Преглед на първото шофиране на Cadillac Lyriq за 2023 г.: Манифестът на GM за EV

Cadillac Lyriq 2023 изглежда сякаш е отнела цяла вечност, за да се появи и не само защото Cadillac го показа за първи път преди почти две години. Този електрически SUV също е голяма стъпка към реализиране на потенциала на General Motors за EV.

GM показа, че може да бъде лидер в електрификацията с Chevrolet Bolt EV, но никога не изглеждаше достатъчно уверен в малкия електрически хечбек, за да го рекламира агресивно. The GMC Hummer EV дебютира следващото поколение технология Ultium на GM, но под формата на четириколесен суетен проект, насочен към малка пазарна ниша.

Lyriq (произнася се „лирик“) все още е луксозен модел, но може би е първият електромобил на GM, който наистина ще се конкурира с превозни средства с вътрешно горене. SUV сега са хлябът с маслото на Cadillac и други луксозни марки, до степен, че Lyriq вече има няколко изцяло електрически конкуренти. Cadillac не само ще трябва да убеди бъдещите купувачи на бензинови SUV автомобили, но и купувачите, които гледат към Audi E-Tron, BMW iX, Jaguar I-Pace и Tesla Model X. Вече свърши доста добра работа, тъй като цялата производствена серия от 2023 моделна година вече е разпродадена.

Докато някои купувачи може просто да искат да бъдат първите в техния блок с нещо ново, първият изцяло електрически модел на Cadillac също изглежда силен на пръв поглед. Базовите цени от $62 990 за версиите с едно задвижване на задните колела и $64 990 за моделите с двойно задвижване на всички колела са конкурентни. Cadillac също внася сериозни технологии в битката, включително гореспоменатите Батерийна система Ultium и 33-инчов дисплей на информационно-развлекателната система. Когато става въпрос за продажба на електромобили, GM най-накрая сваля ръкавиците.

Дизайн и интериор

Cadillac прави смели дизайнерски изявления от 20 години. От ъгловата първо поколение седан CTS до дръзкото текущо поколение Escalade, привличащ вниманието стил на практика се очаква от луксозната марка на GM. Но дори в сравнение с предишни усилия, Lyriq се откроява.

Lyriq изглежда като концептуална кола, а не нещо, което всъщност можете да си купите. Това е пълно преосмисляне на това как могат да изглеждат Cadillacs - и SUV като цяло. Без нужда от традиционна решетка, дизайнерите пренаредиха предната част около осветен панел, обграден от петоъгълни декоративни елементи и вертикални осветителни елементи, докато задната част получава необичайна дръжка за кошница лечение. Въпреки че все още е висок, Lyriq има и много по-лъскав профил от традиционните SUV, без да изглежда като аморфно петно. Всички тези елементи на дизайна работят заедно като едно сплотено цяло и не са различни само заради това, че са различни.

Този моден екстериор не разрушава и вътрешната опаковка. Пространството за главата не е много щедро, но Lyriq предлага значително повече място за краката от Audi E-Tron, BMW iX и Jaguar I-Pace (Tesla не публикува пълни вътрешни измервания за своите автомобили). 28,0 кубически фута товарно пространство на Cadillac с поставени задни седалки и 60,8 кубически фута със сгънат втори ред също са достойни за уважение, но по-малко, отколкото получавате в BMW iX.

Интериорът е едновременно стилен и практичен. За разлика от други SUV на Cadillac, Lyriq не споделя материали или части с по-малките модели на General Motors. Cadillac също включи страхотни детайли като пикселизирани изрези в дървената облицовка, с открит метал отдолу. Включена е задължителната кожена тапицерия, както и масивен стъклен покрив, който покрива двата реда (с прибиращ се сенник за горещите дни). Плаваща централна конзола съдържа поставки за чаши и копче за управление на информационно-развлекателната система, оставяйки много полезно място за съхранение отдолу. Единственият проблем, който имахме, беше с ярката метална облицовка на таблото, която генерираше отблясъци на пряка слънчева светлина.

Техника, инфоразвлекателна система и помощ за водача

На пръв поглед 33-инчовият дисплей на таблото на Lyriq изглежда подобен на 38-инчовия дисплей в Кадилак Ескалейд. Но освен че е по-малък, версията на Lyriq е просто стандартен LED, а не OLED, и всъщност е един непрекъснат екран, а не три по-малки екрана, вложени заедно.

