Първи преглед на Rivian R1S за 2022 г.: EV SUV в собствен клас

Rivian победи компании като Ford, General Motors и Tesla на пазара с електрически пикап, но сега е време за второ действие.

2022 Rivian R1S споделя по-голямата част от своята ДНК с Ривиан R1T пикап, пуснат в края на миналата година, но вместо легло има триредова кабина със седем места. Той запазва отличителния стил на R1T, впечатляващата проходимост и невероятното ускорение, но в пакет за шофьори, които трябва да превозват хора вместо вещи.

Rivian представи R1S, представен заедно с R1T на автомобилното изложение в Лос Анджелис през 2018 г., но едва сега започва да увеличава производството в своята фабрика в Илинойс. Въпреки че някои превозни средства са доставени на служителите, първите доставки на клиенти не са планирани да започнат до септември тази година.

Прекарахме един ден в шофиране на R1S Launch Edition по криволичещи пътища в планините Катскил в Ню Йорк и по кратко офроуд трасе, организирано от Rivian. Изданието Launch започва от $90 000 преди дестинацията, но вече е разпродадено. Въпреки това Rivian приема резервации за моделите Adventure (започващи от $78 000) и Explore ($72 500).

Дизайн и интериор

R1S по същество е SUV версия на R1T. Двете превозни средства споделят „скейтборд платформата“ на Rivian, в която се помещават задвижващият механизъм, батерията и ходовата част, както и повечето външни метални ламарини. R1S притежава същия отличителен квадратен преден край като R1T, с привличащия окото преден светлинен подпис на Rivian и ясен правоъгълен профил отзад. Изглежда като модерна интерпретация на класически 4x4 като International Scout или Jeep Wagoneer.

Интериорът до голяма степен също е пренесен от R1T, запазвайки минималистичния дизайн на пикапа. Таблото е голо, с изключение на чифт екрани, включващи арматурното табло и сензорния екран на информационно-развлекателната система. Веган кожа и налична облицовка от ясеново дърво (с устойчив произход, твърди Rivian) оправдават високата начална цена на R1S, като същевременно придават на интериора по-здрав вид от традиционните луксозни SUV кабини. И за разлика от всеки традиционен луксозен SUV, R1S има вграден въздушен компресор, който може да се използва за надуване на въздушни дюшеци. Той също така може да се похвали с панорамен стъклен покрив и подвижен Bluetooth високоговорител.

На R1S му липсва Gear Tunnel на R1T – тръбообразна зона за съхранение под леглото на камиона – но все пак има много място за съхранение, включително голям багажник от 11 кубични фута, който надминава другите електрически джипове. Rivian не разбива пространството за съхранение със сгънати втори и трети ред на седемместния R1S, като изброява само 105 кубически фута общо товарно пространство със сгънати задни седалки. Но изглеждаше, че има повече товарно пространство зад третия ред от тесния рафт, който получавате в повечето триредови превозни средства. Третият ред обаче не се сгъва, тъй като все още има устна между сгънатите седалки и задната товарна зона.

Rivian има повече пространство за предните крака от други настоящи електрически луксозни SUV, но BMW iX има малко повече пространство за главата. R1S бие Bimmer с малка част от пространството за главата на втория ред, но мястото за краката в този ред е по-стеснено.

Освен R1S, само много по-скъпият Tesla Model X предлага трети ред, което се чувства клаустрофобично поради скосения покрив на Tesla. Rivian няма този проблем, но мястото за краката все още е на първо място. Като цяло, третият ред вероятно е най-добре запазен за деца, но все пак е впечатляващо използваем за автомобил с такъв размер. R1S все още има повече пространство за главите и краката на третия ред, отколкото a Линкълн Авиатор, например.

Техника, инфоразвлекателна система и помощ за водача

Подобно на останалата част от интериора, информационно-развлекателната система на R1S е пренесена от R1T. Той включва 12,3-инчов цифров инструментален панел и 15,6-инчов централен сензорен екран. Rivian включва AT&T-мрежа 4G Wi-Fi гореща точка и Bluetooth, но в момента няма планове да предлага Apple CarPlay или Android Auto в превозните си средства.

За щастие, естественият интерфейс на Rivian предлага впечатляваща графика и много отзивчив сензорен екран. Това е важно, защото почти всички контроли се насочват през екрана. Дори регулирането на вентилационните отвори изисква изтегляне на меню и плъзгане на икони. За да преместите волана или огледалата, трябва да докоснете икона на екрана, която активира контролите с палец на колелото. Докато елиминирането на бутоните и копчетата прави таблото по-малко претрупано, то идва с крива на обучение. След като го изпробвах както в R1S, така и в неговия брат R1T, този интерфейс не стана по-интуитивен.

