2014 Subaru Forester преглед

С изключение на Impreza WRX и BRZ, Subaru не се наслаждава точно на естетически вълнуващи автомобили. Съжалявам за всички собственици на Outback/Brighton, носещи Birkenstock, това е истината.

Но това не означава, че Subaru създава скучни коли по всякакъв начин – точно обратното. Липсата на жизненост, присъстваща в по-голямата част от гамата му, се оказа по-малко притеснителна за Subaru, който вместо това са избрали да се съсредоточат върху практичността и производителността като основни стълбове на своя автомобил империя.

С 2014 Forester 2.5i Touring CVT откриваме същата надеждност, отлично задвижване на четирите колела и по-интелигентно използване на пространството, отколкото в магазин за съхранение.

Но ние желаем повече.

Вместо просто да бъдем впечатлени от всичко това, ние искахме да видим какъв точно вид технология е това не толкова злобната машина опаковаше, така че ние скочихме и поехме на открития път, за да разберем колко умен е този Suby наистина е.

Очи на пътя

Forester от 2014 г. разполага с широк набор от бордови технологии за подпомагане на водача, предназначени да помогнат за смекчаване на сблъсъци и да помогнат в почти всички аспекти на шофирането.

Subaru маркира своя пакет от технологии за безопасност като EyeSight, който дойде като опция за пакет от $2400 в нашата най-добра кола за преглед 2.5i Touring.

Ако сте от типа, който оценява нарастващото количество технологии в колите (а ние ще приемем, че сте), системата на Subaru е една от най-стабилните на пазара. И като се има предвид началната цена на нашия Forester от 2014 г. от $29 995, това също е една от най-достъпните системи за безопасност.

EyeSight използва две камери, монтирани от вътрешната страна на автомобила близо до горния ръб на предното стъкло. Тези „очни ябълки“ улавят и обработват всички стерео изображения пред автомобила. Обекти като автомобили, ленти за движение и други видове насрещни препятствия.

Веднъж заснети, те се обработват и предават на компютъра EyeSight, който е напълно свързан със спирачната система на Forester и електронното управление на газта.

Благодарение на тази интеграция EyeSight може да активира спирачната система на Forester и да забави автомобила под скорости от 19 мили в час, като по този начин смекчава или в някои случаи елиминира насрещните сблъсъци с превозни средства/пешеходци. Subaru казва, че може дори да спре колата напълно при определени обстоятелства, но не успяхме да проверим това.

EyeSight също така осигурява предупреждения за напускане на лентата и люлеене на лентата благодарение на тези предно монтирани камери. Всеки път, когато пътувахме с над 32 мили в час и излизахме извън разпознатите платна, EyeSight се включваше с звуков звуков сигнал, който ни предупреждава за нестабилното ни шофиране. Въпреки че технологията за напускане на лентата разбираемо не е най-бляскавата, тя може да се окаже полезна при по-дълги шофирания, когато сънливостта може да се превърне във фактор.

Ако някога сте попадали в трафик и сте използвали този ценен неподвижен момент, за да проверите емисията си в Twitter или да актуализирате Facebook състояние („Боже, като, тотално съм блокиран в трафика“) ще оцените предупреждението за стартиране на водещо превозно средство на EyeSight, което предоставя звуково предупреждение, когато трафикът пред вас започне да се движи.

Разбира се, алтернативата е просто да обърнете внимание, но си представяме по-отговорни шофьори, разсеяни от китоловните деца на втория ред ще приветстват услужливото бипкане на Forester над някой нетърпелив пътник рог.

Адаптивният круиз контрол не е нищо ново; съществува от средата на деветдесетте години. Но е усъвършенстван през годините. 2014 Foresters ACC е доста интелигентна система, направена още по-практична от икономичната MSRP на автомобила.

Круиз контролът на Forester е доста лесен за работа. Просто трябваше да зададем желаната скорост и разстоянието, което искахме да поддържаме между нас и автомобила отпред и – работейки в тандем с бордови сензори – автомобила независимо монитори спиране и ускоряване, като същевременно поддържа подходяща дистанция от останалия трафик. Въпреки че все още сме много далеч от възможността да притежаваме автомобили, които се движат сами, системата на Subaru предоставя малък поглед към това бъдеще в Forester от 2014 г.

Баланс на силите

Нашият модел за преглед беше оборудван със стандартен 2,5-литров "боксер" четири цилиндъра, произвеждащ 170 конски сили и въртящ момент от 174 фунта фута. Шофьорите, които искат малко бодрост в своята стъпка, също имат избор от 2,0-литров турбокомпресор, който изпомпва 250 коня и 258 фунта фута въртящ момент.

Замяната на миналогодишната петстепенна механична и четиристепенна автоматична трансмисия са шестстепенна механична и безстепенна трансмисия (CVT).

Нашата кола за преглед беше оборудвана с CVT, така че не успяхме да изпробваме ефективността на ръководството. Все пак си представяме, че повечето ще изберат CVT, който би трябвало да се окаже повече от способен за повечето шофьори, въпреки малко по-небрежните си превключвания и раздразнения вой на двигателя при натискане.

