Corvette Stingray Convertible на Chevrolet съчетава американски мускули с лека, авангардна технология, за да създаде най-младежкия и модерен Corvette до момента.
Почуках нетърпеливо по волана с въздишка, докато оглеждах прекрасната пустинна природа около мен.
Бях на празен ход отстрани на пътя в чисто нов мускулест автомобил, заседнал в конферентен разговор. По погрешка го бях насрочил по същото време, когато трябваше да бързам през планините извън Палм Спрингс, Калифорния с Chevrolet Corvette Stingray Convertible от 2014 г.
Свързани
- Преглед на първото задвижване на Chevrolet Bolt EUV за 2022 г.: Запазване на инерцията
- Chevrolet може да направи осмото поколение Corvette със среден двигател хибрид
- Как Chevy разработи своите пътни и състезателни Corvette заедно, за да направи и двете по-добри
Гласове изпукаха през високоговорителите на яркочервения падащ покрив, звучейки почти неземно, след като бяха прехвърлени през множество системи за високоговорител, през континент и в информационно-развлекателната система на Corvette система.
„Ник, звучи ли ти добре?“ — попита Мика, моят главен редактор.
„Да, това е страхотно. Хей, момчета, имате ли нещо против да карам малко? Закъснявам от графика.“
„Добре, добре е“, каза Мика.
Натиснах седемстепенната механична скоростна кутия първа и я пуснах. Бързо ревът на 6,2-литровия LT1 V8 заглуши ехото и мърморенето на конферентния разговор.
Завой след великолепен завой, докато се впусках в планината, виждах как иконата на клетъчния сигнал на екрана на Chevrolet MyLink, който беше свързан с Bluetooth към телефона ми, рязко пада.
Спрях за момент, тъй като видях как последната черта на сигнала мига на екрана и след това изчезва. Предупреждението „Загубено обаждане“ изскочи на екрана.
Чувствате се участник в процеса на горене, създавайки въглеводороди просто за вашето слухово удоволствие.
Пуснах газта. „Мога да имам проблеми, ако пропусна това обаждане“, помислих си. Точно тогава моят iPhone се върна обратно към функцията на iPod и „It’s a Long Way to the Top (If You Wanna Rock ‘N’ Roll)“ на AC/DC започна да гърми.
„Еххх какво да правя тук, да се обърна и да се присъединя отново към разговора … или да го изстреля?“
Натиснах газта, пуснах съединителя и занесох Stingray нагоре по планината.
Звукът от всичките 455 огнени конски сили, издути вътре в цилиндрите на LT1 V8, е чудодейно и поразително нещо, особено в кабриолет. Чувствате се участник в процеса на горене, създавайки въглеводороди просто за вашето слухово удоволствие.
"Струва си!" Извиках, докато преминавах със 100 мили в час по ветровития планински проход.
Този момент е този, който ще живее с мен завинаги. Чисто нов, червено на червено, американски кабриолет, мускулест автомобил, мощен V8, ръчна трансмисия, рок ’n’ roll се лее от високоговорителите и нищо освен синьо небе и ветровити, идеално павирани пътища пред вас аз
Беше небесно.
Всички битове
C7 Corvette Stingray, както може би вече знаете, е най-радикалната промяна в линията на Corvette, може би някога. Има изцяло нова алуминиева структура, олекотени панели на каросерията, направени не само от композитни материали, но и от въглеродни влакна.
Stingray Coupe и Convertible са проектирани един до друг от самото начало. Дизайнерският екип искаше да гарантира, че визуалната изчистеност на Coupe няма да бъде загубена при превода му в падаща форма. Съответно, всяка линия на тялото е взета предвид и за двете форми, като се гарантира, че и двете са впечатляващи без компромис.
Всъщност инженерите на Chevrolet се хвалят, че Stingray Convertible е по-твърд от McLaren MP4-12C Spider. Те обаче признават, че Макларън може да измерва нещата по различен начин. По показателите на Chevy обаче Stingray е по-твърд от McLaren.
