2013 Fiat Abarth Cabrio
MSRP $26.00
„След като разберете как да карате необуздания Abarth Cabrio обаче, това е истински ритник на кола. Натиснете бутона за спортен режим и става още по-трудно.“
Професионалисти
- Отличителен стил
- Топяща ухото изпускателна бележка
- Лесен за паркиране
минуси
- Доста непрактично
- Нискотехнологичен интериор
- Труден за управление при завиване с пълна газ
Добрите неща, казват те, идват в малки опаковки - и често това е истина. Това е особено вярно в света на технологиите, но за съжаление не толкова в света на автомобилите. Докато техническите части често стават по-добри с намаляването на външните размери, същото не може да се каже за автомобилите. Малките автомобили често са далеч по-малко бързи, по-малко способни на писта или технологично разбираеми от по-големите си събратя.
Малките автомобили – или „субкомпактни“, както често ги наричаме – са изградени с ограничен бюджет за бюджетно мислещи човек, който просто иска кола, но не иска разходите, свързани с превозно средство, каквито и да било реални вещество.
Така че нека просто се съгласим да отпишем малките коли като груби или скучни малки неща, създадени за хора, които ценят това, което карат, толкова, колкото марката боб, която консумират. нали Е, не толкова бързо.
Свързани
- Fiat представя своята изключително адаптивна електрическа концепция Centoventi на CES 2020
- Нахалният Fiat 500 казва „arrivederci!“, докато се пенсионира
- Fiat Chrysler е последният, който си партнира със специалиста по автономни технологии Aurora
Вярвате или не, една компания създаде субкомпактен автомобил, който не е чак толкова лош. Представям ви 2013 FIAT 500 Abarth Cabrio. Малкият FIAT, колкото и малък да е, всъщност е доста елегантен. Нека да видим защо.
Видео преглед
Добавете още пари, получете повече власт
Първо, дизайнерите на FIAT започват със стандартния 500, който е стилизиран – не е изненадващо – след оригиналния 500 от 50-те години на миналия век. Някои обвиниха стандартния 500, че е прекалено туи, но аз по-скоро го харесвам.
Стандартният FIAT 500 започва от $15 000 и разполага с нормално аспириран редови 1,4-литров четирицилиндров двигател, който FIAT нарича "MultiAir", заедно с четири седалки и ръчна скоростна кутия. Доста просто, но на добра цена. Сега добавете неща на стойност над $10 000.
Вярвате или не, една компания създаде субкомпактен автомобил, който не е чак толкова лош.
За да направят Abarth за 26 000 долара, неделикатните италианци взеха сладкия малък 500 и добавиха голям турбо зарядно, по-здраво петстепенна скоростна кутия, много, много твърдо окачване, бълбукащ, ръмжащ ауспух и за капак на всичко малко скорпион значки.
Резултатът е кола, която е сладка, но също така е способна да ви изплаши до смърт.
FIAT 500 Abarth Cabrio може да направи 0-60 за около седем секунди. Това не изглежда много бързо на хартия, но в действителност изглежда много бързо. 500 е проектиран да се справя с не повече от 101 конски сили и 98 паунда фута въртящ момент. Abarth произвежда 160 коня и въртящ момент от 170 фунта фута – около 63 процента повече мощност от запасите.
Откъде идва цялата тази новооткрита сила? 18 PSI турбокомпресор, който се захранва с плътен, хладен въздух от двата междинни охладителя както на входовете за въздух от страната на водача, така и на пътника. Това турбо с клаксон се върти до 230 000 RPM, за да разбие въздух в малкия двигател MutliAir, така че да може да произвежда 117 конски сили на литър.
Цялата тази масивна мощност се изпраща през петстепенната трансмисия, закачена единствено към предните колела. Това не е необичайно за малки люкове, но при Abarth предните и задните колела са толкова близо заедно, че всяка промяна във въртящия момент или ъгъла на завиване означава, че Abarth бързо се отклонява в друг посока. Това прави Abarth много, много вълнуващ за бързо шофиране, ако не и малко плашещ.
След като разберете как да се карате с необуздания Abarth Cabrio обаче, това е истински удар на кола. Натиснете бутона за спортен режим и Abarth става още по-сложен. Спортният режим прави кормилното управление по-тежко, повишава реакцията на газта, изтласква повече въглеродни емисии в изпускателната система за подобрен звук и също така извлича още 20 фунта фута въртящ момент от двигателя.
Спортният режим също ви позволява да използвате най-добре по-спортното окачване на Abarth, което е с 33 процента по-твърдо и с 15 mm по-ниско отпред, докато задната част е с 300 процента по-твърда от европейските 500s. Това твърдо окачване върши страхотна работа за бутане на 17-инчовите джанти Abarth – сега подкрепени от някои големи спирачки – надолу върху настилката.
