С Chevy Corvette Stingray от 2014 г., планиран да се появи в дилърите в началото на следващата година, около пристигането му се надига доста шум. Не само, че най-новият Vette ще разполага с разтуптящ V8, способен да генерира 455 конски сили и 460 паунда фута въртящ момент, заедно със скромните $52 000 цена, но когато е оборудван със седемстепенна ръчна скоростна кутия, Chevy твърди, че Stingray ще постигне до 30 мили на галон на магистрала.
С челюст, паднала здраво на пода, скочих на клаксона с Бала Мърти на Chevrolet, водещ инженер за енергийна интеграция и Роджър Кларк, старши мениджър на енергийния център, за да разберат как е било магьосничеството за спестяване на гориво на обикновено жадния Corvette изпълнено.
Препоръчани видеоклипове
... мандатът... беше да се постигне водеща в класа икономия на гориво, без да се правят компромиси с нито един от атрибутите на представяне, които Corvette представлява.
Последната версия на Corvette вече събра много положителни реакции. Сега чуваме, че седемстепенната механична скоростна кутия може да достигне до 30 mpg на магистралата. Как успяхте да постигнете това?
Роджър Кларк: Искахме да подобрим икономията на гориво, като същевременно се опитвахме да съответстваме на неговото наследство и история, така че трябваше да го направим съсредоточете се върху някои от основите: неща като съпротивление при търкаляне на гумите, мисли като електрическо сервоуправление. Но предизвикателството е да се опитаме тези системи, които са с наистина ниски загуби, все пак да осигурят централното усещане [на кормилното управление] и отзивчивостта на Corvette. Имахме две инициативи: гуми, значително подобрихме съпротивлението при търкаляне на гумите, но също така преминахме към електрически сервоусилвател на волана и двете предоставят огромни предизвикателства по отношение на запазването на производителността на Corvette ниво
Какви бяха някои от предизвикателствата, що се отнася до усещането за електрическото кормилно управление точно спрямо предишната хидравлична система?
Бала Мърти: Ами в общи линии рейката EPS (Electric Power Steering) е нова система за Corvette. Познаваме много добре хидравличната система, но предизвикателството беше да запазим EPS да се държи като и да осигурява същото ниво на производителност като предишната хидравлична кормилна система. В това отношение постигнахме нашата цел и вероятно сме поставили еталон на това ниво.
Значи това е първият Corvette с EPS?
Мърти: Да.
Що се отнася до икономията на гориво, има ли някакви специфични технологии, използвани в Stingray, които не са били представени преди? И как тези технологии допринесоха за икономия на гориво?
Мърти: Имаме една добра функция в това превозно средство, което е активно управление на горивото. По принцип можем да изключим четирите цилиндъра [на двигателя], когато Corvette е в режим Eco, което осигурява по-добра икономия на гориво по време на движение по магистрала.
Как точно работи Active Fuel Management?
Murthy: Stingray има V8 двигател, състоящ се от осем цилиндъра. Така че това, което AFM прави, е да изреже половината от тях, когато не се нуждаем от активиране и двигателят е достатъчно добър, за да осигури необходимата мощност за движение с тази скорост; нямаме нужда от другите четири цилиндъра, за да работят и по този начин спестяваме доста разход на гориво.
Кларк: И когато AFM се активира, всички клапани са затворени, така че другите четири цилиндъра, които не работят, са точно като въздушни пружини, има малко загуба, но много малка загуба от тези цилиндри, така че по същество работи на четири цилиндъра от осем.
Това обикновено става ли при по-високи скорости?
Кларк: Наистина е страхотно, защото Corvette е превозно средство с по-добри гуми и може да остане в този четирицилиндров режим при много високи скорости; до 60 mph.
Така че при скорости до 60 мили можете да останете в режим AFM, без дори да включвате другите четири цилиндъра на двигателя V8?