Структурата на тялото не е единствената нова, лека част. Chevrolet избра простия, но лек V8, вместо по-тежък, по-модерен V8 с четири горни разпределителни вала. С директно впръскване, променливо газоразпределение и деактивиране на цилиндъра, Stingray произвежда 455 конски сили и 460 паунда фута въртящ момент, но също така 17 мили на галон в града и 29 мили на галон на магистрала.
Поддържането на този дрънкащ V8 е или седемстепенна ръчна трансмисия, съответстваща на оборотите, или шестстепенна автоматична с лостчета за превключване.
Това е много приятна комбинация между мека туристическа кола, подходяща за старец, и модерен пътен състезател.
Z51 ще ускори като светкавица до 60 мили в час за 3,8 секунди, ще измине четвърт миля за 12 секунди, достигайки 119 мили в час, ще постигне 1,03g в завой и ще спре при удар за 107 фута.
Когато сте на път и не се чувствате като момче състезател, Driver Mode Selector позволява персонализиране на характеристиките на шофиране със завъртане на копчето. Има пет настройки: Време, Еко, Тур, Спорт и Трака. В Tour, например, настройките са по-меки, което прави пътуването по-удобно. Спортният режим повишава ускорението и отзивчивостта на автомобила. И Eco е, добре, по-„еко“.
От пакетите и опциите най-много предпочетох спортния ауспух и окачването Magnetic Ride Control. Стандартното окачване е ОК. Но ако ще шофирате с някаква убеденост, Magnetic Ride Control е задължителен. Що се отнася до спортния ауспух, той ви позволява чувам какво наистина се случва под тази дълга, красива качулка.
Вътре в „Лъч
След като „It’s a Long Way to the Top“ се завъртя за трети път, изключих стерео уредбата и просто се насладих на звука на вятъра, който се развява и на гърлените звуци на спортния ауспух.
Stingray Convertible, който карах първо, беше стандартна единица. Без специално окачване, без пакет Z51, само червено върху червено. Отпуснах малко газта и отделих малко време да разгледам интериора.
За първи път Corvette се усеща като модерна кола, като кола, която някой под 75-годишна възраст би искал да притежава. Цифровият инструментален панел има повече настройки и теми, отколкото искам да изброя тук. Осем-инчовият инфоразвлекателен сензорен екран MyLink реагира лесно и бързо на всички команди. Chevy също умело е проектирал място за съхранение зад екрана MyLink, достъпно чрез спускане на дисплея.
Точно както при Jaguar F-TYPE, таблото, което започва над арматурното табло, минава над екрана на информационно-развлекателната система и пада надолу вдясно от централната купчина, създавайки дръжка, която пътникът да хване по време на плашещ ситуация.
Материалите, финиша и цялостното качество на Stingray Coupe и Convertible са на светлинни години пред своите предшественици. Седалките са удобни и поддържащи, но за щастие вече не приличат на чифт кресла.
Дизайнерите на Corvette са използвали истински въглеродни влакна и истински алуминий в целия интериор. Интериорът на Stingray не е просто приятен според стандартите на Chevrolet; хубаво е за европейските стандарти за суперколи.
На пътя
Преминавайки на върха на покритата с камъни пустинна планинска верига и слизайки от другата страна, реших да върна газта.
Когато завиете в завоя, стандартното окачване е достатъчно твърдо, за да ви накара да се чувствате уверени при почти всяка скорост. Въпреки това, на неравни участъци от пътя, той също има достатъчно отстъпки, достатъчно възглавница, за да изглади несъвършенствата на пътя.
Задното дясно колело влезе в пръстта и чакъла от външната страна на пътя и сърцето ми трепна...
Това е много приятна комбинация между мека туристическа кола, подходяща за старец, и съвременен пътен състезател. Както казах преди, предпочитам надстройката на окачването с Magnetic Ride Control. Но ако няма да проследите своя „Vette“, ще намерите нормалната настройка за удоволствие.
