Малко табели носят толкова богато наследство и събуждат толкова приятни спомени като Chevrolet Impala.
Представен през 1958 г., Impala е емблематичен автомобил не само за марката Chevy, но и за множество поколения, отгледани върху американски мускули и смел, често безапелационен, автомобилен стил.
Препоръчани видеоклипове
Въпреки това, американският мускул вече не е търговската точка, която беше преди, и смелият стил може да се види в множество сегменти. Просто погледнете прекрасното Форд Фюжън или почти всичко от съвременните модни любители на автомобилите: корейците.
За 2014 г. Chevrolet преобърна сценария, произвеждайки изцяло нова порода Impala, която е безспорно по-секси от всякога. Но повече от просто красиво лице, Chevrolet демонстрира своя ангажимент към технофилите по целия свят като опаковате Impala от 2014 г. с повече технологична ДНК от конвенцията на Star Trek – без пъпките и Vulcan уши.
Търсейки да избягаме от продължителния зимен хлад в тихоокеанския северозапад, ние се насочихме към слънчевия Сан Диего, за да се поздравим с новата Impala.
Мога ли да ви извикам?
Разбира се, бяхме уморени от колите, които се описват като „атлетични“ и „агресивни“, така че се извиняваме предварително, че се поддадохме на толкова стерилни автомобилни прилагателни, но истината е, че наистина няма много алтернативи, които адекватно да отразяват колко добре изглежда Chevy Impala от 2014 г. наистина е.
В предната си част предната част е преработена, придавайки му по-камаро стилен вид. Chevy е създал доста сложен куполообразен преден капак с акценти, които се вълнуват силно навсякъде. Погледнете внимателно и почти изглежда, че колата ви е злобна, готова да ви хвърли във всеки един момент.
Има и намек за стила на Lexus LS под брулените от вятъра фарове, благодарение на някои интелигентно изглеждащи LED дневни светлини, представени на топ моделите LTZ. Може да се твърди, че дизайнерът е имал проблеми с вдигането на химикалка от хартията, но колкото и натоварен да е дизайнът, изглежда, че всичко тече органично.
Около страните е повече от същото. Две линии със знаци минават през предните и задните врати с отделни букви, изписващи Impala към дъното (функция, която Chevy обясни, беше доста старателна, но направена от любов към табелка).
Подобно на своя южноафрикански съименник, страничните издатини се изпъкват забележимо над колелата и имат жилеста характеристика, особено към задната част на автомобила. Говорейки за джанти, водачите ще могат да избират между 18-, 19- и 20-инчови разновидности.
Отзад задните светлини се увиват съвсем леко, прищипват се надолу и се съединяват с лента от хромирани светли елементи под капака на палубата, докато набор от двойни хромирани накрайници на ауспусите спомагат за обединяването на всичко рязко.
Комфорт в пълен размер
Отвътре Impala 2014 е също толкова впечатляваща. Характерният двоен кокпит на Chevy отново е използван със специално внимание към подобрените стилистики. Централната конзола разделя седалката на водача и пътника, докато цялото табло всъщност обгръща кабината от отпред назад, като по-специално предното табло получава някои драматични линии и хромирани кантове, разделящи горната част и отдолу.
Chevrolet са положили големи усилия, за да увеличат простора на Impala – и това си личи. Пространството за краката се е увеличило с 3,5 инча спрямо миналогодишния модел, докато пространството на задната седалка се е увеличило с 2,2 инча. Независимо дали шофирахме, яздехме пушка, или бяхме отпуснати в задната част, никога не се чувствахме смачкани или задушени.
Impala от 2014 г. също така предлага голямо пространство за багаж, така че всичко от бягство през уикенда до пътуване до магазина ще бъде щастливо погълнато от неговия багажник от 18,8 кубически фута.
Импала с образование
2014 Chevy Impala бележи въвеждането на следващото поколение система MyLink на компанията, която имахме време да за кратко поиграйте с на миналогодишното автомобилно изложение в LA. И въпреки че не е точно квантовият скок, на който се надявахме, това е значително подобрение спрямо своя предшественик.
В допълнение към стандартните настройки на интерфейса, MyLink 2.0 предлага някои доста изящни подобрения, включително естествен глас разпознаване, което по същество се равнява на система, която ще разпознава говорни указания, дадени в много по-малко роботизиран начин. Вместо да преминават през множество низове на въвеждане, водачите вече могат да говорят естествено.
