За въвеждащо шофиране на 2014 IS, Lexus избра Pinehurst Resort и Rockingham в Северна Каролина Speedway, което е подходящо, защото тези две места представят къде е тази луксозна марка и къде иска да отида.
Построен през 1895 г., Pinehurst е едно от най-добрите места в света за голф. Рокингам е писта за НАСКАР.
Препоръчани видеоклипове
Lexus иска да привлече по-млади купувачи. С други думи, хора, които не прекарват много време в кънтри клуба, но се наслаждават на малко енергично шофиране.
Свързани
- Lexus разкрива първата си електрическа кола, но е малко вероятно да се продава в САЩ
„Не можем да подценяваме значението на IS и началния луксозен сегмент“, национален продуктов маркетинг на Lexus каза мениджърът Оуен Пийкок, имайки предвид сегмента, доминиран от спортни автомобили като BMW Серия 3 и Cadillac ATS.
И така, Lexus успя ли е? Започнахме от дъното на състава, за да разберем.
Това лице
Първото нещо, което човек забелязва при 2014 IS 250, е неговият стил. Заглавията включват характерната за Lexus „вретеновидна“ решетка, която се отваря като зейнала паст, заплашваща да погълне преминаващия Geo Metros, набор от LED ленти под фаровете и извита линия, която започва в долната част на задните врати и се среща със заострените ръбове на задни светлини.
Това е най-задълбоченият опит на Lexus да създаде стилистичен език, който е едновременно вълнуващ и уникален за марката. Резултатите са смесени: от някои ъгли колата изглежда абсолютно перфектна, но от други многото необичайни детайли просто не пасват.
Така или иначе, 2014 IS определено ще бъде забелязан. Това не е нещо, което някога сме успели да кажем за седан Lexus, с изключение на лудия IS F.
Измерване на ентусиазъм
Трансформацията продължава и отвътре, с подчертано фокусиран върху технологиите интериор.
Дървото и жълтокафявата кожа, които обикновено свързваме с Lexus, са заменени от по-функционално арматурно табло и централна конзола, които повтарят по-големия GS. Аналоговият часовник обаче остава.
Сгушен между измервателните уреди е 4,2-инчов TFT мултиинформационен дисплей, който може да показва всичко от текущата радиостанция до компас. Не е толкова крещящ като вдъхновения от LFA дигитален индикатор на моделите F Sport, ориентирани към производителността, но е много по-лесен за четене по време на шофиране.
Седем-инчовият централен екран, който показва аудио, климатичен контрол и менюта за навигация, е по-малко кооперативен. Въпреки че Lexus позволява на шофьорите да определят приоритета на това, което виждат с персонализиран начален екран, графиките оставят какво да се желае.
IS 250, който карахме, беше оборудван с опционалния контролер Remote Touch. По същество това е мишка, която управлява функциите на информационно-развлекателната система с курсор и щракване. Използва се по-лесно от повечето сензорни екрани, но това не говори много. Бихме предпочели старомодни копчета.
Ергономично останалата част от интериора е доста добре подредена. Седалките са удобни и прилично подсилени, всички органи за управление са лесно достъпни, а горната част на волана е плоска, което позволява на водача да вижда по-добре TFT дисплея.
Мястото за главата е ограничено, дори за водачи с височина под шест фута, но разтегнатото междуосие (2,7 инча по-дълго от миналата година) осигурява прилично пространство за краката.
Друг плюс е, че всички модели 2014 IS, включително тези без навигация, получават безплатни актуализации за трафика и времето в реално време.
Това обаче е всичко, което получавате стандартно. Навигацията, която включва 3D карти и „уличен изглед“ с компютърно генерирани ориентири, е по избор, както и Enform App Suite на Lexus.
Това е седан, но дали е спортен?
На хартия не изглежда така. 2014 IS 250 има същия 2,5-литров V6 като миналата година, с 204 конски сили и 184 фунта фута въртящ момент. Единствената трансмисия е шестстепенна автоматична. Предлага се както със задно, така и със задвижване на всички колела. Това обаче не е цялата история.
Жалко, че IS 250 няма повече мощност, защото шасито е в състояние да се справи с това. IS 250 със задвижване на всички колела, който карахме в Рокингам, беше сдържан и вдъхващ увереност в завоите, много повече от 2013 IS 350 AWD Lexus, донесен за сравнение. Независимо кои колела се задвижват, карането беше гладко.
По пътя е същата история. Мощността е достатъчна, но шасито продължава да блести. Пътувайки по американска магистрала 1, IS 250 се установи, осигурявайки комфортно возене и преход от спортен седан към луксозен автомобил.
Стойност
2014 IS 250 започва от $35 950, което означава солиден седан с добро шаси, подходяща мощност и няколко технологични играчки. Въпреки това, ако искате вашият IS да бъде повече от добър, ще трябва да платите повече.
Купувачите, които искат да подобрят технологичния фактор, ще искат да обмислят навигационната система и аудиото на Mark Levinson (в пакет за $3225) или резервна камера ($350).
Всеки, който търси истински спортен седан, трябва сериозно да обмисли надстройката до $39 465 IS 350 и неговия 3,5-литров V6 с 306 к.с.
Заключение
Като цяло гамата на Lexus IS за 2014 г. предлага впечатляваща комбинация от лукс, спортност и технологии, но не и на дъното на тази гама. 2014 IS 250 показва, че Lexus е създал като цяло добър автомобил със стилен екстериор, луксозен интериор и добре подредено шаси.
Въпреки това, IS 250 просто не дава на купувачите достатъчно от тези качества. Независимо дали искате автомобил, който е наистина спортен, или просто искате да го заредите с технологии, ще трябва да започнете да проверявате полетата за опции. В противен случай ще останете в кънтри клуба.
Препоръки на редакторите
- Преглед на първото задвижване на Mercedes-Benz EQS: достатъчно плюшен, за да накара собствениците на Tesla да ревнуват
