2013 Mercedes-Benz SLS AMG GT Roadster преглед

Хората си подхвърлят взаимозаменяеми думи като „суперавтомобил“ и „екзотичен“, когато става дума за ултра-бърз/луксозен/скъп край на автомобилния спектър. Но не сме сигурни кой е отговорен за класифицирането на тези модели или защо някои автомобили се класират, а други не.

Разбира се, Lamborghini или Ferrari ще кацнат доста точно в кофата, но какво ще кажете за коли с по-фин стил? Астън Мартин? Bentley? Мазерати? Дори някои от Porsche 911 от горния клас имат съответна цена, въпреки че изглеждат като всяка друга Carrera на пътя. Независимо дали става дума за цена, производителност или ексклузивност, изглежда, че всеки има различна мярка за „екзотика“.

И така, когато 2013 Mercedes-Benz SLS AMG GT Roadster пристигна в гаража, обсъждахме напред-назад как да го етикетираме. Базовата цена на купето GT е само $500 над прага от $200 000, а роудстърът започва от $206 000. Един добре подбран SLS AMG GT Roadster може да надхвърли $258 000, но не толкова екзотичният SL65 AMG също струва доста над $200 000. главоблъсканица.

Какво ново

След само две кратки моделни години, SLS AMG беше заменен с малко по-мощна, малко по-високотехнологична версия за 2013 г., SLS AMG GT. Същият 6,2-литров V8 с атмосферно пълнене задвижва SLS GT, което го прави един от последните автомобили, запазили големия двигател, въпреки възможността за замяна с 5,5-литров турбо V8 на AMG.

Тази година мощността е увеличена до 583 конски сили спрямо миналогодишните 563, резултат от настройката на струята, искрата и времето на двигателя за по-ефективно изгаряне. Въртящият момент остава непроменен при 479 lb-ft, което е достатъчно, за да държите главата си прикована към седалката през целия път през четвъртата предавка. Все още няма ръчна опция, оставяйки същата седемстепенна автоматична трансмисия с двоен съединител от предишните модели. Софтуерът на трансмисията получава надстройка, предназначена да ускори времето за превключване, особено в ръчен режим.

За сравнение, Ferrari 458 Italia произвежда 562 конски сили и 398 lb-ft въртящ момент. Просто казвам'.

Окачването на SLS GT също е подобрено. Изчезна миналогодишното адаптивно окачване, заменено с AMG Adaptive Performance Suspension. Комфортният режим остава също толкова спокоен, колкото предишните модели, но превключването на автомобила в режим Sport или Sport+ ви дава още по-твърдо окачване с по-рязко управление.

С изключение на настроените спортни режими и по-агресивния двигател, всъщност няма никакви изненади, когато става въпрос за технологиите на водачите в SLS. Да, има навигация, отопление и охлаждане на седалките и сателитно радио. И да, има помощници при шофиране като откриване на мъртва точка и адаптивен круиз контрол, но за $250 000 тези технологии са очаквания, а не изненади. Единствената „забавна“ технология в колата идва с AMG екран с измервателни уреди, който може да се избира от конзола, която показва температури на двигателя, времена за обиколка, G-сили и други показатели за производителност за пистата.

Супермодел Плейн-Джейн

За един автомобилен ентусиаст да се сдобие с модел като SLS е мечта фантазия– което повечето никога няма да преживеят. Прегледахме всеки нюанс, от новите опушени фарове на GT до неговия зашеметяващ интериор Designo с уважение, признателност и леки количества лигавка. Така че за нас беше изненада колко малко други хора ни забелязаха на пътя, докато карахме GT.

Може би защото се возехме в бяла кола, а не в нещо зелено, оранжево или жълто. Може би нашата нотка на изгорелите газове приличаше твърде много на мускулна кола и не достатъчно като на мотоциклет. Така или иначе, не намерихме хора да обикалят около колата на бензиностанциите, да се състезават с нас на светофари или дори да ни притискат в ъгъла на паркинги, за да говорят за това.

Може би това е мястото, където SLS GT наистина губи най-много „екзотични“ точки: просто изглежда твърде много като Mercedes. Няма съмнение, че колата е безумно бърза, изключително спортна или ужасно скъпа, но просто не прилича на други автомобили със същия профил. Няколко души споменаха, че „никога преди не са виждали този Mercedes“, а друг дори ни попита дали е SLK. Но след като чухме, че нашият конкретен роудстър има цена от $234 000, бяхме посрещнати със същия въпрос отново и отново: „Този ​​Benz струва колко?”