Оформлението обаче е почти същото като това на Escalade. Екранът е разделен на трети, включително централен сензорен екран, инструментална група за водача и по-малка секция в крайния ляв ъгъл, който управлява фаровете, настройките на дисплея за арматурното табло и шепа други функции.

Въпреки че ни беше трудно да свикнем да докосваме екрана, за да включим фаровете, като цяло този интерфейс ни хареса. Извитият дисплей държи всичко близо до линията на видимост на водача, като същевременно поддържа сензорния екран лесно видим за пътника отпред. Графиката беше много ясна въпреки не-OLED дисплеите, но липсваше по-въображаемият дизайн на BMW iX.

Инфоразвлекателната система включва и безжична връзка Apple CarPlay и Android Auto свързаност, заедно с вградени функции на Google, включително Google Assistant, Google Maps и Google Play. Предлага се и аудиосистема AKG с 19 високоговорителя, с високоговорители за облегалка за глава и адаптивна сила на звука.

Lyriq също ще получи GM Супер круиз система за подпомагане на водача със свободни ръце, но не при стартиране. Автомобилите ще се доставят с целия хардуер за Super Cruise, който контролира ускорението, спирането и кормилно управление на предварително зададени участъци от магистрала, но софтуерът ще бъде изпратен по-късно чрез безжичен актуализация.

Забавянето се дължи на факта, че GM планира да предложи подобрена версия на Super Cruise с повече функции на Lyriq. Системата и превозното средство трябваше да бъдат готови по едно и също време, но GM изтегли пускането на Lyriq напред, оставяйки недостатъчно време за завършване на новата версия на Super Cruise, Кийт Баджли, водещ инженер по разработката на Lyriq, обясни на Дигитални тенденции. Междувременно автомобилите все още разполагат с по-основни помощни средства за водача като адаптивен круиз контрол и асистент за поддържане на лентата.

Шофьорски опит

Стартовата версия с един двигател и задвижване на задните колела произвежда 340 конски сили и въртящ момент от 325 фунта фута. Cadillac очаква версията с двойно задвижване на четирите колела да има поне 500 к.с., заедно с капацитет за теглене от 3500 паунда, но спецификациите не са финализирани. И двете версии имат пакет батерии от 100 киловатчаса.

Мигновеният въртящ момент кара всеки EV да се чувства необичайно бърз и това все още е така тук. Lyriq не постави нови стандарти за ускорителна сила, но все пак имаше чувството, че има повече от достатъчно мощност. Предстоящата версия със задвижване на всички колела с 500 к.с. вероятно ще бъде забавна, но поне що се отнася до мощността, няма да е необходима.

Lyriq така или иначе не е мощен SUV. Той се движи като ремастерирана версия на класически Cadillac, като запазва добрите аспекти на изживяването при шофиране, като същевременно обръща внимание на лошите. Възползвайки се от предно и задно окачване с пет звена, Lyriq беше възхитително гладък, но без подскачането като водно легло, свързвано някога с Cadillac. И въпреки че управлението не беше най-важният инженерен приоритет, ние бяхме впечатлени от прецизността на кормилното управление и липсата на накланяне на каросерията, което правеше завиването спокойно и без драма.

Cadillac също възприе интелигентен подход към регенеративното спиране, което позволява на електромобилите и хибридите да намаляват скоростта, без да използват фрикционните спирачки, докато възстановяват енергията. Драйверите на Lyriq могат да избират между ниски или високи настройки или да изключат напълно регенерацията. Освен това, перката на волана осигурява регенерация при поискване, усещане, което е подобно на спирането на двигателя при автомобили с вътрешно горене. Като цяло водачите получават повече контрол, което ние предпочитаме пред, например по-непрозрачната система за адаптивна регенерация, използвана от BMW в iX.

Обхват, зареждане и безопасност

Cadillac изчислява пробег от 312 мили за Lyriq с един двигател и задвижване на задните колела. Прогнозите за пробега за версията с двоен двигател и задвижване на всички колела ще бъдат публикувани по-близо до нейното пускане.

