За своя встъпителен сезон, който приключи в Лондон през юни, Формула Е изисква всички отбори да използват идентични Spark-Renault SRT_01e електрически автомобили, които задържаха състезанията близо до тях и сложиха таван на разходите, но направиха нещата малко по-малко интересни.
Препоръчани видеоклипове
За сезон 2, Международната федерация на автомобилите (FIA) хомологира осем производителя, за да осигурят двигатели на 10-те отбора. „Задвижване“ тук се дефинира като мотор, инвертор, скоростна кутия и свързаните охладителни системи. Всичко останало е забранено.
Свързани
- Ford Mustang Mach-E не просто става по-евтин, той става все по-добър
- Nintendo прекратява услугата Wii U и 3DS eShop
- E3 2022 няма да се случи лично (а Summer Game Fest вече отвърна)
Това означава, че всички коли вероятно ще изглеждат по същия начин, но ще се представят различно, поради промените в задвижването. FIA казва, че поддържането на еднаква аеродинамика навсякъде ще спомогне за намаляване на разходите; сложната аеродинамика е един от факторите зад спиралните разходи във водещата серия на санкциониращия орган, Формула едно.
Следователно тези промени означават, че Формула Е може да се окаже по-малко като Формула 1, а повече IndyCar, където всички отбори използват едно и също Далара шаси, но с двигатели и някои специфични авиационни части, доставени от един от двата производителя: Chevrolet или Honda.
Дори този сценарий може да е добър за Формула Е. Той въвежда друга променлива и повече непредсказуемост може да направи по-добри състезания. Наличието на множество задвижвания създава неизвестни разлики в производителността между автомобилите и водачите и незнанието какво ще се случи е това, което прави нещата вълнуващи.
Разрешаването на производителите да създават свои собствени задвижващи системи също може потенциално да увеличи ролята на Формула Е като лаборатория за технически иновации. Желанието за победа може да бъде мощен мотиватор за инженерите, а състезанието е един от най-добрите начини за тестване на нов компонент или система.
Производителите на автомобили вече участват във Формула Е до известна степен. В допълнение към изграждането на шасито, Renault управлява свой собствен екип в серията, както и индийската фирма Mahindra, докато Audi подкрепя екипа на ABT Schaeffler. Възможността да се доставят уникални задвижвания може да привлече и други компании.
Досега се очаква осем от 10-те отбора да използват собствени задвижващи системи. Dragon Racing и Venturi ще споделят задвижване, разработено от френската компания, а Team Aguri ще продължи със същото задвижване, използвано миналата година.
Първото състезание от новия сезон на Формула Е се провежда в Пекин на 17 октомври, а действието ще достигне до САЩ със състезание в Лонг Бийч, Калифорния по-късно през сезона. Новите автомобили ще бъдат представени на 10 август.
Препоръки на редакторите
- Преглед на първото шофиране на Audi Q8 e-tron за 2024 г.: луксозен EV крайцер на 300 мили
- 2023 Audi Q4 E-Tron първо шофиране: предвидимият и традиционен EV SUV, от който се нуждаем
- iPhone 14 на Apple може да премине към eSIM, но не всички наведнъж
- Wi-Fi 6E рутерът на TP-Link се доставя с моторизирани антени за по-добро приемане
- Новият рутер за игри Nighthawk на Netgear предоставя Wi-Fi 6E скорости на масите
Надградете начина си на животDigital Trends помага на читателите да следят забързания свят на технологиите с всички най-нови новини, забавни ревюта на продукти, проницателни редакционни статии и единствени по рода си кратки погледи.