Кларк: Не, дори по-бързо, наистина зависи от редица фактори като степен на вятъра и т.н.
Мърти: Опитваме се да направим средна стойност тук, за да можем да кажем някъде между 60 и 70 мили.
AFM работи ли автономно или се управлява от водача?
Мърти: Автоматично е, дори не усещате прехода от режим AFM, но това се случва в автомобила с ръчна скоростна кутия само ако натиснете бутона Eco.
Значи еко бутонът трябва да е включен, за да стане активен, в противен случай е безпроблемно и се самоконтролира?
Кларк: Правилно. Друго интересно нещо, което трябва да споменем е, че тази функция е в нашия пикап Silverado от известно време и това ново поколение пет версията на V8 също е във всички наши пикапи и ние използваме тази функция [AFM] широко, за да подобрим горивото икономика.
И дали всичко AFM се случва в реално време?
Кларк: Абсолютно в реално време; той изчислява колко натоварване е необходимо и всеки път, когато паднете под определен праг, той знае да влезе в режим AFM. Това превключване може да се случи мигновено и в рамките на по-малко от едно събитие на цилиндър може да затвори тези клапани и да ги държи затворени. Така че непрекъснато проверява за това. Тъй като сме използвали и електронен контрол на дросела, дроселът се наблюдава постоянно. И въз основа на търсенето от педала и скоростта на автомобила, той незабавно следи всички тези променливи.
Мисля, че е безопасно да се предположи, че никой не иска да се движи със стерилизиран Stingray, така че има ли такъв забележим спад на мощността, когато е в еко режим и е включен AFM, дали водачите могат да усетят разлика?
Murthy: Няма да видите никакви разлики в производителността в еко режим. Когато ускорите, двигателят автоматично дава мощността, от която се нуждаете, само в ситуации като круиз, когато не изисквате толкова много въртящ момент, еко режимът ще стане активен. Когато минавате и извършвате други маневри, които изискват повече от двигателя, той ще бъде на разположение веднага.
Колкото и луксозните технологии да играят роля за увеличаване на икономията на гориво, използването на леки материали, макар и по-малко бляскави, също играе важна роля. Можете ли да разкажете по-подробно за конкретни леки материали, които Stingray използва, за да му помогне да постигне тази цифра от 30 mpg?
Мърти: Не мога да говоря за всяка част, но като цяло Corvette е с интензивно използване на алуминий, както знаете, и ние също използвахме много композитен материал от въглеродни влакна в това превозно средство, за да спестим маса. И за да се запази масата на автомобила ниска, беше необходимо Corvette да направи това.
Имаше ли нещо по време на етапите на разработка на Corvette Stingray, което вие наистина харесахте, което беше оставено на пода на цеха за рязане?
Кларк: Не мисля, че е имало нещо. Получихме почти всичко, от което се нуждаехме в Stingray и сме абсолютно доволни от резултатите, ако трябва да бъда честен.
… една добра функция … е активното управление на горивото. По принцип можем да изключим четирите цилиндъра [на двигателя], когато Corvette е в режим Eco...
Очевидно говорим за спортна кола тук, така че доколко фактор е бил разходът на гориво наистина от самото начало?
Кларк: Още от самото начало икономията на гориво беше цел на програмата и беше просто част от целия план през цялото време.
Мърти: Още от самото начало мандатът, който ни беше даден, беше да постигнем водеща в класа си икономия на гориво, без да правим компромис с което и да е от характеристиките на Corvette.
Кларк: И това наистина ни доведе до технологии като AFM и директно впръскване с новото поколение V8 от пет.
Тук говорим много за сложни технологии, които помагат да се увеличи максимално икономията на гориво, но вие споменахте гумите. Как гумите на Stingrays помагат за икономията на гориво?
