2015 McLaren 650S Spider Преглед на суперавтомобил

2015 McLaren 650S Spider

MSRP $267,900.00

Подробности за резултата

Изборът на редакторите на DT

„С агресивен външен вид и аеродинамика, породена от състезания, McLaren 650S Spider е просто секси.“

Професионалисти

• Бърз. Наистина бързо.
• Най-съвременна технология за изпълнение
• Комфортен интериор
• Привлича тълпа навсякъде, където отидете

минуси

• Влизането и излизането може да бъде по-грациозно
• Стереото трябва да е по-силно за шофиране отгоре надолу

McLaren 650S Spider се справя добре с абсолютно всичко. Този технологичен шедьовър ще ускорява от 0-62 MPH за 3 секунди, а максимална скорост от 204 MPH ще накара всеки на пътническата седалка да крещи от възторг (или може би да изпадне в паника). На пътя 650S завива и спира по-добре от почти всичко друго и независимо къде го паркирате, ще привлечете тълпа от искрени почитатели.

Искаш тази кола. очевидно. Единственият въпрос е дали го искате толкова силно, че да дадете една трета от милион долара за него, в сравнение с всичко останало на пазара?

Мощност и производителност

650S е най-новата суперкола от McLaren Automotive. 650 означава автомобила Pferdestärke рейтинг (приблизително еквивалентен на конски сили), S е за спорт, а McLaren означава великолепен. Подобно на предишните предложения на компанията за екзотични автомобили, 650S е чист суперавтомобил, където цената не е проблем, а производителността е от първостепенно значение.

Копаейки точно там, където има значение, 650S се задвижва от собствения 3,8-литров туин-турбо V8 двигател на McLaren, обозначен като M838T. Двигателят тежи само 438 паунда благодарение на изцяло алуминиевата си конструкция и разполага със система за смазване със сух картер, която обикновено се среща в състезателните автомобили. Двигателят също така получава обичайния набор от изящни функции, включително нови разработки по главите, буталата, газоразпределението на клапаните и т.н.

Джеф Зуршмайде/Рон Коелю, Дигитални тенденции

По-голямата част от работата на двигателя, но не цялата, е предназначена да донесе повече мощност на автомобила в целия диапазон на мощността на двигателя - който се простира до крещящите 8500 RPM. Получавате четири режима на двигател/трансмисия: нормален за шофиране в града, зимен за шофиране при лоши условия, спортен за ентусиазирано шофиране и писта за очевидни цели. Повечето от разликите в тези режими идват в трансмисията, която ще промени своите точки на превключване и поведение, за да съответства на режима, който сте избрали.

Спортният режим съдържа трик функция, която е чисто забавление: В този режим двигателят ще изгаси искра за момент при пълно превключване на газта нагоре. Това произвежда болус от неизгоряло гориво в потока отработени газове. Това гориво се запалва, когато искрата се върне, създавайки изблик на пламък отзад и възхитително пукане. Разбира се, това е трик, но всеки път ще накара лицето ви да се усмихнете.

Трансмисията е собствената 7-степенна безпроблемна скоростна кутия с двоен съединител на McLaren (SSG). Развитието на това устройство направи превключването на по-високи предавки светкавично бързо. Макларън също не лъже за безпроблемността. Превключванията на по-високи предавки са толкова плавни, че трябва да се вслушвате за тях, защото при нещо по-малко от широко отворена газ, няма да ги усетите.

Джеф Зуршмайде/Рон Коелю, Дигитални тенденции

Превключването на по-ниски предавки ви дава задоволителното усещане, че някой (не вие) всъщност гребе надолу през предавките със стегнат съединител. McLaren ви дава набор от лостчета, за да избирате собствените си скорости, но не се шегувайте; с изключение на това, че знаете предварително, че искате да излетите като куршум, колата се превключва много по-умело, отколкото можете да се надявате да постигнете.

О, получавате и контрол на пускането. Не го използвайте в Cars & Coffee.