Системата се интегрира с редица ключови функции като навигация и избор на музика. Например, по време на нашето шофиране успяхме да потърсим адрес, като просто казахме „Търся упътвания до хотел Andaz“. По същия начин следващото поколение MyLink ще ви позволи да изтеглите музика от вашия телефон или MP3 плейър, като просто кажете песента, албума или изпълнителя име. Може да звучи елементарно, но фактът, че работи толкова безпроблемно с нито един проблем, доказа, че е достоен за псевдонима си от следващо поколение.
Персонализирането също играе голяма роля в представянето на MyLink. Всъщност, ако сте запознати с таблет или смартфон, ще сте запознати с MyLink. Извличайки виртуална страница от книгата за игра на Apple, MyLink позволява на потребителите да преместват иконите около стандартния 4,2-инчов сензорен екран (или 8-инчов, ако надстроите). Това беше не само удобно за потребителя, но и интуитивно за зареждане. Нямахме проблеми с плъзгането, хвърлянето и плъзгането през различните му менюта.
Освен това, ред от любими песни, дестинации и контакти могат да бъдат поставени в списък с любими за лесен достъп, докато сте в различни менюта. Кажете, че сте мобилен редактор Джеф Ван Камп и искате огромната си колекция от албуми на Nickelback да се натиска с просто натискане на бутон. Поставете изпълнителя в списъка си с любими и MyLink ще го постави на началния екран, където след това ще изведе всяка песен на Nickelback, съхранявана локално на избраното от вас устройство.
Независимо дали става въпрос за огрени от слънце градски улици или плъзгащи се селски квартали, Impala се справяше с всяка среда с апломб.
Въпреки че успяхме да изпробваме само Pandora, MyLink също се интегрира по-лесно с редица приложения. Веднъж пуснати, тези приложения ще бъдат вградени в MyLink и ще осигурят ориентирани към автомобила интерфейси, позволявайки им да бъдат управлявани чрез глас и сензорен екран.
Въпреки че не можа да потвърди точно какви приложения очакват по-нататък, Джеф Масимила, инженерен мениджър за Next Generation Infotainment Systems ни увериха, че се работи по още и че можем да ги очакваме в бъдеще месеца.
Вместо да се намесва в централната конзола, следващото поколение MyLink на Chevy позволява доста стабилно взаимодействие с потребителя чрез TFT дисплея, разположен в арматурното табло. Тук открихме, че е лесно да работим със системата с контролите, монтирани на волана, без да се налага да откъсваме очи от пътя твърде много.
2014 Impala бележи и дебюта на новия MyLink интегриран Valet Mode на Chevy, или както обичаме да го наричаме: The James Bond Compartment. Тук осем-инчовият сензорен екран се удвоява като активирана с ПИН прибираща се лицева плоча и контейнер за съхранение направо от арсенала на Q.
Шофьорите въвеждат код за еднократна употреба (подобно на хотелски сейф), който след това заключва кошчето и деактивира MyLink. Chevy казва, че Valet Mode е предназначен да задържи двойни O агенти, ъъъъ драйвери, физически ценности и чувствителна информация, намерени в MyLink (като домашен адрес и контакти), безопасни от недобросъвестни камериери. Защото ако Почивен ден на Ферис Бюлер ни научи на нещо, това е, че не винаги може да им се вярва.
Честно казано, ние сме малко изумени, че това не е било приложено преди, така че поздравления за Chevy, че мисли извън кутията и предлага наистина иновативна нова функция. Не сме сигурни колко често потребителите ще оставят своите Impala, но си представяме на основно ниво идеята за тайното отделение, достъпно само чрез карфица, осигурява известно спокойствие, когато оставяте малки ценности в кола.
Въпреки ефектните нови нишки и широкия набор от технологии, GM очаква Impala 2014 да резонира с по-утвърдена (да се чете: по-стара) публика. В допълнение към волана, сензорния екран и гласовите контроли, водачите също ще могат да навигират по-голямата част от системата чрез тактилни бутони и традиционни циферблати. Малък жест (без игра на думи), наистина, но такъв, който шофьорите с по-малко технически разбирания несъмнено ще оценят.