Спускайки се по планината, карах наистина много спортно. Никога обаче не се чувствах сякаш съм на ръба на себе си или на ръба на Stingray. Давах газ силно и спирах по-силно. В крайна сметка, докато се спусках в долината, усетих миризмата на спирачки.
„Нова кола е“, помислих си, „има само 700 мили. Спирачките вероятно още не са разбити.
Докато планината се спускаше обаче, спирачките ставаха все по-хлабави. Пуснах ги още малко, като използвах седемстепенната, за да забавя колата, надявайки се да охладя достатъчно спирачките.
Изведнъж стигнах до остра лява ръка. Влязох горещо и трябваше да набия спирачките. Нищо. Натиснах по-силно. Нищо. Стоях на тях и колата не направи нищо.
Задното дясно колело влезе в мръсотията и чакъла от външната страна на пътя и сърцето ми трептеше, когато Stingray се носеше към 1000-футовата отбивка. „Ето, ще я загубя“, помислих си. Стиснах зъби и се обърнах по-силно.
За щастие направих ъгъла. Ще отдам заслуженото не на собствената си смелост, а на твърдото ново алуминиево шаси.
Този момент, който настръхва косите, също ще живее в съзнанието ми до края на живота ми. Наистина чувствам, че бях на сантиметри от разбиването на Stingray Convertible, изглежда без моя вина.
Ако изобщо следвате този сайт, ще разберете, че съм карал много високопроизводителни автомобили при много по-строги условия. Все още не чувствам, че очаквах повече от Stingray, отколкото трябваше. Не чувствам, че съм карал спирачките твърде дълго. Мисля, че този хълм, този път и тези скорости бяха повече, отколкото стандартният Corvette можеше да понесе.
Обратно в хотела, попитах главния дизайнер на Stingray, Kirk Bennion, за това. „Вероятно е“, призна той. „Обикновеният Stingray няма отворите за охлаждане на спирачките, които има Z51. Може да сте претоварили спирачките, слизайки от тази планина.
Почти там
В ретроспекция намирам за забавно, че имах едно от най-вълнуващите преживявания при шофиране живот зад волана на Stingray и не повече от 30 минути по-късно имаше един от най-много плашещо.
Въпреки че предпочитах да не съм имал преживяване близо до смъртта, това помага да се постави новата американска мускулна кола в някаква перспектива.
Колкото повече научавам за времето, технологията и грижите, вложени в създаването на Stingray, толкова повече се възхищавам от него. През последните 40 години Corvette беше странен автомобил на старец. Кола, когато вашият холестерол и банкова сметка надхвърлят шестцифрената граница. Този нов обаче е различен.
Stingray е пълен с високотехнологична магия, която съперничи на най-добрите в Германия. Изваян е внимателно и набито око, което засрамва и англичаните. И може да се конкурира с италианците по задните пътища – поне във формата на Z51. Разбира се, не е перфектно. Но това е най-близкото до съвършенството нещо, което Chevrolet някога е създавал.
Най-важното от всичко обаче е, че това е кола, която млад мъж като мен би се гордял – и по никакъв начин не се притеснявал – да притежава. Ако трябваше да взема такъв обаче, щях да се погрижа да взема пакета Z51 със спирачките и допълнителните клапи за охлаждане. Защото, момче, ако си като мен, ще имаш нужда от тях.
Високи нива
- Изглед и представяне на суперавтомобил
- Интериор, който съперничи на Jaguar F-Type
- Технология, която да задоволи дори най-добре свързаните шофьори
- Перфектна комбинация от мощност и икономия на гориво
Ниски нива
- Недостатъчно охлаждане на спирачките при модели, различни от Z51
Препоръки на редакторите
- Най-добрите кабриолети
- Този Corvette постигна скорост, съперничеща със суперкола, без нито една капка бензин
- С $60 000 Corvette Stingray 2020 може да губи пари за GM
- 0-60 и максималните скорости на новия Corvette бяха шпионирани от тефтера на инженер
- 2020 Corvette на Chevrolet получава скорост като суперавтомобил без цената
