Някои казват, че електрическата кола ще спаси света, други казват, че ще върже човечеството към електрическите контакти като глутница животни в клетки. Така или иначе производителите на автомобили, правителството и потребителите опитват EV. Като е така, защо не се позабавляваме малко с тях?
Днешните практични седани и кросоувъри от среден клас са засенчени от спортни коли, спортни седани, горещи хечбеци и други автомобили, които наблягат на скоростта и удоволствието от шофирането. Електрическите автомобили бавно доказват, че могат да бъдат практични, но могат ли да бъдат и забавни за шофиране?
Препоръчани видеоклипове
Бързи електромобили
Електрическите автомобили се предлагат в големи количества едва от няколко години, но вече има няколко опита да бъдат спортни. В края на краищата скоростта е добър начин да се противодейства на репутацията на EV като изперкала еко-кола.
Nissan е известен с това, че влага малко спортност в почти всичко, което прави, така че не е изненадващо, че японският автомобилен производител опита същото със своя Leaf EV.
The 2011 Leaf Nismo RC определено изглежда бързо. Ако искате вашата мощна кола да бъде взета на сериозно, разширяването на каросерията и добавянето на огромен заден спойлер е добър начин да започнете. Въпреки това, под пикантната каросерия, Nissan запази стандартния двигател на Leaf със 107 конски сили.
Model S е сериозно бърз, но също така се държи по-добре в завоите. Със само 53 процента от теглото си върху задната ос, Tesla с пет врати се хареса повече на повечето пътни тестери.
Кола като Nismo RC очевидно никога нямаше да влезе в производство, а хората от Leaf Nismo, които всъщност могат да купят, не са толкова интересни. Промени за производство Leaf Nismo, което трябва да излезе това лято са ограничени до 18-цолови джанти и аеродинамичен бодикит.
Tesla Roadster беше много по-добър опит за мощен EV. Първата кола на Tesla Motors – и единствената сериозна електрическа спортна кола в света до момента – Roadster е базиран на един от най-добрите бензинови спортни автомобили на пазара, Lotus Elise.
Неговият електрически мотор (с 288 конски сили и 295 паунда фута въртящ момент в последния 2.5 Sport модел) също направи Roadster бърз: в Моторна тенденция тест, 2010 Roadster 2.0 Sport достигна 60 mph за 3,7 секунди, благодарение на буквално мигновения въртящ момент на двигателя. За разлика от двигателите с вътрешно горене, електрическите двигатели произвеждат цялата си мощност от нулеви обороти в минута, така че няма нужда да чакате за набиране на обороти.
Роудстърът обаче не беше добър. Максималната му скорост беше електронно ограничена до 125 mph, а софтуерът също така го предпази от изгаряния (разбира се, не най-лошото нещо на света). Нещата също станаха малко по-малко хубави, когато шофьорът завъртя волана.
Когато окабеляването не е добро нещо
Подобно на много мощни хибриди, Tesla Roadster страдаше от нечестивата троица на гуми с ниско съпротивление при търкаляне, регенеративни спирачки и електрическо серво управление. Те приглушиха обратната връзка от пътя, правейки Roadster по-малко задоволителен в завоите.
Добавяне към проблема беше начинът, по който батерията на Roadster разстрои разпределението на теглото. С 65 процента от теглото си върху задната ос, той се държеше като ранно Porsche 911.
Model S изглежда като компетентен електрически спортен седан, но защо да спираме дотук? Какво би било необходимо, за да се изгради чист производителен EV?
За щастие, не е невъзможно да се преодолее този проблем. За своя чист лист Model S, Tesla монтира батериите в пода (дебел е само четири инча), намалявайки центъра на тежестта и разпределяйки теглото по-равномерно.
Model S е сериозно бърз, но също така се държи по-добре в завоите. Със само 53 процента от теглото си върху задната ос, Tesla с пет врати се хареса повече на повечето пътни тестери.
Регенеративните спирачки на Model S също се управляват от педала на газта, а не от педала на спирачката; повдигането активира регенерацията. Колкото и да изглежда контраинтуитивно, това всъщност помага на спирачките да се чувстват по-малко друсащи, защото водачът не използва две системи (една хидравлична, една електрическа), когато той или тя спира.
Електрическа утопия?
Model S изглежда като компетентен електрически спортен седан, но защо да спираме дотук? Какво би било необходимо, за да се изгради чист производителен EV?
Понякога са необходими повече пари, отколкото средният купувач може да похарчи, за да се въведе нова технология в света на бързото шофиране. Изглежда, че това е случаят с хибридните автомобили и може би това е причината няколко автомобилни производители да се опитат да произвеждат електрически суперколи.
На автомобилното изложение в Париж през 2012 г. Mercedes-Benz пусна на пазара SLS AMG Electric Drive, задвижвана от батерии версия на своя спортен автомобил с крила на чайка. Масивна 60-kWh литиево-йонна батерия, свързана с четири електрически мотора (по един за всяко колело), които произвеждат комбинирано 740 к.с. и 738 lb-ft.
Като се има предвид, че стандартният SLS AMG GT има само 583 к.с. и 489 lb-ft, изглежда, че Mercedes може да е на път да направи нещо. Носителите на трилъчевата звезда казват, че Electric Drive ще ускорява от 0 до 100 км/ч за 3,9 секунди, а максималната му скорост е електронно ограничена на 155 мили/ч.
Този огромен пакет батерии обаче отнема три часа за зареждане с 22-kW бързо зарядно устройство и 20 часа със стандартен домашен контакт. Автомобилът, към който е прикрепен, също струва над $500 000, почти 2,5 пъти повече от цената на обикновен SLS.
Това може да обясни защо Audi реши да се откаже от собствения си електрически суперавтомобил, R8 e-tron, дори след това постави световен рекорд за обиколка за електрически автомобили на Нюрбургринг. Той имаше два електрически мотора, произвеждащи комбинирани 376 к.с. и 605 lb-ft.
Възможно е да отидете дори по-бързо. Toyota изпрати прототип около „Пръстена“ за 7:22, побеждавайки леко 8:09 на Audi. „Бърза електрическа кола“ не е оксиморон.
Въпросът е: осъществими ли са тези видове коли? С толкова много невероятни спортни автомобили вече на пазара, трудно е да си представим много хора, които плащат голяма премия и се подлагат на „безпокойство за пробег“, само за да карат бързо на волта.
Въпреки че е трудно да се предскаже бъдещето на електрическото представяне от шепата коли, които сме виждали досега, те изглежда следват познат модел. Подобно на обикновените електрически автомобили, технологичните предизвикателства на мощните електромобили не изглеждат непреодолими, но те ще трябва да станат по-евтини и по-практични, за да получат масово приемане.