Сега, преди да отхвърлим тази кола като недостатъчно вълнуваща или отличителна, за да оправдае цената на стикера, дръжте се. Защото си струва всяка стотинка - така или иначе за правилния купувач. Ако флаш-факторът е това, което търсите в следващата си екзотична спортна кола, това не е правилната кола за вас. Дали това е, че изглежда твърде много като другите кабриолети на Mercedes или че не е имало такива достатъчно реклами на Super Bowl, които го популяризират, средният Джон Доу и Джейн Смит просто не са запознати с SLS.

Въпреки това, ако сте от типа купувач, който иска тихо да оцени върховното инженерство и консервативния, но безупречен дизайн, струва си да го разгледате. Това ни кара да мислим, че Lamborghini Gallardo са за рок звезди, а SLS GT са за инвестиционни банкери.

Зад колелото

Плъзгането на шофьорската седалка в кабриолета Roadster е по-лесно за изпълнение, отколкото в неговия брат Gullwing, което прави живота малко по-труден. Тази кола изисква малко повече движение на патица и хващане, за да седне. Независимо от това, седалката на Roadster е едновременно плюшена и поддържаща и е удобна за шофьори с височина до около шест фута два инча. Натиснете бутона за стартиране и колата оживява с един от най-сексапилните нотки на ауспуха в бизнеса. Където повечето екзотики звучат високо и тънко, а ла спортни мотоциклети или коли от Льо Ман, SLS издава дълбоко, подобно на лодка бълбукане на празен ход и лае и предизвиква обратен ефект при превключване на по-ниски предавки. Фантастично е.

В режим „Комфорт“ колата е спокойна и нежна и всъщност не се управлява много по-различно от по-евтиния си брат SL. Ако сравняваме наличните настройки, преместването на избора на задвижване в „Sport“ превръща SLS в мускулеста кола с тонове от наличната мощност, като същевременно го завърта до „Sport+“ по същество прави колата готова за писта, като поддържа оборотите Високо. Има и „Ръчен“ режим, който изисква използването на лостчетата на волана. Трансмисията с двоен съединител реагира толкова бързо, колкото можете да помислите за докосване на перата и това е най-възнаграждаващият начин за шофиране на колата, ако искате да играете.

SLS има изключителен баланс, въпреки факта, че кабината по същество се намира на задната ос. Докато капакът се чувства дълъг една миля, двигателят е избутан достатъчно назад, за да поддържа теглото предимно центрирано. Това се компенсира от поставянето на трансмисията зад седалките, което разпределя теглото по начин, който прави колата предсказуема, а не хитра. Избирането на настройката за производителност на окачването също помага да се втвърди всичко за криволичещи пътища или използване на писта.

Резюме

И така, какво получавате, когато похарчите близо четвърт милион долара за Mercedes вместо за по-рядко превозно средство? SLS в крайна сметка се чувства така, сякаш има подобна индивидуалност на Chevy Corvette, но с всеки възможен аспект, подобрен 300 пъти. Получавате една от най-красивите, отличителни, чудовищни ​​коли на пътя днес, но също така получавате широка дилърска мрежа, която да подкрепи покупката ви. Това означава, че можете да го поръчате, без да се налага да шофирате до голям град, и можете да занесете колата в сервиз, без да я изпращате до най-близкия екзотичен дилър на няколко щата разстояние.

Не, SLS GT не е толкова крещящ като много от другите автомобили в неговия клас, но ние сме добре с това. Всъщност почти го предпочитаме. Усеща се като спортна кола на джентълмен и се чувствате привлекателни, а не смешни зад волана. Това е различно емоционално изживяване за парите от стандартния ви суперавтомобил, но смятаме, че бихте могли да го преживявате всеки ден, вместо само през уикендите.

Високи нива

• Опростен, ориентиран към водача интериор
• Дълбок, мъжествен ауспух
• Ежедневно шофиране

Ниски нива

• Стил в стелт режим
• Не се чувства като екзотика
• Не става за високи шофьори 

Препоръки на редакторите

• Mercedes-AMG EQE SUV първи преглед на шофиране: по-добър електрически SUV
• Mercedes-Benz въвежда ChatGPT гласов контрол в колите си
• Mercedes-Maybach EQS SUV е лукс от старата школа — електрифициран
• Mercedes най-накрая въвежда електрически ван в САЩ
• Хъбовете за зареждане на електромобили Mercedes идват в Северна Америка до края на десетилетието