не публикува официално време от 0 до 60 (полукамионите никога не го правят, а шофьорите не искаме бързо излитане, тъй като причинява преместване на товара), усещането за ни казва, че наистина се движим. Няма дръпване като дизеловите полукамиони, когато водачът се движи през многото предавки: Вие натискате на газта и електрическото задвижване плавно ви придвижва напред до желаната скорост.
Гамбоа намалява газта и се случва неочакваното.
Гамбоа казва, че тази лекота на използване означава по-малко умора на водача и той ще знае. Той го кара вече месеци и прекарва дълги 10-12-часови дни в пренасяне на товари на Toyota около доковете.
Докато пътуваме през деня, се търкаляме по някои от най-лошите пътища в района, дълбоко изровени и изпъстрени с дупки. Лакът до лакът с други полуфабрикати в стегнат ред с четири ленти, ние ги гледаме как подскачат и тракат, докато техните окачвания се опитват – и не успяват – да изгладят пътя. Докато все още чувстваме неравности, ние се плъзгаме върху облак в сравнение. Преобразуването премести тежестта в полуфабриката, създавайки по-добър център на тежестта, което води до много по-плавно каране.
Облакът надвисва над дизела
Докато камионът на Toyota е по-тих, по-лесен за управление и по-удобен от конвенционален камион, той е зелено доверие, което е най-силно необходимо тук в комбинирания пристанищен комплекс на Лос Анджелис и Лонг Бийч. С 68 мили брегова ивица и 10 000 акра земя, той носи двойното отличие, че е един от най-големите и натоварени пристанища в света, както и с най-лошото качество на въздуха в южната част Калифорния.
Всеки ден големи кораби акостират, за да разтоварят хиляди метални контейнери през един от стотиците високи кранове, доминиращи над хоризонта. Автопарк от полукамиони с дизелово гориво, наречени дрейдж камиони, след това превозва контейнерите до близкия разпределителен център. Когато пристанището работи, това е непрекъсната вълна от дейности - и замърсяване.
През целия ден прозорците ни са спуснати и докато океанът често се вижда, няма полъх на океанския бриз. Вместо това дизеловите изгорели газове изпълват дробовете ни. В един момент минаваме покрай местно начално училище с открита детска площадка, притисната между магистрала, друг натоварен път и корабна компания. Реалността е, че тези деца нямат чист въздух за дишане.
Когато пристанището работи, това е непрекъсната вълна от дейности - и замърсяване.
Въпреки че цялата операция допринася, камионите за дренаж са голям източник на проблема. Мандат за почистване на качеството на въздуха означава, че алтернативните горива трябва да са бъдещето, ако пристанището иска да продължи да расте, а пристанищата предлагат начални пари на компаниите, за да намерят работещо решение.
Може би тогава не е изненадващо, че получаваме много вдигнати палци и любопитни погледи, които шофират наоколо. Другите шофьори на полукамиони разбират необходимостта от намаляване на замърсяването и всяко превозно средство с нулеви емисии, като Project Portal, се посреща повече с одобрение, отколкото със скептицизъм. Шофьорите и техните семейства дишат един въздух.
Напълнете
Захранваните с батерии електромобили също могат да помогнат за пречистване на качеството на въздуха, но в постоянно включената среда на пристанище камионите за паркиране за презареждане няма да летят. Това е мястото, където водородът блести. Докато EV може да се наложи да престои с часове за зареждане, водородното превозно средство може да се зареди за минути.
Извън пристанищния комплекс на Toyota, където чисти автомобили чакат транспорт до дилърите, се намира станция за водородно гориво. Станцията е масивна, извисяваща се на 20 фута или повече във въздуха и е почти същата по ширина. Вътре в станцията има големи компресори за превръщане на близкия течен водород в газ, както и охлаждане на газа до -40 градуса по Целзий, което ускорява зареждането с гориво. До станцията стои самотна стойка с един маркуч за свързване на станцията към полупроводника. Малкият размер на маркуча е пълен контраст с огромния размер на бензиностанцията. Това е странно изглеждаща станция и лесно се пропуска, освен ако не я потърсите.
Зареждането не е по-сложно, отколкото при дизел: Вземете дюзата за бързо свързване и я заключете към резервоара за водород в долната част на спалната кабина, след което изчакайте. Отнема около 25 минути, за да заредите горивните клетки с достатъчно водород за 200 мили пробег. Това е по-дълго от 30-те минути, необходими на дизелов двигател, за да напълни своите 300 галона, но Toyota прогнозира водорода времето за зареждане с гориво ще продължи да се подобрява, тъй като инженерите разработват нови техники за поддържане на водородното гориво на по-ниско ниво температура.
