Технологията е движеща се цел. Днешният високотехнологичен автомобилен флагман изглежда лесно може да бъде заменен от друга кола с повече иновации или по-усъвършенствана, по-добре работеща версия на съществуващите технологии.
Все пак някой трябва да стигне първи.
Всеки от петте автомобила, изброени тук, направи важна първа технологична стъпка, която промени начина, по който автомобилите се проектират и произвеждат. Фактът, че всеки от тях в крайна сметка беше изместен от нещо още по-фантастично, показва колко постоянен е темпът на автомобилната еволюция.
Препоръчани видеоклипове
Днес всеки от тези пет автомобила остава технологичен еталон на своята епоха.
1960: Lamborghini Miura
Miura не беше просто радикален скок напред в автомобилния дизайн; също така създаде най-добрата категория автомобили: суперколата.
Имаше много бързи, екзотични коли преди Miura, но тази италианска легенда въведе шаблона, който следват всички съвременни суперколи, от собствения Aventador на Lambo до високотехнологичния хибрид LaFerrari. Като постави двигателя в средата, Lamborghini отвори шлюзовете. Повечето пътни коли от този период са имали двигателите си там, където човек обикновено очаква да ги намери, отпред. През 1965 г. инженерите на Lambo решават да обърнат двигателя на колата си настрани (известно като напречен монтаж, подобно на това, което ще намерите в повечето съвременни автомобили с предно предаване) и да го монтират зад водача. Това подобри разпределението на теглото и позволи по-малък пакет.
Всъщност опаковката беше толкова стегната, че след като 4,0-литровият V12 беше заклещен в шасито, едва ли имаше място за нещо друго. Lambo реши проблема, като обедини трансмисията и диференциала в една трансмисия. Всичко беше облечено във форма за вековете, с любезното съдействие на италианската стилна къща Bertone.
Голото шаси на Miura е показано на салона в Торино през 1965 г.; напълно облечен прототип беше представен на автомобилното изложение в Женева през 1966 г. следващата пролет. Колата влиза в производство по-късно същата година и продължава да излиза от фабриката в Сант’Агата Болонезе до 1972 г., когато е заменена от също толкова скандалния Countach.
1970: BMW M1
Думите „BMW“ и „суперавтомобил“ изглеждат като че ли си приличат, но историята на M1 показва, че реалността е много по-сложна. Технологичната сложност на една кола не може да гарантира нейния успех. В края на 70-те години на миналия век BMW едва започваше да се утвърждава като доминираща автомобилна сила, така че реши да построи суперавтомобил.
Тъй като нямаше никакъв опит в това, компанията поръча на Lamborghini да изработи каросерията и шасито. BMW все пак знаеше много за дизайна на двигателя, така че създаде световен победител за M1. 3,5-литровият редови шестцилиндров M88 беше чист дизайн, включващ шест отделни тела на дросела, четири клапана на цилиндър (силно екзотично за деня) и механично впръскване на гориво Kugelfischer. Това добавя до 272 конски сили и въртящ момент от 243 паунда фута. Конкуренцията от Ferrari и Lamborghini имаше повече мощност, но също така имаше два пъти повече цилиндри.
Звучи доста впечатляващо досега, но процесът на раждане се усложни за M1.
Финансовите проблеми на Lamborghini скоро принудиха BMW да поеме изцяло проекта. В объркването бяха направени само 456 M1 и тези автомобили бяха почти невъзможни за продажба. В разгара на икономическата криза от края на 70-те години малко хора се интересуваха от суперавтомобил от производител на немски луксозни седани.
Въпреки това, M1 все още има важно наследство.
BMW трансплантира своя двигател M88 в E28 Серия 5, за да създаде първото M5; е родена дивизия М. Тридесет и пет години и няколко поколения автомобили M5, M3 и M6 по-късно, BMW прави пълен кръг с i8, нов суперавтомобил, който ще разчита в голяма степен на престижа на своите M предшественици – чак до забележителното M1 – за да привлече купувачи.
1980: Porsche 959
959 може да изглежда като 911, който е малко стопен, но носи впечатляващ набор от технологии и джаджи на партито. Добре дошли в първия мощен автомобил с кабел. Днешните шофьори са свикнали електрониката да коригира поведението на колите им и всичко започна с 959. Сред многото му иновативни функции бяха система за задвижване на четирите колела с регулируемо разделяне на въртящия момент, електронно контролирано окачване с регулируеми амортисьори и височина на возене.
