2013 MINI Cooper S Roadster
MSRP $22.00
„Страхотен автомобил ли е MINI Cooper S Roadster? Не. Абсолютно превъзходен роудстър ли е? Да."
Професионалисти
- Страхотна звукова система
- Комбинирано управление
- Ясен и бърз автоматик
минуси
- Частично ръчен мек покрив
- Евтин интериор
- Кормилно управление с прекомерен въртящ момент
MINI Cooper S Roadster е най-новото издание на семейството на MINI. Да, погледни отново. Ново е. Това не е MINI Cooper Convertible, не. Този е различен. От една страна, той има само две седалки, което е първо за MINI с отворен покрив. Второ... е, това всъщност е всичко.
… невероятният S Roadster разполага с 1,6-литров редови четирицилиндров двигател с турбокомпресор… най-мощният в своя размер двигател.
Роудстърът е базиран на MINI Cooper Coupe. Знаете ли, изящното MINI. Да, този. Това по същество е версията с падащ връх на тази визуална странност.
Въпреки че MINI не е създавало наистина „нова“ кола от създаването си през 2002 г., сега има шест модела. Има изцяло ново MINI Cooper, което идва през 2014 г., но за целите на това ревю няма да го игнорираме. Базовият дизайн на MINI, въпреки най-добрите му намерения, е стар. Стар е и не е толкова добър, колкото беше преди 11 години.
Свързани
- 2022 Rivian R1S първо шофиране: EV SUV, подходящ за експедиция или драг състезание
- Samsung Galaxy S21 ще бъде дигитален ключ за автомобили Audi, BMW, Ford, Genesis
- Пробегът на електрическия Mini Cooper SE потвърждава, че не е пътешественик
Когато MINI за първи път излезе на сцената, беше – не е изненадващо – свеж. Беше странно, весело, спортно и популярно. Но парите в BMW, компанията, която притежава MINI, позволиха на търсенето и предлагането да им стигнат до главата. Те извадиха хубави неща от MINI, за да направят повече пари. Това премахване на парчетата кара MINI да се чувства по-евтино с течение на годините. Въпреки това през 2012 г. MINI продаде повече от два пъти повече автомобили, отколкото преди десетилетие. Така че очевидно грабителите на пари могат да претендират за победа.
Минимален лукс, максимален обем
Това ни връща към MINI Cooper S Roadster, който струва около $32 000 с някои от добрите елементи, добавени обратно, включително първокласна стерео уредба и сега навигационна система. Освен тези тънкости, вие не получавате много по пътя на комфорта на създанието. Седалките са платнени. Таблото е твърдо и кухо. А автоматичният покрив не е такъв. Това, което имам предвид е, че „автоматичният“ покрив изисква водачът физически да посегне, отключи и бутне покрива обратно към ръчно започнете процеса на автоматично сгъване. Всеки със задницата ще намери този процес за непоносим. Бутането и борбата с мекия покрив на ретро роудстър е сладко. Да го правиш в кола от 2013 г. е глупаво.
... без значение колко добра или скъпа е колата, щом свалите капака и вятърът е в косите ви, всички те са почти еднакви.
Под предния капак невероятният S Roadster разполага с 1,6-литров редови четирицилиндров двигател с турбокомпресор, който, както MINI може да се похвали, е най-мощният в своя двигател. Предизвиквам ви да помислите за друг 1,6-литров, който в момента е на пазара.
1.6 турбо произвежда 181 конски сили и 177 паунда фута въртящ момент. Позволяването на свръхфорсирането на турбото обаче ще създаде 192 въртящи моменти. Това ще задвижи Cooper S Roadster с предно предаване до 60 за 6,7 секунди и максимална скорост от 141 мили в час. Въпреки че е доста бодър, турбо 1.6 е оценен на 35mpg по магистрала, 26mpg в града и 29mpg комбинирани.
Клиентите могат или да изберат стандартната шестстепенна механична скоростна кутия, или да надстроят до шестстепенна автоматична трансмисия с лостчета зад волана. Моят тестер беше с автоматик, който карах през повечето време в „Спорт“.
Спортният режим, подобно на толкова много други, увеличи линейната реакция на газта и позволи на трансмисията да държи предавки по-дълго. Отличително обаче, че направи и друго нещо. Това направи целия ауспух пукащ. В началото това беше много вълнуващо, като чух моя Cooper S Roadster да пука и щрака. Колкото повече слушах обаче, толкова повече осъзнавах, че се случва в наистина неспортни моменти и звучи повече като обратен ефект. Честно казано, мислех, че може да е счупено - толкова лошо беше.
