2017 Toyota Prius Prime Review: Най-умният хибрид на Toyota досега

Toyota стартира движението на хибридните превозни средства с представянето на първия Prius в Япония през 1997 г. Три години по-късно той беше пуснат в световен мащаб и стана любимец на еко-съзнателните знаменитости. Според Toyota продажбите на хибридни превозни средства на автомобилния производител са се повишили надхвърли границата от 10 милиона. В момента Toyota произвежда 33 различни хибридни превозни средства (включително модели на Lexus, луксозното подразделение на компанията) в 90 страни, а Prius Prime е най-новото предложение.

По-ранните модели на Prius бяха известни със своята икономия на гориво, но не и със своето шофиране. С Prime Toyota обещава повече възможности заедно с по-голяма ефективност. Това трябва да увеличи привлекателността на пазара и да помогне за легитимирането на хибридите като нещо повече от странна автомобилна мода.

Какво ново

2017 Toyota Prius Prime е нов модел, базиран на четвъртото поколение Prius. Той е наследник на Prius Plug-in Hybrid и разполага с разширен изцяло електрически пробег с по-висока максимална скорост, заедно с напълно преработен интериор и екстериор.

Нива на оборудване и функции

Prius Prime с четири пътника се предлага в три варианта: Plus, Premium и Advanced. Plus носи MSRP от $27 100 и стандартните функции включват четворни LED фарове, Entune аудио с шест високоговорителя и интегрирана навигация, 7-инчов сензорен дисплей, асистент за потегляне по наклон, автоматичен контрол на температурата, дистанционен климатик, пълна цифрова апаратура, стартиране с бутон, електрически прозорци и заден централен конзола.

$28 800 Premium получава 11,6-инчов HD дисплей (най-големият Toyota, поставян някога в производствен модел), автоматично регулиращи се фарове, SofTex седалки от синтетична кожа, електрическа седалка на водача с осем посоки, интелигентна ключалка за кабел за зареждане, Qi безжично зареждане и Predictive Efficient Карам.

Най-високото ниво Prime Advanced за $33 000 добавя хедс-ъп дисплей, който показва скорост, навигация и заряд на батерията. Той също така разполага с LED фарове за мъгла (единствената външна характеристика, която отличава Advanced), чистачки със сензор за дъжд, отопляем волан, капак на тона за товарното пространство, огледало с автоматично затъмняване с HomeLink, JBL аудио с десет високоговорителя, асистент за паркиране, наблюдение на мъртвите зони и предупреждение за напречен трафик отзад. Наличните Prime Apps показват еко статистика и ви позволяват да управлявате дистанционното зареждане и климатичните системи.

Всички модели Prime се предлагат с 15-инчови алуминиеви джанти с двуцветни капаци, които поевтиняват външния вид на автомобила, въпреки че това вероятно е направено за подобрена аеродинамика. Можете да премахнете капаците, за да разкриете някои хубави колела с 5 спици, но няма да имате централни капачки. Стандартният Prius, неофициално известен като лифтбек, предлага стандартни 17-инчови джанти без капаци на своите туристически модели. Можете да изберете различни 15-инчови джанти от каталога с аксесоари на Toyota за вашия Prime, въпреки че това ще ви струва допълнително. Ако не успеете, можете да видите дали дилърът ще ви хвърли няколко централни шапки.

Преглед на технологията

11,6-инчовият HD дисплей на нашия Prius Prime Premium напомняше на по-големия екран в автомобилите Model S и X на Tesla. Той не само изглежда като таблет, но също така споделя същата позната функционалност за плъзгане, мащабиране, щипване и докосване. Бутоните от двете страни на дисплея са чувствителни на допир.

Можете да използвате дисплея с възможност за разделен екран за познати функции като навигация, климатроник и аудио, но това е най-модерното хибридно превозно средство на Toyota и тук можете да видите за първи път неговия техн.