Мърти: Гумите за спортни автомобили обикновено имат по-високо съпротивление при търкаляне поради увеличеното необходими спирачни разстояния, както и повишеното напрежение върху гумите по време на управление маневри. Но това не означава, че не можем да имаме ниско съпротивление при търкаляне, без да правим компромис с производителността. Това е, което се стремихме да постигнем със съпротивлението при търкаляне на Corvette. Поставихме си цел да не правим компромис [спирачния път] и всъщност успяхме да я подобрим.
Говорихте за двигателя Gen 5 и колко е ефективен, но какво конкретно прави, за да позволи оптимална икономия на гориво?
Кларк: Ключът е директното впръскване, това е от решаващо значение, защото това поставя горивото директно в цилиндъра и охлажда цилиндъра, когато работи. И така, това, което се случва, е, че можем да преминем към по-високо съотношение на компресия на горивата, които използваме; Corvette препоръчва първокласно гориво, но дори с първокласно гориво и технология за директно впръскване можете да достигнете до по-висока компресия и да получите повече мощност, но и по-голяма ефективност едновременно. Това е може би най-важната технология, но навсякъде имаше усилия за намаляване на триенето в двигателя и за подобряване на цялостната му производителност.
Значи увеличаването на съотношението на компресия и честотата, на която двигателят може да го прави, позволява на колата да работи в AFM по-често?
Кларк: Абсолютно, така че когато сте в еко режим, можете да включвате четирицилиндровия режим по-често и това увеличава ефективността на двигателя. И както каза Бала по-рано, той не отнема от пиковата мощност, защото когато е необходимо, той се връща обратно към пълните осем цилиндъра с пълна компресия и пълно ниво на производителност; така че наистина получавате най-доброто от двата свята.
Предполагам, че Corvette от миналото са служили като шаблон по време на разработката, но имало ли е други спортни коли, които са служили като ориентир, когато става дума за икономия на гориво?
Мърти: Ние правим нашия бенчмаркинг спрямо конкуренцията, което определено е вярно, ние го правим, за да останем на конкурентната арена. В същото време ни дава тласък и инерция да победим сегмента, когато измислим ново превозно средство. Но Porsche [911] е това, което идва на ум.
Chevrolet все още не е публикувал официални данни за разхода на гориво за автоматичната скоростна кутия, но ако обещая да не казвам на никого – можете да ми кажете, нали?
Кларк: Ха-ха, за съжаление не можем в момента.
Е, не можете да ме вините, че се опитах, нали? Ще достигнем ли някога паритет между стойностите за разход на гориво с автоматична и ръчна трансмисия?
Кларк: Абсолютно, ние намаляваме празнината и това е част от това, което се случва с новите автоматични трансмисии. Заключваме преобразуването на въртящия момент повече, това е една от ключовите технологии и с автоматичното превключване може да открие и да ви държи в този AFM по-често, което също е предимство. Така че, да, разликата намалява значително. Разбира се, ръководството винаги ще предлага ниво на контрол, което не можете да получите в автоматичен.
Мощността и производителността винаги са били МО на Corvette, така че фактът, че седим тук и говорим широко за икономия на гориво, наистина е знак за времето. Безопасно ли е да се каже, че имиджът на Corvette се развива?
Мърти: Като цяло мисля, че Corvette е свързан с ефективността: ефективността за производителност, ефективността за икономия на гориво – това е, което означава това превозно средство. И за да постигнем това, трябваше да възприемем подход на системно ниво. Можете да се занимавате с отделни компоненти, но всички те трябва да работят заедно, дори нещо толкова малко като използването на LED опашка лампи за намаляване на 12-волтовото натоварване на системата вместо предишните лампи с нажежаема жичка, Stingray е всичко за ефективност.
Препоръки на редакторите
- Chevrolet може да направи осмото поколение Corvette със среден двигател хибрид
- Как Chevy разработи своите пътни и състезателни Corvette заедно, за да направи и двете по-добри
- Тунерите може да имат голям проблем с Corvette на Chevy със средно разположен двигател, се казва в доклада