Разбира се, бордовата електроника съставлява само част от бързо нарастващия технологичен арсенал на превозните средства. При тапицерии от по-високо ниво (LT и LTZ) Impala разполага с усъвършенстван пакет за безопасност ($890), който включва предупреждение за челен сблъсък, предупреждение за напречен трафик отзад, предупреждение за напускане на лентата и активна мъртва зона наблюдение.
Освен това шофьорите могат да изберат адаптивен круиз контрол, опция за $1695. ACC работи с предни камери и радар и позволява на шофьорите да задават крейсерската скорост и разстоянието, на което Impala ще следва превозно средство пред него. Веднъж настроен, Impala действително ще спре напълно без намеса на водача. Въпреки че някои несъмнено ще се обидят от неизбежния марш на автомобила (или това е стремеж?) към автономност, ACC на Chevy е забележително плавен и лесен за използване.
И въпреки че със сигурност придава вкус на автономност на превозното средство, той не е напълно автономен. След като Impala спре напълно, трябваше да натиснем газта, да задвижим колата отново и след това да натиснем бутона за круиз контрол на волана, за да възобновим ACC.
Излишно е да казвам, че тестването на тази функция беше малко смущаващо, още повече поради настояването на нашите представители на GM да я използваме, когато шофираме до въоръжения граничен контролно-пропускателен пункт между Калифорния и Мексико.
Гъстота за пътуване
Когато най-накрая се появи в дилърите през следващите седмици, 2014 Impala ще се предлага в три версии: LS ($27 535), LT ($29 785) и LTZ ($34 555). Базовите цени са за превозни средства, оборудвани с 2,5-литрови четирицилиндрови двигатели на Chevy. Въпреки това, Chevy рекламира своя 3,6-литров V6 с мощност 305 конски сили и 264 фунта фута въртящ момент като предпочитан двигател. EPA сертификатът вече определя V-6 на 19 mpg в града и 29 mpg на магистралата.
Въпреки че редица предишни итерации се оказаха меко казано слаби, 2014 Impala не показва такива недостатъци.
Не всичко е свързано с va-va voom V6s, купувачите с екологично мислене могат да се осмелят, тъй като 2,4-литровият eAssist Impala ще дебютира до края на годината, което според Chevy ще спечели около 25 mpg в града и 35 mpg по магистралата.
Въпреки че със сигурност има какво да харесате в Impala от 2014 г., редица функции се открояват и допринасят за едно напълно приятно пътуване.
Сан Диего често е мястото, където производителите отиват, за да тестват своите карания, а събитието Impala drive не беше по-различно. Независимо дали става въпрос за огрени от слънце градски улици или плъзгащи се селски квартали, Impala се справяше с всяка среда с апломб.
Въпреки настройката на предното задвижване, завоите бяха особено впечатляващи, особено при скорост, при която Impala запази спокойствието си и успя да управлява преобръщането на тялото си. Chevy приписва това на дизайна на предното окачване MacPherson на Impala, който е предназначен да осигури по-голяма стабилност и контрол с отскокващи пружини, вътрешни за подпорите.
Част от заслугите трябва да бъде и на превъзходно настроения електронен сервоусилвател на волана на Impala, който автоматично се настройва при по-ниски скорости, изисквайки минимално участие на водача. Като алтернатива, пътуването с по-високи скорости ще подобри отзивчивостта, правейки разходките по магистралата много по-малко облагаеми.
Заключение
Ако Chevy е доказал нещо в миналото с табелата с името на Impala или с много от неговите табели с имена, ако трябва да бъда честен, то е, че не е над една-две автомобилни гафове. Докато редица предишни итерации се оказаха меко казано слаби, 2014 Impala наистина блести.
Но може би по-трогателно от всички думи, които можем да съберем тук, истината - както се казва - е в пудинга. Навсякъде, където карахме Impala, главите се обръщаха. Дори по време на краткото ни пътуване непрекъснато бяхме посетени от хора, някои разбира се по-запознати с реалността от други, които просто трябваше да знаят какво караме. И това е преди да научат колко добре се справя Impala от 2014 г., колко гладко се вози и отличното прилагане на наличните технологии и технологии за подпомагане на водача.
Въпреки че времето ни с Impala беше твърде кратко, ние си тръгнахме напълно впечатлени. Няма да знаем със сигурност, докато не получим един за пълно ревю, но досега Chevrolet Impala 2014 изглежда като звяр, който нямаме нищо против да имаме в гаража си.
