2013 BMW X1 преглед

Какво се случва, когато вземете атрибутите на шофиране на провъзгласените седани на BMW и смесите добавената полезност на гамата X? Ами получавате X6, X5 и X3.

Сега обаче германският автомобилен производител приветства още един автомобил в гамата си за Северна Америка: изцяло новото 2013 BMW X1.

„Изцяло нов“ може да е малко погрешно наименование, тъй като X1 обикаля Европа от около три години. С X1 изглежда, че BMW все още се опитва да възпроизведе почти митичното представяне на

3 серия с гъвкавостта на своите популярни кросоувър SUV.

Нашият модел за преглед дойде пълен с пакета Ultimate на BMW ($6650), който обединява пакетите Premium и Tech за включват панорамен люк, електрически седалки с памет за водача, достъп без ключ и кожен салон, за да назовем само няколко удобства.

Справя ли се със задачата бебето на Bavaria Bimmer? Или се оказва вълнуващо като мокра пелена?

Тръгнахме по пътя, за да разберем.

Стиснат на интелигентност

Технологичният пакет на BMW X1 включва редица подобрения на много от стандартните му функции като Bluetooth аудио стрийминг и BMW Voice Command, което ни позволи да провеждаме телефонни разговори изцяло без ръце, както и да контролираме различни навигационни функции с глас сам.

Навигационната система на X1, брандирана като iDrive, разполага с голям 10,3-инчов LCD екран, монтиран в арматурното табло и е представен добре, с подробни карти, които могат да се разглеждат в 2D и 3D. Навигационната система осигурява предупреждения за трафика в реално време и използва твърд диск, което позволява по-бързо взаимодействие от типичните системи, базирани на DVD.

Тъй като най-новата система iDrive на BMW използва 1,3 GHz процесор с вграден 3D графичен чип, има почти нулево забавяне при разбъркване напред-назад през менютата.

Начертаването на маршрути беше лесно, като софтуерът за гласово разпознаване се справяше добре с разбирането на устни въвеждания. Успяхме също да използваме телематичната услуга ConnectedDrive на BMW, за да извършим локални търсения в Google за местоположения и след това удобно да ги въведем като дестинация.

В допълнение към устните напътствия завой по завой, iDrive разделя LCD екрана за предстоящи указания за посока, така че можете да видите на екрана точно къде и как ще завиете. Същият интерфейс с разделен екран беше използван и за показване на всяка медия, която слушахме по това време. За тези, които искат недвижима собственост на цял екран, предназначена само за навигация, има опция за деактивиране на разделения екран.

Освен това потребителите на iPhone ще искат да изберат BMW Apps, което е опция за $250 и интегрира гореспоменатия пакет Connected Drive. Тук шофьорите имат достъп до своите Facebook и емисии в Twitter, изпращайте предварително написани туитове и ги четете на глас чрез вградената гласова система. Отново, това е ограничено само до iPhone, така че Android и потребителите на Windows Phone нямат късмет в момента.

Както и при други модели на BMW, управлението на iDrive се извършва предимно с контролен бутон, монтиран на централната конзола. Тук ще намерите специални бутони за медии, меню, телефон, навигация и радио, както и гръб и опционален бутон, който логично при натискане предоставя допълнителни опции за настройка на всяко меню функция.

Привикването към въртящия се контролер може да отнеме известно време, но след кратък период на меден месец навигацията в интерфейса на BMW стана втора природа.

Въпреки че предаването на музика през Bluetooth или USB устройство е нашият най-добър избор, X1 разполага и с по-стандартни аудио източници, включително AM/FM радио, HD радио и CD плейър с един диск. Последната опция ни позволи да записваме музика от CD направо на 20gb твърд диск на X1.

По-впечатляващо е колко много ни допадна базовата 180-ватова звукова система на BMW с осем високоговорителя. Верността на звука беше остра и богата, насочвайки всяка нота в ухото ни с хирургическа прецизност. Разбира се, ако това не е достатъчно, BMW предлага подобрена система Harman/Kardon с 11 високоговорителя и 340 вата за допълнителни $875.