Като почти всяко друго Subaru, продавано днес, 2014 Forester идва със симетричното задвижване на всички колела на автомобилния производител Задвижваща система, която се състои от двигател, трансмисия, трансферна кутия, задвижващ вал и заден диференциал.

Както без съмнение разбрахте от името, SAWD е по-балансирана конструкция, проектирана от смлен като единична единица и разпределя мощността по-равномерно, вместо да изисква тежка добавка компоненти.

Поради ниския си център на тежестта и линейния поток на мощността, SAWD на Forester може да насочва мощността директно към четирите колела. Системите за задвижване на всички колела, адаптирани от настройките за задвижване на задните и предните колела, често използват напречно монтирани двигатели, които изискват въртящ момент произведени от двигателя към фунията през няколко ограбващи ефективността 90-градусови ъгли, които леко ограничават ефективността и производителност. Системата на Subaru освобождава някои от тези завои.

В допълнение към доставянето на мощност към колелата с най-голямо сцепление, това, което прави управлението на 2014 Forester още по-впечатляващо, е новият X-Mode на Subaru.

Големият, повдигнат бутон X-Mode е разположен на видно място пред селектора на предавките и осигурява още по-динамичен контрол върху павирани пътища и по-непрощаващ терен.

Натиснете бутона и X-Mode поема контрола върху двигателя, трансмисията, AWD системата и спирачките на Forester, за да ви помогне да се движите по хлъзгави склонове, чакълени пътища и неравни терени. При ниски скорости X-Mode електронно разпределя въртящия момент отляво надясно, увеличавайки силата на SAWD системата разпределение отпред назад и автоматично разгръщане на спускане по хълм, за да ви помогне да навигирате особено стръмно наклони.

X-Mode интегрира редица системи, за да осигури подобрена офроуд способност. И въпреки че скоро няма да вземем Forester до Баха, бяхме наистина впечатлени от колата рязко управление и привидно безкрайна гъвкавост, независимо колко непростима е била средата на шофиране – или не беше.

Външният вид: На ниво, както обикновено

Далеч от ексцентричен – или вълнуващ, що се отнася до това – новият Forester влиза в 2014 г. с външен вид, който няма да привлича вниманието на светофара, но е типът превозно средство, което няма да ви е неудобно да се качите в.

За 2014 г. Subaru запази директния екстериор от предишните години, като същевременно добави някои стилни промени като по-изпъкнала предна решетка, HID светлини и леко разширени калници, за да се разчупи присъщият дизайн монотонност.

Просто казано, това е точно това, което бихте очаквали от японския автомобилен производител и почти като че ли дизайнерите на Subaru са били инструктирани да създадат превозно средство, лишено от всякакъв емоционален характер.

За щастие, интериорът не е толкова скучен, със здравословна порция меки на допир материали и изваяна централна конзола (в комплект с вграден подлакътник, държачи за чаши и място за съхранение), проектирани да осигурят максимална достъпност и практичност както за водача, така и за пътниците подобни.

На втория ред Forester е особено просторен. Subaru казва, че е увеличил пространството за краката с близо четири инча и това си личи. Поставянето на двама пораснали възрастни не беше проблем и товаренето на товар (или домашни любимци) е лесно благодарение на 74 кубически фута товарно пространство.

Финалната линия

Може да не изглежда така на пръв поглед, но Subaru Forester от 2014 г. е едно техтастично парче ламарина. Изобилието от бордови технологии за безопасност, благодарение на здравата система EyeSight на Subaru със скромна цена, го прави завладяващ избор сам по себе си. MSRP на колата от $29 995 също не вреди, дори след добавяне на $2400 за EyeSight и $825 за доставка.

Forester може да не е SUV с най-вълнуващ стил на пазара, но добавете към факта, че поглъщането на чакъл, издълбаването на каньон, симетричното задвижване на всички колела и покоряването на офроуд X-mode ще осигури онази гъвкавост, която както планинските трекери, така и придружителите на футболни тренировки ще оценят, и е трудно да не се възхищаваме на такъв умен, практичен и ценен пакет.

Високи нива

• Технологията за безопасност EyeSight е достатъчно добра, за да се използва в много луксозни автомобили
• Системата за симетрично задвижване на всички колела на Subaru поддържа стабилно управление на пътя
• Много кабина и товарно пространство

Ниски нива

• Нежен интериор ще ви накара да заспите
• Miserly CVT може да изсмуче удоволствието от шофирането
• Езикът на външния дизайн не е много привлекателен

Препоръки на редакторите

• Най-добрите употребявани автомобили под $15 000
• Най-добрите коли за пътуване
• 2021 Toyota RAV4 срещу. 2021 Subaru Forester
• Издръжливият Crosstrek на Subaru става по-пикан за моделната година 2021
• Електрически SUV, разработен съвместно от Subaru и Toyota, може да не се появи до 2025 г