2014 Acura RLX Предварителен преглед

Вмъкването в новия 2014 Acura RLX Advance върна спомените.

През 1970 г. баща ми купи чисто нов Cadillac Eldorado Coupe (не е най-умният избор за семейна кола, но все пак…) и тъй като той идваше от Volkswagon Squareback, това беше доста стъпка напред.

Големият Caddy настръхна с технологията на деня: автоматичен контрол на климатика (рядко работещ), мощност седалки и прозорци (за известно време), круиз контрол (ненадежден) и AM/FM радио, което може да намери станции

от само себе си (понякога). Беше чудо на технологията и с тромавия V8 под капака беше и изключително мощен.

Така е и с новия 2014 Acura RLX Advance.

След почти десетилетие на постепенни актуализации, RLX беше закъснял за чист редизайн и това, което Honda, ъъъ, Acura, достави, прилича много на стъпката напред от VW, която представляваше дебелото Caddy – с изключение на това, че технологията в Acura всъщност работи през цялото време.

Актуализираният ъглов стил на RLX е привлекателен, подчертан от 16-те наистина страхотни сегментирани LED фара „Jewel Eye“, които събират повечето коментари от зрители. Но тези характерни фарове са само върхът на технологичната мощ на RLX и макар голяма част от тях да е полезна и забавна, известно време с ръководството на собственика ще е необходимо, за да могат собствениците да се справят с всичко, което се случва в кабината и навсякъде кола.

Наземен контрол за майор Том

Точно както в миналите флагмани на Acura, водачите са задушени от технически функции до такава степен, че през нощта многобройните осветените в червено контроли около пилотската седалка могат да накарат да изглежда, че управлявате младша версия на Space Совалка. Въпреки това, някои от най-полезните технически системи в играта са предимно невидими за водача. Например, RLX разполага с P-AWS – това е Precision All Wheel Кормилно управление – aи ако някога е имало функция, която трябва да бъде стандартна за всички големи автомобили, това е тази.

Завиване в тесни места за паркиране, обръщане на обратни завои на тесни кръстовища, пробиване през тесни завои, дългата колкото лодка Acura можеше да направи всичко. Докато кормилната система наклонява задните колела само на няколко градуса максимум, това прави огромна разлика при движението на колата в тесни пространства. При скорост колелата ще се завъртят един и същ посока за подобрена маневреност. За съжаление, поради ограничената способност за завъртане на задните колела, той няма да заобиколи опасностите както може тази кола или този би могъл. В допълнение, RLX също така ще захваща и двете задни колела при рязко спиране за това допълнително ухапване.

Заедно със системата за кормилно управление P-AWS, RLX идва с почти всеки акроним и трик в книгата за техника и безопасност, включително система за предупреждение при напускане на лентата, която ще също бутнете волана, ако наистина сте твърде заети с изпращане на това текстово съобщение, следене на налягането в гумите, предупреждения за мъртви точки, задължителна задна камера с векторни водачи, въздушна възглавница за коленете на водача (без шега) и адаптивен круиз контрол със система за ниска скорост, която ще спре колата напълно, ако превозното средство отпред се удари в спирачки. Тъй като нашият мениджър на тестовия автопарк се намръщи на това, че разбиваме луксозни коли за $61 000 в... почти всичко (да не би функцията да не работи, както се рекламира), аз не опитах пълен тест на системата за автоматично спиране, но системата за адаптивен круиз контрол – и почти целият технически пакет – работеше като очакван.

Apptastic Acura

Освен това има три Приложения AcuraLink (достъпно както за iOS, така и за Android), които разширяват технологичния обхват на Acura извън арматурното табло. Основното приложение, наречено AcuraLink Connect, е „базирано в облака“ според Acura и ви позволява да контролирате врати, светлини, клаксон (сега къде паркирах...), както и проверка на нивото на горивото и спазване на графика поддръжка. Хубава функция е възможността да намерите следващата си дестинация на телефона си и след това да я прехвърлите направо към навигационната система на RLX.

Има и аха-захранван Приложението AcuraLink Streaming и както можете да си представите, отваря шлюзовете на медиите за предаване на всякакъв вид съдържание в колата заедно с Twitter и Facebook актуализации и местни забележителности за храна, хотели и т.н. Всички тези данни се въвеждат в компютъра на автомобила и могат да бъдат манипулирани с помощта на контролите на волана или бутонния централен панел и сензорния екран.

И накрая, има и самообясняващото се приложение AcuraLink Roadside Assistance. Защо всички тези приложения не могат да бъдат обединени в едно не е ясно, надяваме се в бъдеще това да е така.

От седалката на водача два големи LCD екрана изпълват таблото – горният модул не е сензорен екран, долният е – докато друг малък екран е разположен между страхотния тахометр и скоростното устройство. Безброй бутони са центрирани около голямо копче за избор под долния LCD екран и ми отне добри два дни, отворено ръководство и малко време за алеята, за да получите прилично усещане за контрол на колата оформление.

След като го направих обаче, оформлението на Acura придоби повече смисъл и се подобрих в управлението на повечето неща от волана, който сам по себе си е покрит с дузина бутони, включително 4-посочно колело за управление. Всички технически функции работеха без големи или дори незначителни грешки, въпреки че сдвояването на моя iPhone 5 отне няколко опита, преди да се синхронизира. Гласовият контрол също работи добре, когато използвате телефона или получавате указания.

Acura също си партнира с Крел за аудиосистемата на автомобила с 14 високоговорителя и въпреки че се нуждаеше от малко усилване чрез контролите за вида бас отговор, който предпочитам, системата е способен да генерира голям обем, като същевременно остава без изкривяване и предоставя отлична дефиниция, особено на класическа музика и джаз селекции.