За съжаление, технологичната витрина на BMW е малко недостатъчна, когато преглеждаме функциите за подпомагане на водача - или липсата на такива.

Нашият X1 дойде с BMW Driver Assistance Package ($950). И въпреки че със сигурност бяхме впечатлени от неговата звездна система от камери за обратно виждане - която включва динамични линии на траекторията и се интегрира с предни и задни сензори, които осигуряват звуков предупреждения при приближаване твърде близо до обект - липсата на каквато и да е система за смекчаване на сблъсък отпред, предупреждение за напускане на лентата и система за наблюдение на мъртвата зона е истинско разочарование.

Приглушен, но все пак прекрасен 

BMW не е точно известен със своите приковаващи интериори (някои биха казали, че дизайнерският му език също е остарял) и X1 не се занимава много с тази формула. Интериорът на X1 е толкова познат, че ако влезете в него със завързани очи и с премахнати лога, веднага ще разберете, че седите вътре.

Кабината се отличава със стерилността на операционна зала с вълнението на празен банков трезор. И по някаква странна причина не можехме да го обичаме повече.

Автомобилните производители се заеха да създават кабини, които са повече Starship Enterprise, отколкото автомобили, така че бяха щастливи да видят BMW да се придържа към своите оръжия с интериор, който може да изглежда скучен, но далеч не е мрачен.

Качеството на материалите е изключително с вливането на висококачествена пластмаса, кожен интериор и лъскава медна облицовка. Дизайнерите на BMW изглеждаха запалени по спортната изтънчена ергономичност и плъзгащото се напред табло е отличен пример.

Има неудобно поставена поставка за чаша, прикрепена към централната конзола и открихме, че това е по-добро място да приберем телефона си, отколкото мразовита напитка.

Воланът с три спици е упражнение за опростяване само с няколко контрола от двете страни. По същия начин контролите на арматурното табло и конзолата са еднакво сдържани, показвайки същото ниво на минимализъм, което се наблюдава в цялата кабина.

Дори LCD дисплеят е прибран отгоре на централното табло, сякаш за да не привлича твърде много внимание.

Увеличената височина на возене на X1 ни даде по-добра гледна точка, когато седим отпред, с оранжерията, която осигурява изобилие от пространство за гледане.

Седалките естествено са това, което бихте очаквали от BMW. Нашият модел за преглед се оказа изключително удобен, въпреки че добавената странична подплата и омекотяване ще бъдат оценени.

Открихме много място отпред, но възрастните в пълен размер ще намерят малко място за краката отзад. X1 е перфектен за по-малки семейства с малки деца; в противен случай повишената полезност на по-големия X3 може да е по-добър вариант.

Товарното пространство е скромно - 14,8 кубически фута, но не е много по-голямо от типичен седан със среден размер. За щастие, със сгънати задни седалки, товарното пространство се увеличава до по-удобните за живеене 47,7 кубика.

Урок по любов и омраза

Подобно на по-големите си братя и сестри, BMW стилизира своята линия X като група от превозни средства за спортна дейност (без съмнение и акцент върху „спорта“) и X1 не е по-различен.

Тук имаме компактен кросоувър с четири врати, който се вози по-високо от Серии 1 и 3, на които е базиран, и е с пет инча по-къс от досегашното бебе на групата X3.

Може би най-добрата дума за описание на интериора на X1 е шизофреничен. Не заради начина, по който изглежда колата, а как ни кара да се чувстваме.

Всеки ден имахме различно мнение за това. Няколко дни оценихме неговите изкривени, подобни на вагон пропорции. В други дни мислите ни бяха далеч по-малко добри. Никога досега не сме били толкова нерешителни по отношение на екстериора на превозното средство и все пак това е точно типът естетическо колебание, което BMW предизвиква.

