Засега изпитанията изглеждат доста добре, като наскоро публикуваните данни разкриват спад в броя много пъти човешки шофьор е трябвало да поеме една от неговите самоуправляващи се коли, докато е бил тестван на улици.
Препоръчани видеоклипове
Документ, подаден наскоро в Калифорнийския отдел за моторни превозни средства, разкрива, че в 14-месечния период между септември 2014 г. и ноември 2015 г., 49 от самоуправляващите се автомобили на компанията Mountain View претърпяха 341 прекъсвания, като същевременно покриват повече от 424 000 мили. Това означава, че бордовите компютри на превозните средства внезапно са върнали контрола върху превозното средство на тестовия водач или водачът е почувствал необходимост да се намеси.
Свързани
- Ford и VW затварят модула за автономни автомобили Argo AI
- Как голям син ван от 1986 г. проправи пътя на самоуправляващите се автомобили
- CES 2021 и автомобили: Какво очакваме в автономните автомобили, електромобилите и др
За 272 от изключванията причините включват неясни данни от сензори, проблеми с управлението или спирането и проблеми с технологията на автомобила. За останалите 69 водачът избра да поеме, след като прецени, че колата е на път да извърши неочаквано действие или маневра. Осемдесет и девет процента от всички интервенции са извършени по градските улици, което има смисъл предвид преобладаването на пешеходци, други превозни средства и кръстовища в сравнение с пътищата извън града.
Резултатите включват както модифицираните автомобили Lexus на Google, така и по-малките, така наречените автомобили „коала“.
Броят на изминатите мили за едно изключване се е увеличил рязко през последната година, показва докладът на Google. Например, през четвъртото тримесечие на 2015 г. колите му са изминали около 5200 мили на отцепване, докато през същия период година по-рано това е било само 750 мили.
в съобщение публикувано във вторник, Крис Урмсън, директор на програмата за самоуправляващи се автомобили на Google, каза, че екипът му също е използвайки „много други показатели и методологии, които ще бъдат полезни за установяване на нашия рекорд за безопасност време.”
Те, пише той, включват тестова писта, където се провеждат „тестове, които са предназначени да ни дадат допълнителна практика с редки или шантави ситуации." Урмсън продължи: „Нашият мощен симулатор генерира хиляди сценарии за виртуално тестване за нас; той изпълнява десетки вариации на ситуации, които сме срещали в реалния свят, като коригира параметри като позицията и скоростта на нашето превозно средство и на другите участници в движението около нас.“
Това, обясни той, помага на екипа му да разбере как неговата технология за самостоятелно управление би се справила със същата ситуация при малко по-различни обстоятелства, описвайки го като „ценна подготовка за среда на обществен път, в която части от секунди могат да бъдат критични важност.”
Урмсън завърши поста си, като призна, че неговият екип все още има много работа, казвайки: „Въпреки че не сме съвсем готови да декларираме, че сме по-безопасни от средностатистически човешки шофьори по обществени пътища, ние се радваме, че постигаме постоянен напредък към деня, когато можем да започнем да каним членове на обществеността да използват нашите автомобили.”
Препоръки на редакторите
- Автономни автомобили, объркани от мъглата на Сан Франциско
- Странно нещо току-що се случи с флота от автономни автомобили
- Apple Car ще бъде напълно автономен без водач, твърдят запознати
- Автономните автомобили на Waymo избягват всякакви потенциални изборни вълнения
- Тази самоуправляваща се състезателна кола можеше да се справи и с шофьор
Надградете начина си на животDigital Trends помага на читателите да следят забързания свят на технологиите с всички най-нови новини, забавни ревюта на продукти, проницателни редакционни статии и единствени по рода си кратки погледи.
