Щях да започна този преглед на преработения Ford Explorer от 2011 г., като го нарекох колата, която спаси живота ми. Е, това звучи твърде много като платена маркетингова история в някое търговско списание или може би запис в блог, но истината е, че новият Explorer наистина се придържаше към заледен път цяла седмица и поне ме предпази от канавката и от някои паникьосни моменти на самотен селски път, покрит с сняг. Много подобреният SUV сега изглежда и се движи като истински кросоувър, със величествен интериор и радикално нова конструкция от едно тяло. И все пак, интелигентното задвижване, седалките на третия ред и разумната цена правят Explorer най-добрият SUV на момента, минус няколко странни грешки.
Всичко е ново на Explorer, освен името, и очевидно Ford дори е мислил да промени това. Поне дузина души коментираха по време на нашия тест, че автомобилът не прилича на стария Explorer, а по-скоро на подобрен Ford Escape. (Ако знаеха повече за подобен стил Форд Едж, те може да са казали, че Explorer изглежда като близък братовчед.) Автомобилната индустрия следва пътя на конструкцията на unibody, защото това означава по-евтино всичко в едно, но Ford успя да подобри предния капак, да осигури няколко елегантни ъгли (особено в задната част) и да оживи дизайна за сегашния век. Explorer изглежда абсолютно изискан лично, въпреки че
Джип Гранд Чероки има малко по-силен външен вид за всички терени и получава одобрение като по-привлекателния цялостен редизайн. Като цяло новият Explorer е с около 100 паунда по-лек от предишното поколение на модела Explorer.Препоръчани видеоклипове
Интересното е, че предната решетка е малко по-фина от Edge, която е почти прекалено изразена. Външната част на колата е елегантна и здрава, но не толкова урбанизирана като Линкълн MKX. Това е хубаво нещо, особено ако решите да издърпате стара тромава рибарска лодка или порутен кемпер. Ford възнамерява Explorer да изглежда и да се чувства като кросоувър, но в действителност е пълен SUV, който може да превозва и тегли товари.
Отвътре новият Explorer се чувства като купа за риба и имам предвид това в добрия смисъл. Няколко пътници коментираха за простора на първия и втория ред, за качеството на конструкцията (по същество твърда пластмаса, но формована по начин, който се усеща почти достоен.) Наистина, интериорът е също толкова радикално отклонение от стария Explorer, колкото и отвън, най-вече защото просто изглежда толкова просторен в сравнение дори с Grand Cherokee и ръба. Разбира се, всеки Explorer, дори и базовият модел, който струва $28 190, включва седалка на третия ред за общо седем пътника. Този трети ред определено е тесен, но не и неудобно – за деца в училищна възраст е почти подходящ.
Говорейки за третата седалка за теглене, има и начин за автоматично сгъване на задните седалки. Това работи добре и изглежда страхотно, когато използвате бутоните. Ние обаче предпочетохме скоростта на Dodge Grand Caravan, защото Explorer има тенденция да работи малко бавно в сравнение с него. Ако сгънете третия ред седалки надолу, получавате 43,8 кубически фута товарно пространство. Ако сгънете втория ред седалки, получавате 80,7 кубически фута пространство. В съответствие с усещането за купа на колата, Explorer има повече пространство от Grand Cherokee, който има 68,7 кубически фута отзад със сгънати втори ред седалки.
Шофиране на всякакви терени
Ford е доста сериозен в това да направи шофирането на всякакви терени достъпно за всички. За начинаещите SUV вече има циферблат, който ви показва картина на терена – кал, пясък, сняг. Това означава, че не е нужно да знаете нищо за това какво означава 4×4 ниско или 4×4 високо. Наистина, не съм сигурен, че средният собственик на SUV наистина разбира тази терминология. (Ниско означаваше, че сте доста заседнали или шофирате през дебелите неща, високо означаваше, че 4×4 е включено и готов.) В Explorer, когато превключвате режимите, можете да усетите как превозното средство се променя, за да съответства на терен. В началото това може да бъде малко смущаващо, ако сте карали SUV и никога не сте си играли с настройките 4×4. Форд ми каза, че има някаква допълнителна интелигентност, която работи тук дори отвъд модела Edge, която също така автоматично регулира скоростта на гумите, спирането и дори нивото на задвижването към всяко колело. На практика системата за набиране работи прекрасно.
Ето няколко примера. Тествах най-вече настройката за сняг, която също работи за трева и чакъл, тъй като това е състоянието на пътищата, където живея. Тествах и настройките за кал в дебел сняг и мръсотия, а след това тествах нормалната настройка в по-лек сняг, където нямаше толкова много лед. Тествах и нормалния режим, който по същество е като използването на SUV със задвижване на задните колела.
При всичките ми тестове никога не съм чувствал, че колата не отговаря на условията. Например, върху твърд сняг, Explorer интелигентно промени скоростта на колелото, за да ме поддържа направо. Отново, това може да бъде малко смущаващо, ако сте свикнали с нормален режим 4×4 или задвижване на всички колела. Гумата всъщност ще се задейства и ще се завърти още малко, за да поддържа превозното средство изправено. Може да се почувствате малко сякаш колата е поела, но в крайна сметка крайният резултат е, че не се плъзгате и Explorer не се люлее настрани. Дори на много заледен път, Explorer остана прав и ме предпази от влизане в канавката със скорост около 50MPH.
И така, какво ще кажете за тежкия сняг? В абсолютно същата снежна маса, където тествах Jeep Grand Cherokee, Explorer лесно се задвижи през около 8 инча сняг. Нямаше никакво странично движение, толкова типично за по-старите SUV модели (което означава, че не се забивате, а сте рибешка опашка като луд).