Cadillac предлага няколко опции за зареждане, но цитира само добавени мили обхват, а не време за пълно зареждане. Стандартен двустепенен кабел за зареждане позволява на собствениците да се включат в 240-волтов контакт без специална станция за зареждане. Това се зарежда при относително ниските 7,7 киловата, добавяйки 21 мили пробег на час за моделите със задно предаване и 19 мили пробег на час за моделите със задвижване на всички колела.

Със специална станция за зареждане с променлив ток от ниво 2 с мощност 11,5 kW, Lyriq може да добави заявените 37 мили пробег на час с двете задвижващи системи. Максималната мощност за бързо зареждане с постоянен ток е 190 kW, възстановявайки 76 мили обхват за 10 минути зареждане. Това обаче поставя Lyriq в малко ничия земя, тъй като повечето обществени станции са или 150 kW, или 350 kW. Шофьорите на Lyriq няма да могат да се възползват от най-мощните станции, но все пак може да намерят някои, които няма да позволят на колата да се зарежда с максимална скорост.

Lyriq получава четиригодишна ограничена гаранция от 50 000 мили от броня до броня и осем години гаранция от 100 000 мили, покриваща батерията и компонентите на задвижването. Това са доста типични гаранционни условия за EV на текущия пазар.

Оценките на краш-тестовете от Застрахователния институт за пътна безопасност (IIHS) и Националната администрация за безопасност на движението по пътищата (NHTSA) не бяха налични по време на публикуването. Това често се случва с новите модели.

Как DT ще конфигурира тази кола

Засега Cadillac предлага само избор от модели с едно задвижване на задните колела и модели с двойно задвижване на всички колела. Очаквайте пълен набор от нива на оборудване и пакети с опции по-нататък в производствения цикъл на Lyriq.

Въпреки че не успяхме да пробваме версията със задвижване на всички колела, моделът със задно задвижване не ни остави недоволни. Имаше повече от достатъчно мощност и пробегът от 312 мили е разумен за този вид превозно средство. Версията със задвижване на четирите колела ще има повече мощност и по-добро сцепление при лошо време, но е и по-скъпа и няма гаранция, че ще предложи по-голям обхват.

Основният проблем обаче не е изборът на конфигурация == това е получаването на Lyriq изобщо. След като серия от модели за 2023 г. е разпродадена, GM в момента приема предварителни поръчки за модели от 2024 г. Но не планира да започне доставки на 2023 Lyriqs най-рано след около година. Това е жалко, защото Lyriq определено е нещо, което купувачите на луксозни EV трябва да обмислят.

Нашето вземане

Lyriq показва как EV може да трансформира съществуваща марка автомобили. Той е на светлинни години пред Кадилак XT6 и другите кросоувър SUV на автомобилния производител, като същевременно предлагат по-изтънчен поглед върху лукса от бруталния Escalade.

Lyriq също е силен съперник на други електрически луксозни SUV автомобили. Tesla Model X може да предложи по-голям обхват и по-бързо ускорение, но също така е много по-скъпо и изглежда малко остаряло в сравнение с Кадилак.

Където Audi E-Tron има за цел да възпроизведе изживяването на бензинов SUV и на BMW iX опитвайки се да бъде възможно най-странен, Lyriq постига задоволителна средна позиция. Различно е, но не е трик. И за разлика от Jaguar I-Pace, Cadillac предлага истинска полезност на SUV. Единственото нещо, което тези конкуренти имат, което Lyriq няма, е стандартното задвижване на четирите колела. Тази функция е причината много купувачи да избират SUV на първо място.

Още потенциални съперници също са на път. The Rivian R1S е планирано да започне доставки по-късно тази година, като може да се похвали с реални възможности за проходимост и трети ред седалки. По-нататък е SUV Mercedes-Benz EQE. Все още не е показван, но очаквайте ослепителния Hyperscreen дисплей от EQS седан, наред с други технически характеристики. Засега обаче Cadillac представи впечатляващ първи EV.

Трябва ли да вземете такъв?

да Lyriq показва какво може да направи General Motors, когато се опита.

Препоръки на редакторите

• Mercedes-AMG EQE SUV първи преглед на шофиране: по-добър електрически SUV
• Най-добрите електрически автомобили, които можете да закупите през 2023 г
• 2024 BMW i5, представен като първата електрическа серия 5
• Mercedes-Maybach EQS SUV е лукс от старата школа — електрифициран
• Какви са различните видове зарядни устройства за електрически автомобили?