Нашият предпочитан дисплей беше енергийният монитор, анимирана графика, която показва вашето потребление на енергия в реално време. Стрелките се движат напред и назад между четири елемента: двигател, електрически мотор, климат и батерия. Когато използвате мощност, например по време на ускорение, стрелките показват откъде идва енергията, докато се изпраща към предните колела. Когато отпуснете газта или натиснете спирачката (активирайки регенеративната система), мощността се връща обратно в батерията.

Дисплеят показва информация за пътуването, но това надхвърля простия пробег и средна скорост. Той също така разкрива колко сок сте регенерирали в допълнение към mpg. Можете да видите колко енергия сте изтеглили от батерията или двигателя, или и двете. След това можете да изтеглите миналите си записи и да видите най-добрите и средните мили на галон по дата.

Изтеглете приложението Entune и сдвоете своя смарт телефон с колата, получавайки достъп до голям екран до приложения за Pandora, iHeart Radio, Open Table, MovieTickets.com, Yelp, Facebook, и още. Можете също да проверите трафика и времето и да намерите най-близката бензиностанция. Имайте предвид, че всичко това използва данните на вашия телефон.

Можете да зареждате телефона си чрез Qi-съвместимата докинг станция за безжично зареждане или USB портовете. Последният метод ни създаде проблеми, когато включихме iPhone. Първо, процесът на зареждане продължи да се включва и изключва. Второ, дисплеят на колата ще се нулира от нищото. Не бяхме сигурни дали това е свързано с USB зареждането на телефона, но след това го потвърдихме, като изровихме стар адаптер за зареждане и включихме телефона в 12V спомагателен електрически контакт на колата. След като това беше направено, телефонът се зареди нормално и дисплеят спря да се нулира. Надяваме се, че тази грешка ще бъде подобрена с актуализация на фърмуера или поне до следващата моделна година.

4,2-инчов цветен дисплей в таблото с персонализирани екрани включва енергиен монитор, монитор за шофиране, индикатор за хибридна система, еко резултат, еко дневник, климатичен контрол, системи за подпомагане на водача, аудио и навигация. Мислете за това като за пряк път, тъй като можете да видите голяма част от същите данни, които бихте получили от по-големия дисплей, но на място, което е в полезрението ви за шофиране. Данните също са по-опростени и по-лесни за четене с един поглед.

Prime ви позволява да проследявате икономичния си резултат, който показва колко ефективно шофирате. Има оптимален начин за шофиране, що се отнася до ефективността, а Prime ще ви уведоми, ако сте прекалено трудни със спирачките и газта.

Premium идва със системата Predictive Efficient Drive на Toyota, която събира данни за ежедневното ви поведение при шофиране, като отбелязва къде забавяте и спирате най-често. Следващият път, когато шофирате до тази точка, колата ще ви напомни да намалите ускорението и дори може да ви помогне да намалите скоростта, за да увеличите икономията на гориво. Колкото повече шофирате, толкова повече системата научава, въпреки че може да бъде изключена.

Вътрешно монтиране и завършване

Седалките и воланът на нашия Prius Prime бяха облицовани със SofTex, синтетична кожа, която се чувства и мирише като истинско нещо. Предполага се, че материалът е по-дишащ от кожата, така че няма да задържа толкова топлина, когато колата е оставена на слънце. Освен това трябва да е по-лесно за почистване.

Двуцветното цветово интериорно третиране на Moonstone се разшири до седалките, панелите на вратите, конзолата и таблото. Гладка, лъскава бяла пластмаса облицова волана и долната конзола, придавайки атмосферата на високотехнологичен и интелигентен продукт. Това се слива добре с другите бели повърхности в колата.

Въпреки че производителите на автомобили обичат да рекламират „зелеността“ на своите превозни средства, много от тях са приели синьото като предпочитан цвят, за да опишат най-ефективните си предложения. Фолксваген, Хонда и Нисан са сред големите имена, които добавят сини нотки към емблемите и интериорните облицовки, а Toyota не е по-различна. Нашият Prime имаше аква-сини акценти около вентилационните отвори, сини шевове на седалките, а скоростният лост и стартовият бутон бяха сини. Това важи и за екстериора, където значките на Toyota, както и логото „Prime“ са запълнени със синьо.

