Преглед на електрически мотоциклет Zero DSR

Какво е бъдещето на градския транспорт? Електрическите автомобили бързо набират популярност, тъй като шофьорите разбират предимствата на отказа от газ, но какво да кажем за електрическите мотоциклети? Вече едно десетилетие производителят на електрически мотоциклети Zero произвежда все по-способни двуколесни автомобили, които да се справят с разрастването на градската среда – и дори с черните пътища. Най-новата му машина, Zero DSR dual-sport, твърди, че се справя и с двете. Но може ли да се справи със своите братовчеди, задвижвани с газ?

Има ли по-добър начин за пресичане на трафика в пренаселен град

пустош метрополия, отколкото на мотоциклет? Скутерите са по-лесни за каране, а велосипедите са по-екологични, но мощният и пъргав мотоциклет с тънка талия винаги е най-забавният.

Но какво ще стане, ако една машина наистина покрива всички бази? След няколко седмици на борда на Zero DSR двоен спортен електрически мотоциклет, смятаме, че открихме истинското сладко място за воини в градския трафик, които обичат да се придвижват на две колела.

Настройване на електрически мотоциклет

Не си правете илюзии: Zero DSR е истински мотоциклет с пълен размер, но тъй като е и напълно електрически, има няколко нови неща, с които водачите на мотори, задвижвани с газ, трябва да свикнат.

Първо, няма скорости за смяна. Тих и до голяма степен неизискващ поддръжка ремък - не верига - задвижва задното колело точно от централната манивела на въздушно охлаждания електрически мотор с мощност 74 конски сили, така че няма съединител или лост за смяна. Да, просто завъртете и тръгнете, като скутер. Но DSR определено не е скутер, със стандартните си 17-инчови джанти, обути в модерен каучук, големи ABS дискови спирачки и неговата... добре, тежина. Споменахме ли, че е голям?

Настроен е по-добре за пътя, отколкото за мръсотия, но има малко по-голям ход на окачването, отколкото чисто шосе, и е обут в агресивно натъпкани гуми Pirelli MT-серия, подходящи за пътеки. Те не са твърди DOT копчета, но работят добре при леки офроуд предизвикателства. Те също бяха идеални за разпадащата се и осеяна със строителство градска инфраструктура на Портланд, където царуват дупки, мокра настилка, чакълени петна и неочаквани препятствия.

Вие седите изправени на DSR като на всеки правилен двоен спорт, така че изживяването при каране е много подобно на „нормален“ двоен спортен мотоциклет, по-малко превключването и типичната придружаваща звукова симфония. Горещата и тежка метална буца на мотор между релсите на рамката е заменена с малко по-малка и определено по-хладна (но все пак тежка) литиево-йонна батерия, която може да варира от 13 киловатчаса до над 16KwH, ако решите да я изберете нагоре. За разлика от газовия двигател, той е доста тих.

Водачите могат да преминават през три режима на каране с помощта на бутон до дясната дръжка: Eco, Sport и Custom. Eco е начинът за начинаещи ездачи или просто за крачене на пръсти през задръстен трафик, с който DSR превъзхожда. Завъртането на газта води до плавно, безстрашно излитане, което просто ще изпревари повечето Honda Civics, а ускорението остава заглушено с увеличаване на скоростта. Той е приятелски настроен, управляем, предсказуем и също така спестява вашия сок.

Спортният режим е точно обратното. Отворете дросела и всички понита и въртящи моменти излизат почти незабавно. По-добре се дръж, по дяволите. Предницата може да стане лека веднага и трафикът бързо се превръща в нещо далеч, далеч зад вас. Изглежда, че скоростта се натрупва експоненциално и без вой на ауспуха или превключване на скоростите, които да ви напомнят за предстоящото ви скачане в хиперпространството, можете бързо да си навлечете проблеми при въвеждането. Така че внимавай.

Между Eco и Sport, Custom ви позволява да зададете свои собствени правила на Zero смартфон ап. да разбира се, че има приложение. Но дигиталният спътник на Zero е полезен партньор и тук можете да зададете параметрите на производителност за персонализиран режим, включително изходна мощност, изходен въртящ момент, максимална скорост и др. Приложението е и диагностичен инструмент, ако нещо се обърка с мотора. Можете също да проверите състоянието на зареждане безжично чрез Bluetooth. Той е лесен за използване и забавен за работа, въпреки че не ви е необходим, за да карате. Набрахме мощност и въртящ момент някъде между Eco и Sport, което доведе до перфектен градски режим. Искаме само да ни позволи да съхраняваме предварително зададени настройки за други ситуации. Мръсен режим? Градски режим? Режим на обиколка? Да моля.