ProActive окачване и големи спирачки

McLaren няма да ви даде по-малко от най-модерното окачване, така че компанията разработи система, наречена ProActive Chassis Control (PCC). Основната конструкция е с двойни напречни носачи и в четирите ъгъла, но вие получавате напълно активна система за амортизация, която реагира на три режима: нормален, спортен и писта.

В нормален режим 650S все още е специален спортен автомобил, но няма да си причините увреждане на бъбреците по магистралата. Спортният режим затяга електрическото сервоуправление и окачването, като същевременно запазва гъвкавото возене и комфорта на нивото на улицата. Можете да оставите колата в режим Sport през цялото време и да сте щастливи.

Режимът Track изисква да победите системите за контрол на сцеплението и стабилността, но само до първо ниво. Те все пак ще ви защитят в краен случай. Във всеки режим активното окачване е интегрирано със системите за контрол на сцеплението и стабилността, за да поддържа 650S да се движи там, където искате.

Една функция, която си струва да се отбележи, е спирачната система на McLaren. Тази система използва контрола на стабилността, за да ви помогне да завиете в завой, като натиснете спирачка върху вътрешното задно колело, докато накланяте волана. Това помага за завъртането на колата и намалява недозавиването, така че да можете да се върнете към мощността по-рано. McLaren с основание се гордеят с факта, че тази технология е забранена във Формула 1 като твърде голямо предимство, но вие я получавате на 650S.

Спирачките са също толкова прекрасни; получавате 394 мм вентилирани карбоново-керамични дискове отпред с фиксирани 6-бутални апарати и 380 мм вентилирани карбон-керамични дискове отзад с фиксирани 4-бутални апарати. Спирачките имат ABS система и, разбира се, контролите за сцепление и стабилност, заедно с функцията за управление на спирачките, са свързани с окачването ProActive. Като избереш спортен или пиков режим всичко се стяга. Ще трябва да работите усилено, за да прегреете тези свързващи вещества, защото целият пакет 650S тежи само 3000 паунда. За сравнение, това е с около 500 паунда по-малко от BMW M3.

Функционалната технология задвижва формата

Отдръпнете се за момент от колата и всичките й технически чудеса и просто погледнете. 650S е привлекателна машина. Не можете да разберете истинския смисъл от снимките, но това е голяма кола. Той е нисък, широк и дълъг, със заплашителна стойка и неоспорима аеродинамика, породена от състезания. Колата е просто секси.

И все пак това не е концептуална кола, нарисувана на гърба на бележник и след това начистена за пътя. Всеки контур на каросерията има функционална цел в преследване на производителност. 650S се възползва от същия хлъзгав коефициент на съпротивление от 0,36 като предишния McLaren MP4-12C, с изключение на това, че 650S извлича 24 процента повече притискаща сила от същия коефициент на съпротивление при 150 MPH. Прочетете го отново, защото има значение. Ето превода: Само като насочва въздуха над и през колата по-ефективно, McLaren предоставя повече притискаща сила без увеличаване на съпротивлението. Това е толкова близо, колкото ще стигнете до това да получите нещо за нищо на този свят.

Монококовата вана в центъра на колата е направена от въглеродни влакна, които McLaren наричат ​​"MonoCell" дизайн. Подобно е на начина, по който се правят шаситата на Формула 1, а техниката е централна за производителността и дизайна на автомобила: шасито от въглеродни влакна е едновременно леко и твърдо. Монококът в 650S е с 25 процента по-твърд от сравнимо алуминиево шаси. Освен това MonoCell от въглеродни влакна тежи само 165 паунда. И накрая, алуминиевите подрамки са прикрепени към централната вана, за да носят предното окачване, двигателя, задвижването и задното окачване. Панелите на каросерията от въглеродни влакна обвиват пакета в аеродинамична доброта.