Електрическите седалки бяха поддържащи и удобни, а подлакътниците бяха добре дошло допълнение при по-дълги пътувания. Отзад има добро място за краката, което побира двама възрастни. Защо Prime е четириместен? Е, бордовото зарядно се намира между тези две задни седалки. И наличието на трета седалка би добавило тегло както от самата седалка, така и от допълнителна структурна опора, да не говорим за добавянето на още един пътник.

Трябва да бръкнете малко под конзолата, за да активирате отопляемите седалки. Възможно е Toyota нарочно да е премахнала бутоните, за да сведете до минимум използването на нагревателите на дупето. Ако ги включите, вашият „еко резултат“ се отразява негативно.

Багажникът на Prime губи малко място в сравнение със стандартния Prius, поради повдигнатата дъска, която побира по-голямата батерия отдолу. Страните на палубата обаче са вдлъбнати, което позволява малко повече пространство и там има кутии за съхранение.

Можете да подредите няколко големи куфара или няколко парчета по-малък багаж с място за по-малки предмети. Багажникът побира стоките от среден семеен магазин за хранителни стоки. Ако имате нужда от повече място, задните седалки се сгъват надолу (въпреки че задното отделение е леко повдигнато), което ви дава достатъчно място за мъкнене на малки мебели или телевизор с голям екран.

Шофиране & MPG

Prime разполага със същия двигател като Prius liftback: 1,8-литров редови четирицилиндров двигател с цикъл на Аткинсън, който издава 95 конски сили. Литиево-йонната батерия от 8,8kWh на Prime има повече от два пъти капацитета на батерията в Prius Plug-in Hybrid, който замества. Нетната мощност на хибридната система е 121 конски сили при 5200 об/мин и 105 фунта фута въртящ момент при 3600 об/мин.

Prime има три различни режима на задвижване: HV режимът комбинира бензиновия двигател с електричество от батерията за задвижване на автомобила; EV режимът използва само батерията; и EV Auto Mode превключва между двата за най-ефективно шофиране, разчитайки най-вече на електричество, но извиквайки газовия двигател, ако е необходимо.

Режимът HV бавно зарежда батерията, но ако задържите бутона HV натиснат за няколко секунди, колата ще използва повече от мощността на газовия двигател, за да зареди батерията по-бързо, до 80 процента от нейната пълна капацитет. Използвайки данните на екрана, решихме, че връщаме около 1,5 мили електрически пробег обратно в батерията за всяка миля, която изминахме в режим на зареждане.

Prime е първият Prius, който използва задвижване с двоен двигател. Той добавя еднопосочен съединител, който включва както генератора, така и електрическия мотор за движение на автомобила. По същество генераторът се използва като втори двигател в допълнение към нормалните си регенеративни и стартови задължения. Така че, когато сте в режим EV, имате два електрически мотора, задвижващи колелата, което ви осигурява по-добър обхват и производителност.

В рамките на трите режима на шофиране има три подрежима: ECO, Normal и Power. Основната разлика между трите е ускорението. В режим ECO има колебание, когато натиснете педала на газта, но то се изравнява с увеличаване на скоростта. Нормалният режим се усеща... нормален, докато Power е най-резкият от трите.

Превключвателят на Prime е малко синьо копче (наистина джойстик), разположено в долния център на таблото. Отне малко цигане, за да свикнете, което не беше подпомогнато от факта, че не можете да разберете на каква предавка сте от самия лост. За целта трябва да погледнете нагоре към дисплея на таблото. Това вероятно е причината Toyota да избере да включи звуков дрънкащ звуков сигнал, когато сте на заден ход.

За този резервен звуков сигнал - претърсихме всяко меню и опция за начин да го изключим, но нямахме късмет. След като претърсихме форумите, научихме, че най-добрият начин да го деактивираме е да попитаме в представителството.