Фалшив „газов резервоар“ на DSR прикрива много удобно място за съхранение, което е твърде малко за каска, но ще побере зарядното устройство, сгънат екипировка за дъжд, втори комплект ръкавици, висока кутия за енергийна напитка (или две), сандвич (или две), няколко бонбони енергийни блокчета, телефон и някои други разнообразни неща. Губите това много удобно място за съхранение, ако изберете най-голямата батерия, затова ви казваме, че спестете парите си и запазете кошчето.

Времето за зареждане варира според метода и размера на батерията, но разчитайте на осем часа или повече за пълно зареждане от стенен контакт. Допълнителна система за бързо зареждане може да зареди нещата за по-малко от три часа. При ежедневна употреба е необичайно да се изтощи опаковката до такава степен, че ще е необходимо „пълно“ презареждане – колко често спирате колата си на алеята, работеща с изпарения?

Като цяло DSR работи почти като нормален мотоциклет (или наистина голям скутер), но с много повече удобство. Време за загряване? Задавяне? Какви са тези неща? Просто се качете, завъртете ключа, изчакайте няколко секунди, докато моторът тихо стартира, и завъртете ръкохватката. Тръгвай си.

Какво е да караш DSR

Някои EV евангелисти обичат да твърдят, че електрическите превозни средства са „безшумни“, но това не е вярно. Изчезна познатият каданс на обороти и превключване на мотор с газов двигател, заменен от донякъде безумния звук на електрическия мотор, който ненатрапчиво се движи нагоре и надолу в диапазона на оборотите по време на каране.

Завъртете дросела на DSR и простият задвижващ механизъм издава доста неромантичен звук, който скоро се заглушава от шума на вятъра, тъй като скоростта бързо се увеличава. За страничните наблюдатели звукът е смесица от шум от гуми и футуристично бръмчене, докато DSR се движи с висока скорост. Ако карате мотоциклети за механичната симфония или за да привлечете вниманието към себе си чрез шума на ауспуха, това вероятно не е мотоциклетът за вас.

Има малко или никакви вибрации по време на каране, което помага на DSR предаването на пътя да се усеща доста добре чрез напълно регулируемото окачване. Управлението на DSR беше много неутрално, вдъхващо доверие и „нормално“ в почти всяко отношение. Качеството на возене върху настилката беше сдържано и предвидимо. Навън в мръсотията беше малко прекалено амортизиран, но отново е регулируем.

Това, което не е нормално обаче, е ускорението. Докато електрическият мотор прави „само“ над 70 конски сили, той сплесква очите ви при стартиране 116 фута паунда въртящ момент на кран от застой. Ще бъде ли колело? Да, да, ще стане. Използван по-разумно, той също ще ви постави до 60 мили в час за около 4 секунди, според моите изчисления, базирани на видео. И докато максималната скорост е регулирана на малко над 100 мили в час, той също стига там доста бързо. Достатъчно бързо ли е за вас? Кажете го по този начин: по-голямата част от колите, задвижвани с газ, не могат да го докоснат и ние почистихме няколко пилоти на спортни мотоциклети в някои импровизирани състезания на светофари. Но да, повечето Tesla все пак ще почистят DSR в драг надпревара.

По черни и чакълени пътища DSR беше много способен и въпреки че вероятно няма да се насочи към никакви Дълъг път наоколо тип приключения в скоро време, ездачите могат да се чувстват уверени, преминавайки през повечето черни пътища и почти всяка разпадаща се градска среда. Със сигурност го направихме.

И какво се случва, когато батерията падне до нула в LCD дисплея? За моя изненада, DSR не просто внезапно се изключи и потъмня, когато дисплеят за нивото на батерията удари цип. По принцип…. просто продължаваше да върви, като да имаш малко „резерва“ в резервоара за газ на бензинов мотоциклет от старата школа. Ускорението отслабна първо, когато батерията достигна едноцифрени цифри, и най-накрая, мили по-късно, когато тикерът достигна нули, започна да се бори да достигне 50 мили в час. Но все пак, при градско каране, той просто продължи още много мили след нулата, така че ако се притеснявате, че просто ще се изключи, когато измервателният уред свърши, не се притеснявайте, няма да го направи.

Искахме да знаем какво може да се случи, когато по същество каже, че е свършил електронния газ, така че мистерията е разрешена. Но ние дори не го пуснахме напълно навън, до точката, в която спря да се движи. Тъй като трипметърът стигна до 112 мили смесено каране, той все още вървеше, така че ние просто се отказахме, изключихме DSR и го включихме за през нощта. На следващата сутрин имаше 100 процента заряд и работеше нормално. Многократното изключване на голяма литиево-йонна батерия по този начин може да намали нейния капацитет, така че не бихме препоръчали да тествате собствения си късмет.

Гаранционна информация

Велосипед: Различни, вижте подробности тук. Батерия 5 години/неограничени мили.

