Въпреки че NHTSA ще публикува насоки, те не трябва да се считат за фиксирани в камък. От една страна, те са насоки, а не закон. Второ, автономността на превозните средства е бързо развиваща се област и NHTSA признава, че някои елементи или стандарти могат да се променят.
Препоръчани видеоклипове
„Това, което е необичайно, е, че всички очакват да се появи регулация и това е завинаги, а работата на NHTSA е [да] реагира и да я наложи. Това няма да работи с тази област. Мисля, че през юли ще имаме нещо различно“, каза д-р Марк Роузкинд, старши администратор на NHTSA.
Свързани
- Volkswagen стартира собствена програма за тестване на самоуправляващи се автомобили в САЩ
- Големи автобуси без водачи вече обслужват пътници в Шотландия
- Флотът от робобуси има за цел да превозва 10 000 пътници седмично
Едно от опасенията на агенцията, както и на производителите на автомобили и други в индустрията за автономни превозни средства, е, че различните щати имат различни закони и разпоредби, регулиращи как автономните автомобили могат да работят по пътищата си, и без консенсус, за предпочитане насочен от федерално ниво, тези различия биха могли растат. Без последователни правила и разпоредби развитието на автономните автомобили ще се забави във време, когато технологията е готова и други части на света вървят напред.
Четири области ще бъдат разгледани в указанията на NHTSA; внедряване, държавни политики, изяснена терминология на процесите и нови инструменти. Внедряването се отнася до възможността за тестване, продажба и управление на автономни автомобили. Държавните политики включват предложения за стандартни разпоредби. „Нови инструменти“ за използване от регулаторите не бяха определени, но имаше по-добра информация за автономните нива и терминологията на процесите.
В момента има пет нива на автономност на автомобила, според Electrek.
Ниво 0, без автоматизация, е когато водачът контролира всичко в превозното средство и всичко, което превозното средство прави.
Ниво 1, специфична за функцията автоматизация, е когато една или повече функции в автомобила могат да помогнат на водача, като ESC (електронен контрол на стабилността), но всички подобни функции работят независимо от другите функции. ESC няма да работи автоматично с асистирано спиране, например.
Ниво 2, автоматизация на комбинирани функции, е когато комбинация от специфични функции работят заедно. Добър пример е адаптивният круиз контрол с разпознаване на лентата.
Ниво 3, ограничена автоматизация на самоуправление, се прилага, когато водачът може в някои случаи да прехвърли управлението на превозното средство, но все пак трябва да остане готов да поеме, ако бъде предупреден от системата. Текущата функция на автопилот на Tesla, използвана на магистралата, е пример за ниво 3.
Ниво 4, Автоматизация на самоуправление, е нивото, което кара участниците от индустрията и правителството да бъдат най-развълнувани и най-загрижени, често едновременно. При ниво 4 по същество няма драйвер. Човек се качва в кола (или я извиква чрез смартфон), и съобщава дестинация, а автомобилът със или без пътници я поема оттам.
Тези нива и насоките, които NHTSA ще публикува, ще се квалифицират като солидни първи чернови. Надяваме се, че всички страни могат да работят заедно, за да усъвършенстват технологията експедитивно и с необходимото внимание.
Препоръки на редакторите
- Waymo натиска спирачките на своя проект за автономни камиони
- Роботакситата на Waymo идват в приложението за споделено пътуване на Uber
- Автономни автомобили, объркани от мъглата на Сан Франциско
- Роботакситата имат проблем с пътниците, за който никой не се сети
- Според слуховете колата на Apple може да струва колкото Tesla Model S
Надградете начина си на животDigital Trends помага на читателите да следят забързания свят на технологиите с всички най-нови новини, забавни ревюта на продукти, проницателни редакционни статии и единствени по рода си кратки погледи.