След като започнете да се движите в хибриден режим, усещането е, че карате хечбек със сравними размери в този клас. Кормилното управление беше гладко и отзивчиво, а видимостта беше отлична.

Що се отнася до остри завои, като входни и изходни рампи, Prime ни изненада с нетърпеливо управление, въпреки че регенеративната спирачна система добави известно изтръпване при забавяне. Също така беше трудно да се отърся от мисълта за тази батерия от 265 паунда, разположена високо отзад.

Прекарахме голяма част от времето си в режим HV Normal и се насладихме на плавното и удобно пътуване, особено на нашия спонтанно двупосочно пътуване от 300 мили от Ню Йорк до Атлантик Сити и обратно, когато не трябваше да спираме нито веднъж за гориво.

В режим EV имахме тих, бодър пътник с нисък клас, който лесно можеше да измине заявените 25 мили, особено когато вземете предвид регенерацията. Ако пътуването ви до работа е под 30 мили, вероятно бихте могли да пътувате напред и назад цяла седмица, без да използвате гориво. Само не забравяйте да включите.

Prius ще достигне до 84 mph само на електричество, въпреки че това изтощава батерията много бързо.

Времето за зареждане от нула процента до пълно отнема около пет часа и половина със стандартен контакт. Обществените станции за зареждане с 240V контакти намаляват времето до малко над два часа. Toyota цитира 20 000 зарядни станции в САЩ, от които 60 процента са безплатни за използване.

Можете също да преобразувате домашен контакт на 240V. И ако никога преди не сте използвали електрически или plug-in хибрид, не се притеснявайте – зареждането е толкова лесно, колкото и да го включите!

LED светлини, вградени в горната част на таблото, показват заряда на батерията и можете да ги видите от прозореца на офиса или дома си, без да се налага да излизате навън.

Toyota казва, че ще изминете 615 мили от хибридната система и 25 мили в режим EV, за общо 640 мили. Това води до мили на галон бензинов еквивалент (MPGe) от 133. Действителните мили на галон са оценени на 54.

Постигнахме средно над 50 mpg общо в режим HV. Това включваше малко енергично шофиране и знаехме, че можем да се справим по-добре. Всъщност ние го превърнахме в игра.

Мислете за Prius Prime като за учител, който се стреми да намали количеството олово в краката ви. Използване на енергия и задвижване в реално време монитори докато придвижването се превърна във важна част от изживяването, тъй като се стремихме да подобрим ефективността си и да получим по-добър резултат в нашата ECO карта за отчет.

Включването на климатика, отопляемите седалки и други удобства намалиха екологичния ни резултат, така че ги използвахме пестеливо. Поставихме скоростния лост в режим „B“ (спирачка) по време на спускане с EV, за да увеличим регенерацията. Намалихме агресивното шофиране, дори когато другите на пътя не го правеха. В края на всяко шофиране преглеждахме нашите статистики и измисляхме как да ги подобрим.

В резултат на най-добрите ни усилия да симулираме нормално, гладко ежедневно шофиране, достигнахме 550 мили с пълен 11,3-галонов резервоар с обикновено гориво.

Безопасност

Системата Safety Sense P (TSS-P) на Toyota е стандартна за линията Prius. Включва система за предварителен сблъсък с разпознаване на пешеходци и автоматично спиране, напускане на лентата предупреждение с помощ при управление, радарно насочван круиз контрол с технология за пълно спиране и автоматичен висок греди.

Системата за безопасност Star включва обичайната азбучна супа, която се среща в много съвременни автомобили: контрол на стабилността (VSC), контрол на сцеплението (TRAC), антиблокиращи спирачки (ABS), електронно разпределение на спирачното усилие (EBD) и помощ при спиране (BA).

Прайм вкара „Добър“ във всичките пет категории от Застрахователния институт за пътна безопасност (IIHS).

Как DT би оборудвал тази кола

Харесахме Hypersonic Red боята на нашия Prime Premium (опция $395) и приятния интериор Moonstone. От петте други предлагани цвята има атрактивен син магнетизъм, който върви добре със сини елементи.