Леките материали също изиграха голяма роля. Панелите на каросерията са изработени от кевлар и пластмаса, подсилена с фибростъкло, докато колелата са магнезиеви. Турбокомпресор (все пак това беше през 80-те години) 2,8-литров плосък шестцилиндров двигател задвижваше 959, произвеждайки 450 к.с. и 370 lb-ft. Това беше достатъчно, за да ускори това Porsche до 200 мили в час, което го направи най-бързият сериен автомобил в света, когато дебютира през 1986 г.
Първоначално разработен за рали група B, Porsche реши да продължи производството на автомобила, след като този клас огнедишащи състезатели беше елиминиран. Когато влезе в продажба, 959 не само посочи променящите се времена със своите технологии. Докато предишните суперавтомобили са имали актьори и рок звезди като собственици на знаменитости, най-известният собственик на 959 е Бил Гейтс.
1990-те: McLaren F1
Как може да спориш с кола с двигателно отделение, облицовано със злато?
Блестящият отсек на McLaren F1 не беше просто рекламен трик; това показа колко отдаден е бил този състезателен отбор, превърнал се в автомобилостроител, да построи най-добрата пътна кола. McLaren каза, че има нужда от златото, защото отразява добре топлината, а не малък детайл във F1. Монтиран в този двигателен отсек беше 6,1-литров V12, разработен от BMW M Division. Той произвежда 627 к.с. и 479 lb-ft и, както в състезателна кола, задното окачване е завинтено директно към него.
Друг екзотичен материал, въглеродни влакна, е направил тялото и шасито; F1 беше първият сериен автомобил, произведен по този начин. Шасито е проектирано с интегрирана предпазна клетка, образуваща „клетка за оцеляване“, която може да бъде бащата на шасито „LifeDrive“ на предстоящите i автомобили на BMW. Дори позицията на седене беше необичайна. McLaren постави шофьорската седалка в средата, с две пътнически седалки от двете страни, предоставяйки на водача това, което трябва да бъде една от най-добрите гледки в целия Кардом.
Резултатът е най-бързият сериен автомобил на 20-ти век, с максимална скорост от 240 mph. Някои любители на автомобили все още твърдят, че F1 е по-добра за шофиране от сегашния рекордьор по максимална скорост, който е...
2000-те: Bugatti Veyron
Всяка скоростна кутия може да изрецитира спецификациите наизуст: Шестнадесет цилиндъра. Четири турбокомпресора. Хиляда и една конски сили. Един милион долара. Bugatti Veyron не е просто упражнение в излишък; това е един от малкото автомобили, които са достигнали нивото на епохално инженерно постижение.
Veyron е най-добрият автомобил по същия начин, по който Concorde беше най-добрият пътнически самолет: той е създаден само за да надмине амбицията. Concorde е създаден, за да постигне конкретна цел за ефективност, както и Veyron. През 1998 г. Volkswagen Group закупува Bugatti и шефът на групата Фердинанд Пиех решава да построи най-бързата кола в света.
Идеята за хиперавтомобил W16 Bugatti с четири турбини изглеждаше смешна и беше така. По време на измъченото развитие на Veyron, инженерите трябваше да направят неща като да го оборудват с 10 радиатора и разработете специални гуми, които все още могат да оцелеят само 50 минути шофиране при безумната максимална скорост на автомобила. Но освен тези технологии и мощност, Veyron трябваше да бъде удобен и луксозен, подобаващ на кола, която беше толкова скъпа, колкото и бърза.
Мисията беше изпълнена: оригиналният Veyron 16.4 постигна 253 mph през 2005 г. Когато SSC Ultimate Aero го изпревари през 2007 г., Bugatti се върна с Veyron Super Sport, който все още държи световния рекорд от 267,8 mph.
В крайна сметка към този списък ще бъде добавен нов високотехнологичен автомобил. Ще бъде ли суперпроизводителен хибрид? Ултра EV, задвижван от електрони? Само времето ще покаже.
Коя е следващата кола, която ще вдигне технологичната летва за индустрията? Оставете коментар по-долу.
Препоръки на редакторите
- Porsche ще използва изхвърлени F1 технологии за нов хибриден суперавтомобил, се твърди в доклада