Нашето вземане

Zero DSR е градски скалпел с малко равни, но тази похвала също загатва за основния му недостатък: Не разчитайте да монтирате дълги обиколки с него, освен ако не сте наистина ли търпелив. Въпреки че изстигнах над 100 мили от зареждане, DSR ще отнеме няколко часа за пълно зареждане или спиране за обедна почивка, за да зареди до 80 процента с бързо зарядно устройство. Може да се направи. Но бихте ли искали да го направите? За повечето ездачи отговорът днес все още е не.

И това наистина е единственият ми истински недостатък за Zero DSR. Той е бърз, забавен, удобен, прост и удоволствие за каране, особено в града, където този взрив от въртящ момент и мощност просто оставя целия този трафик зад вас за миг. И въпреки че е скъпо да се купува предварително, собствениците ще спестят пари години надолу по пътя поради простотата на задвижването, няма нужда да сменяте маслото, да сменяте верига, да настройвате двигател или да слагате газ в него. някога. Това е много монети, когато ги съберете година след година.

Така че наистина зависи от това как ще използвате DSR. Градско каране? Не може да бъде победен. Офроуд? Той е способен такъв, какъвто е, и може да бъде променен, за да стане още повече. Обиколка? Е… Ще бъдете пионер, точно като онези първи шофьори на моторни мотори и коли преди век, на които се смееха ездачи на кон или в разклатени каруци.

И всички знаем кой се смее последен там.

Има ли по-добра алтернатива?

Zero прави гама от велосипеди които струват по-малко от най-добрия DSR, така че ако все пак искате електрическото изживяване, но на малко по-ниска цена, има опции – от нула. В противен случай основната конкуренция в същия ценови диапазон, импулсът на Брамо, вече го няма след поглъщането (и поне временно прекратяване) от родителя Polaris. Ще има ли нов Empulse? Надяваме се.

В момента изглежда само Alta е ценови съперник, но велосипедите на Alta имат наполовина по-малък обхват. Ако имате по-дълбоки джобове, със сигурност има много по-скъпи опции от компании като Energica и Светкавица. Но на хоризонта дебне голям конкурент: Livewire на Harley-Davidson, който се предполага, че ще излезе на пазара през следващата година след дълъг период на разработка. H-D също има просто се обедини с Alta. Останете на линия.

Колко ще продължи?

Едно голямо предимство на изцяло електрическото задвижване е простотата и това е голям плюс за DSR. Настройките, смяната на маслото и други дейности по двигателя с ICE са история. В крайна сметка циклите на презареждане на батерията ще я влошат и ще трябва да бъде сменена, но това може да отнеме 5 до 10 години в зависимост от употребата. И тъй като батерията е силно модулна, поставянето на нова вероятно може да се направи у дома, ако имате някои основни умения. Начинът, по който технологията на батериите напредва, може дори да успеете да изминете двойно или тройно разстоянието с едно зареждане с все още неопределен бъдещ източник на енергия. В противен случай търкането на нови гуми, проверката на лагерите от време на време и от време на време смяната на крушка на фаровете може да е всичко, което трябва да поддържате DSR във върхова форма.

Трябва ли да го купите?

Ако сте се чудили дали електрическият мотоциклет е жизнеспособна опция за градско пътуване, пътуване до работното място и дори някои офроуд хитрости, Zero DSR отговаря с твърдо да.

Ако имате традиционен мотоциклет сега и искате втори за хипер-икономично пътуване и взривяване из града или местните мръсни алеи, тогава непременно вземете DSR. Ще си благодарите всеки път, когато минавате покрай бензиностанция. И освен икономическите точки, това е просто лудо забавна машина за усмивки.

Ако искате да започнете да карате мотоциклет и неща като съединители, превключване на скоростите и грижи за поддръжката ви отблъскват, тогава това е още едно огромно да. Все пак ще ви помогне, ако имате кола (или достъп до кола) за по-дълги пътувания.

Ако смятате, че електрическите мотоциклети са мерзост срещу природата (и историята на вътрешното горене), тогава това вероятно не е мотоциклетът за вас. Но не се возете на такъв, защото той напълно ще промени мнението ви за това какво е мотоциклет, какво може да прави – и може би дори какъв трябва да бъде.

Препоръки на редакторите

• Mercedes-AMG EQE SUV първи преглед на шофиране: по-добър електрически SUV
• 2022 Volkswagen ID. Преглед на първото шофиране на Buzz: Емблематичният хипи превозвач става електрически
• DeLorean може да се завърне като електрическа кола
• Volcon Grunt е електрически офроуд мотоциклет, който можете да карате под вода
• Вторият електрически модел на Harley-Davidson ще бъде по-малък от LiveWire