Докато повечето ще се възползват от интересната рамка на X1, други може да намерят неудобните му пропорции твърде много за понасяне.

Комбинация от мощност и ефективност

BMW X1 от 2013 г. се предлага в различни варианти на оборудване и двигатели.

Нашият модел за преглед на задвижването на всички колела, xDrive28i ($32 500), изпраща мощност към четирите колела чрез турбокомпресор 2,0-литров редови четирицилиндров двигател, който изхвърля 240 конски сили и 260 фунт-фута въртящ момент.

BMW също предлага X1 в конфигурация със задно задвижване, така че шофьори, които наистина искат да наблегнат на „спорта“ в своята спортна дейност превозното средство ще иска да отиде с sDrive28i ($30 800), който включва същия осемстепенен автоматичен и турбокомпресор редови четири като xDrive28i.

Начело на гамата X1 е xDrive35i ($38 600), който получава 3,0-литров редови шестцилиндров двигател с турбокомпресор. Тук мощността е увеличена до 300 к.с. и 300 lb-ft въртящ момент. Задвижването на всички колела е стандартно, но за разлика от 28is, 35i е съчетано с шестстепенна автоматична трансмисия.

Поради ограниченото му пространство в кабината и багажника, не сме напълно убедени в цялостната практичност на X1, но BMW са свършили отлична работа с горивната ефективност на X1.

Изчисленията на EPA определят задвижването на четирите колела 28i на впечатляващите 22 mpg в града, 33 на магистралата и 26 комбинирано, докато sDrive е малко по-ефективен при 24/34/28.

Не е изненадващо, че xDrive35i е най-лошият от групата, връщайки оценени от EPA 18/27/21, но предвид размера на двигателя и мощността, това всъщност е доста прилично.

Подобно на много други модели, X1 разполага с функцията за автоматично стартиране отгоре на BMW. Тъй като колите губят ценно гориво, докато работят на празен ход, двигателят на X1 се изключва, когато автомобилът спре напълно. Мисловният процес е, че ако двигателят не работи, той не може да губи гориво.

Автоматичното спиране и стартиране не изисква реално въвеждане на водача. Просто махнете крака си от педала на спирачката и двигателят се запалва отново за секунди, преди да можете да натиснете газта.

От гледна точка на спестяване на гориво, ние оценяваме технология като автоматично спиране и стартиране. Проблемът обаче е, че не е толкова гладко, колкото бихме искали да бъде. Въпреки че пълното изключване на функцията се осъществява лесно с натискане на бутон, фактът, че тя досадно я задава по подразбиране всеки път, когато влезете в колата, е повече от разочароващ.

На раменете на Бимерс

Когато става дума за чиста динамика на шофиране, много малко автомобилни производители се доближават до автомобилното майсторство, демонстрирано от инженерите на BMW. Така че ние сме щастливи да съобщим, че X1 носи тези високи очаквания по отношение на изпъкналите си крака доста добре.

На пътя начинът, по който е настроено кормилното управление на автомобила, може да определи колко добре се справя като цяло. За щастие BMW наистина дава резултати в това отношение.

Кормилното управление на X1 е тежко, отзивчиво и о, толкова приятно. Трябваше известно време да свикнем, особено по време на първите ни няколко карания, когато завъртането на волана изискваше много повече усилия, отколкото сме свикнали, особено при по-ниски скорости. Но след като избягахме от града, излязохме от магистралата и потърсихме по-вълнуващи места за шофиране, управлението на X1 продължи да учудва. Всеки път, когато поискахме повече, X1 се задължи.

Докато повечето производители на автомобили са заети с премахването на естествената обратна връзка и усилието, изпитвано по време на шофиране – всичко това в името на подобрената икономия на гориво – хубаво е да видим BMW да се придържа към своите корени на производителността.