Най-добрата характеристика, която получавате, когато преминете от Plus към Premium (с увеличение от $1700), е 11,6-инчовият екран. Големият дисплей ви дава по-добър поглед върху това, което тази кола може да предложи. Предупреждаваме ви, че това може да ви разсейва и отблясъците през нощта могат да ви изнервят, въпреки че можете да намалите яркостта.

Ако искате да използвате Advanced, това ще ви върне $4200 над цената на Premium. Получавате HUD, подобрен звук, фарове за мъгла и някои допълнителни помощни средства за водача и удобства за същества. Можем да живеем без всичко това, но ни се иска Toyota да беше интегрирала Prime Apps на Advanced в други две опции, които включват възможност за контрол и управление на климата и зареждане от вашия телефон. Можете също така да видите таблото си ECO, да разгледате картата на станцията за зареждане и да локализирате автомобила си.

Нашето вземане

Prime е резултат от 20-годишно развитие от пускането на първия Prius. Най-доброто, което можем да кажем за него е, че в по-голямата си част той се движи много като конвенционален автомобил с вътрешно горене. Можете да го поставите в режим HV или EV Auto, да игнорирате графиките и едва да забележите, когато колата превключва между газ и електричество. Стига да го включвате за зареждане всяка вечер, ще се възползвате от повечето предимства на хибридната задвижваща система.

За тези, които се интересуват повече от използването на пълния технологичен пакет на Prime, има много неща, които да ви занимават. Радвахме се да се научим да шофираме по-ефективно — сякаш имаше яйце под всеки педал. Постигането на най-добрия пробег се чувстваше като постижение с всяко каране.

Има ли по-добра алтернатива?

Chevy Volt с четири пътника започва от $34 095 и има електрически пробег от 53, 42 мили на галон, 106 MPGe и общ пробег от 420 мили. Батерията от 18,4 kWh на Volt е по-голяма и нетната мощност е по-висока от тази на Prime. Все още не сме прегледали най-новата версия на Volt, но неговият по-голям електрически пробег може да насочи тези с кратки пътувания до работното място. От друга страна, Prime предлага по-голям общ обхват и винаги ще работи по подразбиране в електрически режим. Изборът също се свежда до стайлинг, като Prime предизвиква по-поляризиращи реакции.

Има и други plug-in хибриди, включително Hyundai Ioniq, който все още не е пуснат на пазара. Той няма определена цена към момента на писане, но сайтът на производителя изброява неговата изцяло електрическа гама на „повече от 27 мили.“ Нетните конски сили са посочени на 139, а батерията е малко по-голяма от Прайм.

Колко ще продължи?

Toyota постоянно се нарежда сред най-добрите производители за надеждност, а семейството Prius има средни високи резултати. Prius Prime се предлага с тригодишна основна гаранция от 36 000 мили и гаранция за задвижване от 60 000 мили.

Трябва ли да го купите?

Ако имате кратко ежедневно пътуване, Prius Prime и неговите Режимът EV има много смисъл. Можете да получите изцяло електрическо превозно средство, но тогава ще бъдете ограничени до по-кратки пътувания, освен ако не искате да дадете пари за водещ модел Tesla.

Prius Prime ви дава предимствата на електрическата мощност без безпокойство за пробега, тъй като газовият двигател е винаги там, когато имате нужда от него. Има автомобили, задвижвани с газ, с мили на галон, близки до тези на Prime, но те не могат да преминат към електрически. С Prime спестявате на помпата, а с наличен данъчен кредит от $4500 парите ви ще стигнат още повече.

Препоръки на редакторите

• 2022 Toyota Tundra хибрид преглед на първото шофиране: Ново куче, стари трикове
• 2021 Toyota Prius срещу. 2021 Toyota Prius Prime
• Toyota удължава гаранциите за EV батерии, защото издържат толкова дълго
• Subaru и Toyota ще продължат да работят заедно за създаването на спортни автомобили и хибриди
• 2020 Toyota Prius hybrid най-накрая добавя съвместимост с Apple CarPlay