2013 Cadillac XTS преглед

Ако трябваше да спомена автомобилна компания, която напоследък се развива, има вероятност да се сетите за Audi – и с право. Облеклото от Инголщат привлича вниманието, когато говори за автомобилни производители, които са се „развили“ или „преоткрили“ през последното десетилетие. Но ако аплодисментите на Audi са оправдани, такива са и тези на Cadillac.

По-рано тази година Cadillac представи спортния седан ATS, който се бори с BMW и получи одобрението на критиката, последван от актуализирания среден клас 2014 CTS, който успя да завърти много глави. И двете коли привлякоха много положително внимание към марката Cadillac и накараха хората да обмислят закупуването на собствен Caddy.

Това ме отвежда до 2013 XTS. XTS е пълноразмерният седан с четири врати на Cadillac и като такъв е натоварен да носи тежестта на марката. Не я бъркайте обаче с флагмана, защото една истинска луксозна сухопътна яхта все още се работи.

Докато XTS има средната чаша на мръсен южняшки рапър (особено хромираното платинено издание, което пристигна в гаража на DT), наистина исках да науча дали има мекия интелект на Ivy League професор.

CUE няма представа

Последните 60 години не бяха много добри към Cadillac. Някога считана за „златен стандарт“ на автомобилите, до последното десетилетие марката се бореше да създаде съгласувана идентичност и да привлече интереса на по-млади, по-технологично ориентирани купувачи. Беше се превърнал в кола на стареца.

Тази мисъл всъщност ме накара да се смея, когато се качих на 2013 XTS, защото това е кола, която крещи като авангардна. Преди да успея да се настаня на седалката, да се настаня удобно и да задействам двигателя с бутона за стартиране, бях посрещнат от колата замахващ начален екран, който включва както изцяло LED инструменталното табло, така и основния LCD екран, кацнал високо в центъра конзола. Това не е старият аналог на дядо Cadillac.

Всъщност, по-добре се уверете, че тикерът на дядо е добър, преди да се качи в колата, защото по-възрастните купувачи няма да се подиграват с XTS. Защо така? Като за начало, няма копчета или циферблати, за които да говорим. Харесвате ли това тактилно, аналогово усещане при увеличаване на силата на звука? За съжаление той е заменен с интерфейса за тактилен контрол на CUE системите, който изисква да задържите курсора на мишката върху желаната икона с пръста си и изчакайте лек откат, който сигнализира, че въвеждането ви е регистрирано ЩЕКА.

Това не би било такъв проблем, ако работеше умерено добре, но CUE обича да прави нещата в своя собствена времева рамка. Нещо толкова лесно като промяна на силата на звука, което обикновено отнема може би една или две секунди най-много, се превръща в десет секунди изпитание. Не е бърз, нито е интуитивен. Не само е разочароващо, но също така се оказва разсейващо и изисква твърде много внимание по време на шофиране. Алтернативата е да се използват монтираните на волана контроли на XTS, но открих, че и те са придирчиви и не реагират.

Това, което се оказва малко по-интуитивно, е началният екран на CUE. Инженерите на Cadillac извадиха страница направо от електронната книга на Apple и въведоха персонализиран интерфейс, който ви позволява да разбърквате всички икони на менюто според вашия вкус. Всичко, което трябваше да направя, беше да натисна иконата, да изчакам визуалната подкана и да плъзна това издънка където и да е на екрана. CUE дори ви позволява да изберете до четири икони за раздела „предпочитани“, който се движи в горната част на всеки екран с менюта. Всеки, който отдалеч е запознат с a смартфон или таблет ще се чувствате като у дома си.

Натискането на бутона за навигация показва великолепния екран с карта. CUE изобразява карти както в 2D, така и в 3D и добавя доста елегантен сензор за близост към микса. Сензорът може да разпознае ръката ви, която се доближава до дисплея, и изпълва екрана с още икони. Ако не повече, това е страхотен малък детайл, който добавя към футуристичното излъчване на кабината.

В крайна сметка, активирането на функции като навигация и контрол на климатика се чувства изключително натоварено и коренът на проблема изглежда е недостатъчно захранваният софтуер CUE. Проучването в и извън менютата отнема значително време и просто не се сглобява както трябва. Интелигентните гласови контроли служат като добре дошла спасителна лодка за потъващия гигант, който е CUE, който наистина изглежда разбират по-добре въвеждането на единичен низ за адреси, както и позволяват на потребителите да избират музика по изпълнител, албум и жанр.

CUE със сигурност е хубав, но има моменти, когато се чувства тъпо като публикация. А за луксозна марка като Cadillac, която се опитва да навлезе в технологичната тълпа, мудността на CUE е твърде голяма за понасяне.

Предполагам, че най-тъжната част обаче е фактът, че всичко изглежда толкова звездно. Всъщност естетиката на XTS – CUE и всичко останало – е практически ненадмината. Всичко в нашето Platinum Edition, което достига $65 000, е усъвършенствано. Говоря за перфорирани кожени седалки Opus, полирана дървена облицовка и велур от микрофибър. О, и лилавите шевове навсякъде са... muah! Само некадърността на системата CUE мъти това, което иначе би било чиста вода.