Проследяване на времето в Abarth? да
FIAT се хвали, че Abarth е много подходящ за състезателна писта. Така е, един вид. С „изключен“ контрол на сцеплението, доколкото можех да го разбера, Abarth беше много подходящ за пистата – поне за известно време.
В първите няколко обиколки Abarth беше пъргав и отзивчив както при ускорение, така и в завоите. Това малко междуосие обаче направи глупак от стегнатото окачване, тъй като Abarth имаше чувството, че може да се преобърне при висока скорост и тесен завой.
...предните и задните колела са толкова близо едно до друго, че всяка промяна във въртящия момент или ъгъла на завиване означава, че Abarth бързо се отклонява в друга посока.
Бих се обзаложил, че е по-щастлив по завои обществени пътища, тъй като здравото окачване и миниатюрното тяло бързо се претоварват от метене на завои и тътен на пистата. Някои рязко спиране също в шикан и спирачките ще се поддадат на избледняване доста бързо. На открит път водачите вероятно никога няма да намерят спирачната сила на Abarth за недостатъчна.
Натиснете бутона, за да навиете плата отгоре надолу и можете да чуете всяка чувствена нотка от абсурдно силния ауспух. Нотката на ауспуха обаче не е случайна. FIAT монтира десет различни изпускателни системи на Abarth, преди да намерят точно звука, който търсят.
Колкото и прекрасен да е тонът на ауспуха за водача, не мога да не почувствам, че повечето американци ще го помислят за глупав, тъй като повечето нямат представа какво е Abarth. Докато ръмжах и пуках през центъра на Портланд, страхувам се, че повечето хора ме гледаха с пренебрежение, предполагайки, че просто съм монтирал силен ауспух на евтин субкомпакт. Беше леко смущаващо, поне докато пътят отново не заобиколи.
Стая за дишане
Ясно е тогава, че Abarth е малко спортно парче от италианска стомана. И така, какво ще кажете за комфорта на създанието?
Често, когато автомобилен производител свали покрива на кола, това подобрява удоволствието от шофирането, но прави самата кола привидно по-лоша поради намаляване на твърдостта на каросерията. Abarth изглежда само се подобрява от кабриолизирането. Интериорът е не само по-слънчев, но и по-просторен. Твърдият покрив 500 остави пътниците да се чувстват сякаш седят в колата, а не вътре. Кабриолетът отваря пространството повече, позволявайки на пътниците да се чувстват така, сякаш наистина си пасват (поне на предните седалки).
FIAT казва, че 500 може да побере четирима. Може би четирима италианци. Със сигурност обаче не четирима американци. Пренебрегвайки тясната задна седалка, която по същество е рафт за багаж с предпазни колани, почти всеки може да намери нещо, което да хареса в кабината на Abarth. Има спортно изглеждащи части навсякъде и малко издълбано от таблото, за да побере малка сателитна навигационна система Garmin, която лесно се прибира в жабката, когато не се използва.
Този Garmin GPS обаче е по същество технологичният връх на Abarth. FIAT казва, че има система за контрол на сцеплението, която може да бъде настроена на „Включено“ до „Частично изключване“ или „Пълно изключване“. Никога обаче не успях да го разбера напълно. След като по някакъв начин го изключих докрай, Abarth може да изгори предните колела с най-доброто от тях. Знам това.
Заключение
В крайна сметка, за разлика от други мощни автомобили около марката от $26 000, Abarth е нахален и малко неразумен. Той е стилен, силен и малко труден за управление. Тогава е точно като италианската приятелка, която искаш да имаш. Това доставя удоволствие, може да разочарова и ви кара да искате още.
Струва ли си обаче парите? Ако сте обитател на града, който иска атрактивен кабриолет, който е лесен за паркиране, крехък за шофиране и не толкова лош на вид, Abarth Cabrio е за вас. Ако искате пистова пистова машина, която ще бъде готина, спокойна, уверена и може би ще лети малко под радара, тогава може би трябва да помислите за Scion FR-S Convertible.
Високи нива
- Отличителен стил
- Топяща ухото изпускателна бележка
- Лесен за паркиране
Ниски нива
- Доста непрактично
- Нискотехнологичен интериор
- Труден за управление при завиване с пълна газ
Препоръки на редакторите
- Вижте страхотния акустичен сигнал на новия Fiat 500 EV
- Fiat-Chrysler оказва натиск върху търговците да направят допълнителна инвентаризация, за да увеличат продажбите
- Fiat иска да трансформира нахалния градски автомобил 500 в градска Tesla
- Този светещ в тъмното Fiat 500 Abarth с кожа на скорпион помага в борбата с рака