BMW наистина предлага опция за производителност, наречена Servtronic за $250. Servontronic настройва количеството помощ при сервоуправление на волана в зависимост от скоростта на автомобила. При по-ниски скорости помощта се задейства; което го прави по-лесен за завиване, докато при по-високи скорости същата помощ се освобождава, като втвърдява управлението за допълнителна стабилност.

Въпреки ръста си, X1 се държи добре. Влезте в завой и колелата остават залепени за пътя. Люлеенето на каросерията е минимално и колата просто излиза от завоите с тревожна бързина. Тъй като X1 е базиран на платформа за задвижване на задните колела, нашият модел xDrive със задвижване на всички колела се чувстваше невероятно пъргав, независимо от това, на което го хвърлихме.

2013 X1 също използва динамичния контрол на сцеплението (DTC) на BMW. Например, по пътища с чакъл, където може да възникне приплъзване на предните колела, динамичната стабилност на автомобила контрол (DSC) обикновено се включва и променя мощността на двигателя, ограничавайки мощността, необходима за движение напред движение.

DTC не изисква никаква ограничена мощност на двигателя и позволява на колелата да се въртят правилно, така че преодоляването на пълни с чакъл завои при скорост е не само приемливо, но и се насърчава.

По време на повечето сценарии на шофиране изглежда, че векторизирането на въртящия момент на xDrive е по-склонно да изпраща мощност към реалните колела, но също така е повече от склонно да я насочи към предните, когато е необходимо.

Не позволявайте на енергичната му динамика да ви заблуди. Това не е укротител на планини или офроуд авантюрист. В по-малко прощаващ терен, X1 просто не може да запази същото ниво на самообладание, както на павирания път.

Има и незначителен проблем с неумелата нотка на ауспуха на X1, която не е от най-впечатляващите, но все пак повече от способна да предизвика усмивка отново и отново. Ако предпочитате воя на двигателя си по-груб, ще бъдете значително разочаровани. Обвинявайте бюрокрацията.

Финалната линия

Въпреки че често завиждаме на превозните средства, които Европа получава, а ние, американците, не, не можем да кажем същото за X1. Разбира се, това е (предимно) добре изглеждащ кросоувър/комби на кокили с приличен набор от автомобилни технологии. И със сигурност предлага динамиката на шофиране, която бихте очаквали от компания, която твърди, че създава най-добрата машина за шофиране. Но въпреки леко повдигнатата си височина, предположението, че X1 ще процъфтява на по-малко прощаващ терен (да се чете: офроуд) е пожелателно мислене, което след това повдига въпроса: Защо X1 пред X3 или дори 3 Серия?

BMW със сигурност си представяше X1 като „най-доброто от двата света“ тип превозно средство, но честно казано, просто не можем да разберем защо някой би избрал това пред другото две, особено когато едната предлага по-добра динамика на шофиране и приблизително същото място за съхранение, а другата предлага повече товароносимост и по-добра кабина стая.

Добавете факта, че когато е напълно оборудван със стойностната технология, която бихме искали, базовата цена на X1 се изкачва по-високо, отколкото може самият X1. Това, което остава да преглътнете, са опции на стойност почти $10 000 и крайна цена на стикер, която ви поставя добре в територията на X3 и 3 Series.

Високи нива

• Динамика на шофиране, близка до серия 3
• Семпъл, но стилен интериор
• Впечатляваща икономия на гориво

Ниски нива

• Опциите бързо добавят към основната цена
• Не е толкова просторен като другите луксозни кросоувъри
• Липса на технология за подпомагане на водача

Препоръки на редакторите

• 2024 BMW i5, представен като първата електрическа серия 5
• 2022 Rivian R1S първо шофиране: EV SUV, подходящ за експедиция или драг състезание
• Изцяло електрическото BMW i7 е домашно кино на колела
• 2023 BMW iX M60 е електрически, просторен и изненадващо бърз
• Всичко, което трябва да знаете за Rivian R1T