Единственият ми проблем с Explorer е, че изглежда няма начин да задам позиция по подразбиране на диска за управление на терена. Наистина бих предпочел да мога да се затворя в снежната обстановка и да го оставя там цяла зима. Ford вероятно не прави това просто защото искат да дадат на водача опцията. И все пак, ако току-що сте карали превозното средство, спрете и паркирайте, след това скочете обратно, трябва да запомните да настроите диска на сняг. Ако забравите, може да приемете, че е в настройката за сняг и след това да се окажете в снежна банка, тъй като сте се върнали към настройката за задвижване на задните колела като позиция по подразбиране.
За шофиране по магистрала на сняг и на суха настилка, Explorer също се държи перфектно. Имаше няколко незначителни случая с Grand Cherokee, когато колата се подхлъзна малко извън завоите, но Explorer прегърна пътя в моите тестове. Това е изненадващо, защото обикновено имаше известно приплъзване, а Ford Edge не винаги караше идеално направо. Ford постигна едно удивително нещо в редизайна: те направиха SUV, който всъщност ви предпазва от подхлъзване на пътя.
Технически постижения
Разбира се, никой не купува SUV само за шофиране в сняг, поне не и в моята държава. Explorer предлага доста екстри извън циферблата за терен. Автомобилът заимства до голяма степен от Edge в това отношение: той предлага Система MyFord Touch с управление с докосване на пръста на навигация, климат и радио. Explorer също ви позволява да споделяте 3G сигнал през Wi-Fi в колата, когато включите адаптер в USB порта. (Тествах това с карта Sprint 3G, но не работи; Ford ми каза, че картите на Verizon работят.)
Подобно на Edge, Explorer също ви предупреждава, когато се движите на заден ход, ако зад вас има трафик. При тестването на тази функция открих, че звуковият сигнал е малко прекомерен и отбелязваше снежни насипи също толкова често, колкото и преминаващите коли. Откриването на мъртвата точка също работи добре на магистралата и свети в жълто, ако има кола, която идва в лентата ви, но също така има тенденция да се задейства от снежни преспи.
Ford обаче добави няколко допълнителни подобрения дори спрямо Edge и MKX. Едната е нова система Curve Control, която забавя колата автоматично, ако завивате твърде бързо. Истината в докладването: не сме сигурни дали това изобщо се е появило по време на целия ни тест. Функцията е страхотна идея, но за да я тестваме, решихме, че трябва да вземем завоя твърде бързо и да шофираме по небезопасен начин. Ако Explorer е използвал тази технология на завой, ние никога не сме забелязали и това може да е нещо добро.
Друга функция за безопасност, която не можахме да тестваме: това е първото превозно средство, което тествахме, което използва надуваеми задни предпазни колани, които се разширяват в случай на сблъсък. Ford има a видео това показва как работят.
Explorer също така добавя някои удобни технически екстри, включително заден капак на повдигащата се врата, който може да се програмира по височина (в случай, че гаражът ви е твърде ниска), подобрена система за контрол на стабилността, която прилага спирачки и регулира скоростта на колелата, за да компенсира всяка страна на страна движение. Разбира се, вече разгледахме системата Ford SYNC за гласово активирано шофиране и няколко други удобства, които вече са стандартни за много автомобили на Ford, като например чистачки със сензор за дъжд. Все още имахме някои проблеми със SYNC, когато използвахме Айфон 4, но Ford ни каза, че това се дължи най-вече на проблем с операционната система на самия телефон. Например, телефонът не обича да се използва за Bluetooth стерео и като USB устройство едновременно. Explorer разполага и със слот за SD карта, който може да се използва за зареждане на първокласна навигация, базирана на карти, в системата MyFord Touch.
Заключение
Всичко това оставя Explorer на интересно място според нашата преценка. Това е технически превъзходен SUV. Трябва да кажем, че в крайна сметка харесахме външния стил на Jeep Grand Cherokee от 2011 г. само малко по-добре – прилича повече на SUV, отколкото на кросоувър и изглежда малко по-здрав за офроуд използване. Понякога имахме проблеми с My Touch на Explorer – бихме предпочели повече хардуерни копчета регулиране на климата и аудиото, отколкото да разчитате толкова много на капацитивни сензорни циферблати, които понякога се държат странно. Освен това все още няма начин да се сравни Explorer с предстоящия Dodge Durango за 2011 г. И при зимно шофиране никога не сме тествали капацитета на теглене или 4×4 каране в кал при офроуд условия. 3,5-литровият V6 двигател също е звяр, но ние се съсредоточихме най-вече върху поведението на пътя.
Също така, в сравнение с Grand Cherokee, хареса ни възможността да регулираме височината на пътния просвет толкова лесно и има пълен режим 4×4 нисък режим, който може да помогне, ако все пак се забиете. Explorer предлага режим на сняг, който се държи като 4×4 ниско, но не е толкова як като Grand Cherokee в нашите тестове.
Въпреки това Ford заслужава високи похвали за новия Explorer. Това е забележителен нов дизайн и в крайна сметка предпочетохме возията, управлението и техническите характеристики дори пред Ford Edge. Теренният циферблат е умна идея, дори ако работи много като този в Grand Cherokee и Land Rover. Като цяло Explorer ни държеше направо по хлъзгави пътища. Това си струва колите с по-леко тегло в злато.
Препоръки на редакторите
- Шофьорите на Ford EV могат да използват 12 000 Tesla Supercharger от 2024 г.
- Ford изтегля над половин милион превозни средства поради проблеми с безопасността
- Ford спира резервациите за своя изцяло електрически пикап F-150 Lightning
- Президентът Байдън кара прототипа на електрически камион Ford F-150 Lightning
- Гледайте как Ford тества своята технология за подпомагане на водача от следващо поколение на мега пътешествие