Задната седалка запазва същото излъчване на лукс и предлага изобилие от място за краката, главата и раменете, докато 18 кубически фута пространство в багажника лесно ще погълнат няколко чанти за голф или куфари.

Изкуство, наука и красота

Доскоро щитът на Cadillac се бореше да се хареса на по-младите шофьори. На мястото на чувствеността и сексапилността имаше стабилен стил. Но заедно с това се появи дизайнерският език на марката Art and Science, който помогна за трансформирането на имиджа на Cadillac в нещо по-малко злепоставено от настоящите стандарти. Някои твърдят, че текущата позиция на Cadillac е твърде смела, твърде нагла, особено когато става дума за спортните седани CTS и CTS-V, но аз не съм съгласен.

Въпреки това, с 2013 XTS, дизайнерите на Cadillac са създали кола, която е по-лесна за смилане, като същевременно запазва този допълнителен намек за острота, която в момента служи като Полярната звезда на марката. Въпреки че е малко по-малко драматичен от другите модели в своята гама, няма нищо подценено в обвивката на Cadillac XTS от 2013 г.

Отдалеч изпъкналата му решетка го прави лесна за забелязване цел, докато отблизо дизайнерският език на Cadillac се състои на резки, повдигащи се фарове и задни светлини, заедно с остри характерни линии отпред, отстрани и отзад са напълно представени. Нашият модел Platinum се отличаваше с предна решетка, състояща се изцяло от метал, докато моделите Premium са затъмнени.

Горещо управление, жалко задвижване 

Не отнема много време, за да усетите автомобила. Живея точно извън центъра на Портланд и по-голямата част от пътуването ми от офиса на DT е изкачване нагоре, което наистина ми помага да видя какво може да постигне двигателят на автомобила.

На хартия XTS изглежда като способна машина. Под предния капак се крие 3,6-литров V6 с директно впръскване, способен да генерира 304 конски сили и въртящ момент от 264 фунта фута при 5200 об/мин. Мощността обикновено се изпраща към предните колела чрез шестстепенна автоматична скоростна кутия; обаче нашият Platinum ride беше оборудван със система Haldex AWD.

С крак, плътно опрян в килима, изкачването ми по хълм беше, поради липса на по-добър термин, разочароващо. Набирането на тази допълнителна макара с въртящ момент ми помогна да се придвижвам с бързо темпо, но беше по-трудно от очакваното.

XTS има „мек“ ръчен режим под формата на лостчета и опция „M“ на монтиран на централната конзола скоростен лост, който добавя малко нюанс към трансмисията прекалено нетърпелива смяна точки. Но се оказа по-малко полезен при ускоряване на изстрелвания и изкачване по хълмове и по-полезен за спиране на двигателя надолу.

На равни повърхности като магистралата, XTS се представи много по-добре. Смяната на лентата и маневрите за изпреварване се извършват бързо, но типът ускорение и мощност, които очаквах от мелницата на XTS, не бяха намерени никъде. Ускорих 0-60 на колата само около шест секунди, така че не е честно да наричам XTS бавен, но той просто не предизвиква чувство на благоговение или увереност, с което са известни пълноразмерните луксозни седани.

Независимо от предупрежденията за ускорението, мястото, където 2013 Cadillac XTS наистина започва да доказва своята стойност, е с отличното си поведение на пътя. Той е далеч от старите кадилаци, но XTS все още поглъща несъвършенствата на пътя с апломб, докато шумът в кабината граничи с одобрените от библиотеката нива. Две технологии допринасят за това: окачването HiPer Strut на GM и електронно контролираните амортисьори MagneRide.

HiPer Strut е особено впечатляващ, защото осигурява редица осезаеми предимства по време на шофиране. Първият и най-очевиден е смекчаването на въртящия момент на завиване, което е нежеланото усещане за дърпане или завиване, което се усеща, когато колата ускорява. HiPer Strut също изолира нежеланата обратна връзка, свързана с неравности и неравни пътни настилки. Управлението също е подобрено благодарение на подобрения контакт на гумите с пътя, което поддържа нещата хубави и стегнати дори на мокри повърхности.

Magneride е също толкова впечатляващ, ако не и малко по-сложен. Той използва амортисьори с магнитно управление (амортисьори), които буквално се адаптират към вашите условия на шофиране. Magneride използва четири еднотръбни амортисьора, разположени във всеки ъгъл на XTS, заедно с набор от сензори, които комуникират с електронен контролен блок (ECU). Тези амортисьори са по същество пълни с магнетизирани течности (железни частици в маслена суспензия), които реагират на променливи нива на магнетизъм. Когато няма открит магнетизъм, течността тече свободно през тръбите, но когато нивата на променливи се прилага магнетизъм, железните частици в течността стават влакнести, което води до по-твърда, по-твърда окачване. Така че в зависимост от условията на шофиране – да речем твърд завой – сензорите на XTS предават тази информация на ECU, което от своя страна променя силата на тока в съответните амортисьори.