Но просто ще го кажа: между приложенията, които са умерено полезни, и сложността на системите в автомобила, това се доближава до прекомерно. Слава Богу, RLX разполага с всички тези системи за безопасност, защото няма край на възможностите да отклоните вниманието си от пътя. Системата е натоварена с бутони и ако добавите „бутони“, които също могат да запълнят LCD сензорния екран, понякога може да отнеме известно време, за да намерите контрола или настройката, която търсите. Отново, времето, прекарано в използване на системата, носи повече скорост и познаване, но е достатъчно да се каже, че кривата на обучение е по-стръмна от това, което съм преживял, за да управлявам подобни системи в други автомобили.

Acura сметна за подходящо да включи голям бутон в таблото, който затъмнява и след това изключва горния LCD екран напълно, но ако телефонът звъни или подадете гласова команда, той се връща към живот своя собствена. Повече бутони за изключване би било хубаво.

Чудя се дали пакетът от технологии на Acura в колата ще бъде малко поразителен за целевата им демография, която от техните телевизионни клипове изглежда като заможни мъже на средна възраст без недостиг на сива коса. Това е демографска група, за която съжалявам да кажа, че бързо се приближавам (повече коса, по-малко богатство), но дори за силно свързан човек като мен, огромната доза от кабинната техника на Acura беше малко. За някой, който идва от нискотехнологично пътуване, това може да е разочароващо, поне в началото.

Обратно, по-скритите технологии, като системата за триково управление и безбройните устройства за безопасност, играят ролята си незабележимо. Ако само останалите цифрови битове бяха толкова нископрофилни.

Сила за (заможните) хора

След като инсталирате приложенията, синхронизирате телефона си, изпратихте до навигационния компютър добавката на вашия любовник и разбрахте какъв чифт на панталони, в които последно сте оставили безжичния ключодържател, време е да отидете на истинско шофиране и RLX Advance е тук блести.

Въпреки че няма да ви смачка в седалките при ускорение като суперавтомобил, 3.5L 310hp V6 с директно впръскване движи RLX с изискана бързина и звучи добре, докато го прави. С колата в Plain Old Drive, натискането на педала на газта води до незабавен напредък напред и стабилно, нарастващо ръмжене от двигателния отсек.

Натискането на бутона Sport под превключвателя за превключване сваля 6-степенната скоростна кутия една-две зъбчета в мощния среден диапазон на двигателя. Докосването на лост за смяна на скоростите върху волана след това ви поставя в ръчен режим, но Acura все още играе пазеща и ще натисне предавките вместо вас, ако сте на път да се ударите в червената линия или забравите да превключите на по-ниска предавка забавяне. Открих, че карането на колата със спортни превключватели обикновено е достатъчно забавно, като се има предвид стабилното возене и похвално майсторство при завиване, благодарение на системата за завиване на всички колела и сложната окачване. Когато е натиснат, той със сигурност не се движи като голяма кола, но също така е няколко стъпки по-бавен от действителните спортни машини в същия ценови диапазон.

Но разбира се, това не е някакво оръжие за писта, това е луксозен автомобил. Въртяйки се из града или навън, ровейки се по магистралата, вие определено получавате онова усещане за „отгоре“ от отличния пепеляво черни кожени седалки, превъзходно завършен и тих интериор и съвместим, ако не леко спортен окачване. Пътниците, които са се возили отзад на RLX, имат място за разтягане и могат да управляват комфорта си с централен вентилационен отвор с контрол на температурата и отопляеми седалки на 3 нива. Има и централно сгъване с две поставки за чаши и пропуск за ски или онази ретро лампа, която току-що сте купили на търг.

Трябва да са... фаровете?

Отвън острият, но до голяма степен незабележим стил на Crystal Black RLX не накара съседите ми да позеленеят от ревност. Подредените LED фарове получиха всички коментари и това със сигурност не е кола, от която някога ще се срамувате шофирайте, просто не очаквайте супермоделите спонтанно да скочат на пътническата седалка, докато са на светофара на Rodeo Карам. Външният вид е подпомогнат от 19-цолови алуминиеви джанти, които приличат малко на турбовентилатори от реактивен двигател, но като цяло, колата отразява типичния остър, но консервативен стилистичен подход на Acura извън необичайното засега фарове.

Шофьорите не купуват Acuras, за да се откроят (с изключение на купувачите на NSX). Автомобилите са популярни, защото са очевидно способни, надеждни, луксозни и марката е амбициозна. Това кара купувачите да се връщат. Въпреки че RLX може да страда малко от технологично претоварване, това е комбинация от дискретен стил, мощен V6, удобен интериор и това превъзходно управление на всички колела го правят победител при шофиране. Със сигурност не са само фантастичните фарове.

Високи нива:

• Отлично качество на изработка на Honda отвътре и отвън
• Мощен V6, който всъщност звучи мощно
• Лостчетата за превключване успокояват вътрешния ти Рики Боби
• Полезната, практична система за завиване на задните колела изостря управлението

Ниски нива:

• Смесен стил, с изключение на фаровете
• Техно излишък в пилотската кабина – но всичко поне работи както трябва
• Месечни плащания по заем за кола от $61 000

Препоръки на редакторите

• Acura добавя някои щрихи към суперавтомобила към своя кросоувър от семейството MDX
• Acura показва техническите разлики между спортен автомобил и състезателен автомобил
• Acura ще вземе зеления флаг в IndyCar, но само за едно състезание