The 2014 Jaguar F-Type бърбори и плюе, когато е в спортен режим, също, но го прави, когато искате. S Roadster го прави почти злонамерено – например когато наближавате знак „Стоп“ или когато се опитвате да отговорите на обаждане по Bluetooth. Обаждащият се може да приеме, че току-що сте минали с кола, когато в действителност вашият MINI Roadster просто се показва.
Следвайки стъпките на BMW, MINI оборудва новия Roadster с електронно серво управление. Много автомобилни журналисти се оплакват от изтръпването на нехидравличното управление. Въпреки че виждам за какво се занимават, има много други неща, за които да се притеснявате. Първо, най-мощният двигател в своя клас дава твърде много мощност, за да може системата за задвижване на предните колела да се справи. Какъв е смисълът от 194 паунда фута въртящ момент, ако тракшън контролът ще го убие, преди управлението на въртящия момент да ви убие? Не знам.
Що се отнася до технологиите, MINI Cooper S Roadster нямаше много. Моят тестер имаше новата навигационна система, която MINI монтира в средата на големия скоростомер в центъра на таблото. Изглежда страхотно и работи добре, но графиката и работата са малко остарели.
Трябва да призная, че най-добрата технологична част от MINI Cooper S Roadster беше стерео системата. Твърде често автомобилните стерео уредби изпитват огромна липса на сила и качество на звука. Harman/Kardon ще звучи добре, но не се справя много добре при по-високи децибели. Bose ще стане наистина, наистина силен, но това е всичко. Bose остава доста плосък в автомобилните приложения. Звуковата система на Roadsters беше пълна, жизнена и басова. Щеше да се счита за страхотно в твърд покрив. За мек покрив обаче беше невероятно.
Отворен еквалайзер
Пренебрегвайки евтиния интериор, отмъстителния ауспух и проблемите с въртящия момент, MINI Cooper S Roadster беше абсолютен скъпоценен камък за шофиране.
Така че MINI Cooper S Roadster перфектен автомобил ли е? Не. Абсолютно превъзходен роудстър ли е? да Загубата на покрива е усъвършенствала изключително несъвършен автомобил.
1,6-литровият звучи много по-голям и по-силен, отколкото е в действителност. По този начин ауспухът е успял. Окачването, както при всички модели на MINI, беше на място. Беше твърдо, но не толкова, че да изхвърли диск в долната част на гръбначния стълб по неравни пътища. Беше уверено и сдържано. А за автоматична трансмисията беше ясна и експертно настроена. За разлика от толкова много други автоматични роудстъри, шофьорите няма да плащат цената за лекотата на използване, предоставена от автомобила.
Джеръми Кларксън от Top Gear веднъж отбеляза, че без значение колко добра или скъпа е една кола, след като свалиш капака и вятърът е в косата ти, всички те са почти еднакви. Защо да плащате $200 000 за Aston с падащ покрив, когато можете да имате почти същото висцерално изживяване за $26 000 в Mazda MX-5? Това е доста добра точка и тази, която на практика обезсмисля всичките ми други оплаквания относно S Roadster.
Кабриолетите са непрактични. Те са по-скъпи от версиите с твърд покрив. Те не се справят толкова добре и не са толкова безопасни. Но те изпълняват тази част дълбоко във всички нас да се откроим, да бъдем дръзки и да се покажем малко. Никой не се нуждае от кабриолет, но за бога са забавни.
Така че мога да прекарам цял ден да ви разказвам за управлението на въртящия момент и трудното това и зле проектираното онова. Що се отнася до това обаче, MINI Cooper S Roadster е просто роудстър. Това е просто извинение да станете малко диви на път за работа или навън през уикендите, като същевременно се придържате към границите на обществените норми. Ако искате купе с отворен покрив и наистина сте загрижени за динамиката на шофиране, вземете Lotus Elise.
Така че MINI Cooper S Roadster перфектен автомобил ли е? Не. Абсолютно превъзходен роудстър ли е? да Загубата на покрива е усъвършенствала изключително несъвършен автомобил.
Смешно, нали?
Високи нива
- Страхотна звукова система
- Комбинирано управление
- Ясен и бърз автоматик
Ниски нива
- Частично ръчен мек покрив
- Евтин интериор
- Кормилно управление с прекомерен въртящ момент
Препоръки на редакторите
- 2024 Mercedes-AMG S63 E Performance първи преглед на шофиране: добавка за висока производителност
- Преглед на първото шофиране на Mercedes-Benz S-класа за 2021 г.: Титан на технологиите
- Mini започва да приема поръчки за изцяло електрическия Cooper SE за 2020 г
- Изцяло електрическият Mini Cooper SE пътува от Сан Франциско до Лос Анджелис
- Електрическият Mini Cooper SE ще започне от $30 750 и ще се появи в дилърите през март 2020 г.