Всичко звучи сложно, но резултатът е изключителни характеристики на управление, които включват и комфорт. И най-хубавото е, че никога не ми се е налагало да бърникам в настройките на адаптивното окачване – то просто работи без усилие.

Има обаче малко великденско яйце, за което трябва да знаете. Докато XTS няма избираеми от водача настройки на окачването, той автоматично се настройва по подразбиране в режим „обиколка“, който е настроен за комфорт. Ритането на скоростния лост в „M“ втвърдява окачването и придава на XTS по-спортен характер. M е проектирано да се използва с лостчетата на колата, но като го задържах в M и не използвах лостчетата, открих окачването остава в "спортен" режим, но трансмисията все пак ще превключва автоматично надолу и нагоре за Вие. На криволичещ път, където не ви се иска да гребете с греблата, той е мястото, където трябва да бъде.

Не бъркайте XTS като спортна кола, защото не е; ключът към комфорта е повече от всичко друго. И докато икономията на гориво вероятно не е голям проблем в този сегмент и ценово ниво, XTS, когато е оборудван с AWD, осигурява Оценка на EPA 17 мили на галон в града, 26 мили на галон по магистралата и 20 мили на галон комбинирано, което е адски добре за петима пътници, 4000 паунда крайцер.

Ако сте на път, ако искате да предадете голяма част от контрола на XTS, има много технологии, които да ви помогнат. Адаптивната система за круиз контрол ви позволява да зададете максимален праг на скоростта и разстоянието за спазване на автомобила пред вас, намалявайки умопомрачителните дреболии на шофиране по магистрала и задръстен град.

Също така на борда има редица помощни средства за водача, включително предупреждение за напускане на лентата, предупреждение преди сблъсък, разпознаване на напречен трафик, наблюдение на мъртвата зона, отличен хедс-ъп дисплей който показва всичко от навигационни указания до текущо Bluetooth аудио възпроизвеждане, както и усъвършенствана система за архивиране, която ви предпазва от сблъсък с насрещно кръстосано движение.

Докато повечето автомобили предават предупреждения чрез аудио и визуални знаци, 2013 XTS става малко по-интимен, като буквално вибрира възглавницата на седалката ви от съответната опасна зона. Например, завъртането в лявата лента без сигнали караше седалката да вибрира лявата ми буза, докато завъртането в дясната предизвикваше обратния ефект. Не ми се случва често да получавам добър масаж и макар да не съм горд да го призная, открих, че предприемам малко контролирано безразсъдно шофиране, само за да се разтрия добре. Не ме гледай така.

Заключение

С кабина, която изглежда еднакво вдъхновена от Apple и НАСА, заедно с вълнуващ екстериор, който осигурява леко приглушен, но по-изискан вид от ATS и CTS, 2013 XTS съчетава точното количество стил, комфорт и усет, за да носи знамето на Cadillac, докато не се появи истински водещ модел въведени.

Кремаво-гладкото окачване е друга висока нотка, подобаваща на неговия луксозен статус, докато спортният режим вдъхва на автомобила уверен характер. Въпреки това 3,6-литровият V6 никога не изглеждаше да отговаря на нивата на производителност на MagneRide и HiPer на GM Технологии на амортисьори, които се оказват твърде кротки в повечето ситуации на шофиране в компромис за по-добър газ пробег.

Въпреки че се възхищавам на Cadillac за това, че фокусира 2013 XTS толкова силно върху дизайна и технологиите, трагичното представяне на системата CUE на Cadillac, заедно с лошото внедряването на неговата система за хаптична обратна връзка, изисква твърде стръмна крива на обучение – често се чувствах претоварен и очаквах, че средният потребител ще бъде разочарован както добре.

И въпреки че предлага някои впечатляващи графики и опции за персонализиране, цялата система CUE се държи твърде зле, за препоръчайте го на всеки, различен от най-ревностните фенове на технологиите или фанатиците на „формата над функцията“ и масажа на derriere фетишисти. Надяваме се, че Cadillac може да разплете технологията си в следващата итерация.

Високи нива

• Красиво изписан интериор
• Първокласно качество на материалите в модела Platinum
• Усъвършенствано управление

Ниски нива

• Забавеният капацитативен интерфейс изисква свикване
• Слабомощен CUE софтуер
• Anemic V6 се чувства недостатъчно мощност

Препоръки на редакторите

• Всичко е по-голямо в електрическия Escalade IQ на Cadillac
• Mercedes-AMG EQE SUV първи преглед на шофиране: по-добър електрически SUV
• Изпиващият газ Cadillac Escalade става изцяло електрически с IQ
• Преглед на първото шофиране на Hyundai Ioniq 6: добре дошли в бъдещето
• 2023 Kia Niro EV преглед на първото шофиране: Практичното не трябва да ви отегчава до сълзи