Те вече са направили крачки. Когато първото превозно средство на Toyota с водородни горивни клетки, Highlander FCHV, излезе през 2002 г., бяха необходими 15 минути за пробег от 300 мили. Сега Toyota Mirai отнема само 3 минути за 300 мили пробег.
Глупави клетки
Водородните горивни клетки не са пословичен сребърен куршум за нашите проблеми с качеството на въздуха. Скептиците все още ги осмиват като „глупави клетки“ и посочват редица недостатъци – с някои от които Toyota все още се бори.
В купчините горивни клетки с чист водород винаги има допустимо ниво на теч, тъй като е невъзможно клетките да бъдат напълно затворени.
Първо, водородът изтича от горивните клетки. В купчините горивни клетки с чист водород винаги има допустимо ниво на теч, тъй като е невъзможно клетките да бъдат напълно затворени. Toyota работи за намаляване на количеството изтичащ водород от горивните клетки, но засега те губят малко гориво всеки ден.
Второ, все още не съществува инфраструктура за масово приемане на горивни клетки. НАСА може да ги е използвала за захранване на космическия кораб Аполо 11 през 1969 г., а Toyota работи върху превозни средства с водородни горивни клетки поне от 1998 г., но все още не можете да заредите гориво навсякъде. Има само 39 обществени водородни станции в САЩ. Това е по-малък проблем в мини метрополиса на пристанището Лос Анджелис Лонг Бийч, където Toyota в момента работи по изграждането на най-голямата водородна бензиностанция в света. Когато бъде завършен следващата година, той ще може да обработва 4000 полукамиона всеки ден. „Горивостанцията ще има шест дюзи и ще осигурява повече от един тон водород на ден“, каза Крейг Скот, старши мениджър, Advanced Business Strategy, Toyota Motor North America. „Тя ще бъде три пъти по-голяма от всяка друга лекотоварна станция в света.“
Изграждането на инфраструктура може да се случи бързо, ако нуждата расте бързо. Например бензиностанциите могат да инсталират същата настройка, която Toyota използва, и да доставят водорода до тях на ремарке с плосък платформен транспорт. Освен това компаниите могат да се включат в един от многото тръбопроводи за природен газ, минаващи в цялата страна, за да извличат водород от газа. Водородът може да бъде създаден и от слънчева енергия, хидроенергия и газ метан, открит във всяко бунище, както и от животински отпадъци. Да, вонящите животински отпадъци.
Пиле или яйце
За да расте водородната инфраструктура, някой трябва да я купи; но никой не иска да кара превозно средство с водород, без да има къде да го зареди. Това е сценарий „кокошката или яйцето“, който Toyota се надява, че нейните камиони Project Portal могат да преодолеят. За разлика от малките леки автомобили, които създават ограничено търсене, търговските полукамиони изискват a значително количество гориво – достатъчно, че Toyota се надява, че може да доведе до значително увеличение инфраструктура.
Компанията разчита на нещо повече от зелената карма, за да наклони везните. Полупроектният портал обещава на собствениците на автопаркове намалени разходи за поддръжка, постоянна цена на горивото (водородът варира по-малко от дизела), по-тихо, по-комфортно возене, което намалява умората на водача и вероятно по-дълъг жизнен цикъл на задвижване. Тази последна точка остава да се види предвид младостта на технологията, но дизеловият двигател се нуждае от многобройни реконструкции през живота си.
След като търговската мрежа задвижи търсенето, потребителите ще получат по-добър достъп до автомобили с водородни горивни клетки.
Водородът не трябва да „печели“ над полуфабрикатите само на батерията. В крайна сметка полуфабрикатите с нулеви емисии вероятно ще се захранват и от двете технологии. Само батерията може да има повече смисъл за ограничени пътувания на кратки разстояния, а камионите с водородни горивни клетки могат да се използват за по-дълги пътувания и на места, където по-кратките времена за зареждане с гориво са важни, като пристанищата.
Въпреки че ще отнеме време на търговските операции да преминат към полуфабрикати с алтернативно гориво като Project Portal, след като го направят, инфраструктурата, разработката и другите разходи трябва да спаднат бързо. Това е наистина вълнуващата част от Toyota semi за потребителите: след като търговската мрежа стимулира търсенето, потребителите ще получат по-добър достъп до автомобили с водородни горивни клетки. Какво ще стане, ако можете да получите лесно зареждане с бензин, но с водни пари за емисии и по-малко поддръжка? Защитниците на водорода вярват, че това ще бъде достатъчно, за да стартира индустрията.
„След като го карах няколко месеца,“ каза Гамбоа, „само ми се искаше да имаме повече от тези полуфабрикати на пътя.“
Препоръки на редакторите
- Следващото поколение Toyota Mirai е потвърдено въпреки продължаващите проблеми с водородната технология