Това, което наистина е удивително, е, че McLaren успя да направи всичко това и въпреки това предостави на водача прибиращ се твърд покрив, за да се наслади на истинско изживяване при шофиране на роудстър. Това е почти нечувано. Най-общо казано, сериозните автомобили с висока производителност трябва да бъдат фиксирани купета, за да постигнат необходимата твърдост на шасито и аеродинамика. Благодаря ти, въглеродни влакна!

Границите на технологията

Вече разгледахме повечето подробности за 650S, но нека се потопим в купето само за момент и да разгледаме презентацията. Получавате обичайния набор от функции, включително хубав сензорен екран с размерите на малък таблет. Чрез него имате достъп до инфотейнмънт, Bluetooth, сателитно радио и т.н. Тук наистина няма нищо специално, но никой не си купува McLaren заради кучката стерео уредба. Получавате резервна камера, което е добре, защото задната видимост в 650S беше пожертвана заради двойния олтар на притискащата сила и съпротивлението, което е правилно и правилно.

Ето нещо за високите технологии, независимо дали е в централния стек или двигателния отсек или тайнствените системи за управление, които дръжте колата далеч от канавките: можете да получите почти всички тези неща в други коли на малка част от цената на McLaren 650S.

Сериозно, можете да се разходите до всеки дилър на Dodge в страната и да вземете семеен автомобил с четири врати с издухан V8 със 707 конски сили. Тази кола ще направи 0-60 за 3,7 секунди и същите 200+ MPH като McLaren за около една пета от цената. Или вземете Corvette Z06 и се насладете на същите конски сили и време 0-60 като McLaren за около $80 000. Можете да получите активно окачване, контроли за стартиране и хубава трансмисия с два съединителя от много различни производители на автомобили и почти всички от тях ще ви го дадат за много по-малко пари.

Джеф Зуршмайде/Рон Коелю, Дигитални тенденции

Всичко това е функция на демократизацията на автомобилната технология, но напълно пропуска смисъла на McLaren 650S. Никой няма да купи тази кола, защото има смисъл. Тази кола съществува, за да бъде най-абсолютното и отлично нещо, което McLaren може да създаде. Ако това е, което искате, ето го и цената да е проклета.

Напълно модерен суперавтомобил

За да върна всичко това у дома, наскоро се возих в суперавтомобил от друга ера — Ferrari 512 BBi. Произведен в началото на 80-те години на миналия век, 512 идва с монтиран в средата 12-цилиндров двигател с плосък опозит с мощност 360 конски сили. Това беше крещящо чудовище по онова време. Докато ускорявахме по магистралата, 512 се разхлаби задната си част при превключване на 1-2 на по-висока предавка и се завъртя опасно. За щастие шофьорът си знаеше работата и се хвана. Ферарито се върна обратно в линията и ние потеглихме като ракета от бутилка.

Какъв е смисълът? Само това: McLaren 650S никога не би причинил това на шофьор. Това Ferrari няма контрол на сцеплението или стабилността, няма ABS, няма активно окачване. Някои хора биха казали, че това е добродетел, но като почти всички суперколи от миналото Ferrari 512 е звяр за шофиране. Ако се качите в тази кола и се прецакате, ще бъдете Facebook Известни, преди да успеят да ви измъкнат от развалината.

Това, което купувате в McLaren, е суперавтомобил, който никога няма да ви смути. Технологията ще спаси гордостта на всеки собственик на McLaren, който е достатъчно умен, за да не изключва никога електрическата бавачка. Това си струва цената на входа точно там.

Високи нива

• Бърз. Наистина бързо.
• Най-съвременна технология за изпълнение
• Комфортен интериор
• Привлича тълпа навсякъде, където отидете

Ниски нива

• Влизането и излизането може да бъде по-грациозно
• Стереото трябва да е по-силно за шофиране отгоре надолу

Препоръки на редакторите

• Следващият суперавтомобил на McLaren ще се фокусира върху комфорта, както и върху производителността
• Специалното издание на McLaren 720S почита 50-годишнината от легендарната победа в състезания