Превозните средства Rivian също имат възможност за актуализация по въздуха (OTA) и автомобилният производител вече е добавил няколко функции, откакто започна да доставя превозни средства на клиенти в края на 2021 г. Някои от новите функции включват режим Pet Comfort, режим на шофиране за мек пясък, режим Car Wash и режим Show and Tell, който поддържа външните светлини и екрани включени, когато автомобилът е паркиран.

В допълнение към новите функции, Rivian наскоро направи софтуерни настройки, за да подобри бързото зареждане с постоянен ток и информационно-развлекателната система. Той също така добави няколко функции, които вече бяха налични в много други превозни средства, включително връзка за отваряне на гаражни врати, изглед от птичи поглед на камерата и предварителна подготовка на батерията.

Системата Driver+ на Rivian включва очаквания набор от функции за подпомагане на водача, като адаптивен круиз контрол, предупреждение за челен сблъсък, автоматично аварийно спиране, автоматични дълги светлини, асистент за поддържане на лентата, предупреждение за напускане на лентата, наблюдение на мъртвата точка и напречен трафик отзад тревога. Функция, наречена Highway Assist, комбинира адаптивен круиз контрол с автоматизирано центриране на лентата за шофиране по магистрала. Не успяхме да изведем R1S на магистралата за тест на тази система, но така или иначе изглежда, че не надхвърля границите на възможностите.

Шофьорски опит

R1S стартира със същия четиримоторен двигател като R1T, изпращайки 835 конски сили и въртящ момент от 908 фунта фута към четирите колела. Това ще отведе вас и шестима ваши приятели от нула до 60 mph за 3,0 секунди, според Rivian. Това е с 1,0 секунда по-бързо от Porsche 911 Carrera. Версия с два двигателя с около 600 к.с. и 600 lb-ft въртящ момент, запазвайки задвижването на всички колела, е планирано да започне да се доставя през 2024 г.

Повечето автомобилни производители предлагат множество режими на шофиране на този етап, но в R1S те наистина са неразделна част от начина, по който автомобилът се представя – и покриват повече ситуации от повечето. R1S има режими All Purpose, Sport, Conserve и Towing, насочени към шофиране по пътя, плюс пет режима извън пътя: All-Terrain, Rock Crawl, Rally, Drift и Sand. Всеки режим засяга картографирането на дросела, височината на возене и твърдостта на окачването. Можете също така да промените индивидуално височината на каране (която има пет настройки), твърдостта на окачването и нивото на регенеративно спиране. В най-агресивната си настройка, регенеративното спиране позволява шофиране с един педал, като същевременно се съчетава добре с фрикционните спирачки.

По-късото междуосие в сравнение с R1T означава по-добри ъгли на заход, заминаване и прекъсване, което прави по-малка вероятността да заседнете или да повредите автомобила по време на офроуд. Въпреки че е по-къс и от R1T, R1S може да се похвали с 15 инча пътен просвет с напълно повдигнато окачване, което ни позволи просто да караме през камъни и други отломки. Rivian също твърди, че R1S може да гази във вода до 3 фута. Намокрихме го доста по време на няколко пресичания на рекичка, но не навлязохме толкова дълбоко.

Както при R1T, бяхме впечатлени не само от способността на R1S за офроуд, но и от това колко лесно беше шофирането по неравен терен. Без механична система за задвижване на четирите колела или блокажи на диференциала, вие просто избирате режим на шофиране на сензорния екран и тръгвате.

И докато традиционните офроудъри могат да бъдат скучна работа за шофиране по пътя, същият софтуер придава на R1S управляемост, за да съответства на неговото ускорение като на спортен автомобил. Въпреки значителното си тегло и високия център на тежестта, R1S се чувстваше наистина пъргав на завои, а опцията за спортни гуми, която пробвахме, предлагаше много сцепление. На планински път вашите пътници на задната седалка ще загубят самообладание преди R1S.

Въпреки че бяхме впечатлени от управлението, имаше някои недостатъци. R1S се усещаше добре амортизиран, поглъщаше добре неравностите, но все пак имаше значително количество движение на тялото, което го караше да се клати отстрани при изместване на теглото. И докато този SUV можеше да завива като спортна кола, изживяването не беше много забавно. Rivian като компания изглежда много по-фокусирана върху чистите способности, отколкото върху усещанията, които изпитва шофьорът.

Rivian цитира максимален капацитет на теглене от 7700 паунда, което е по-малко от максимума от 11 000 паунда на пикапа R1T, но все пак достойно за уважение.

Обхват, зареждане и безопасност

При стартиране R1S има официално оценен пробег от 316 мили, с оценки за ефективност от 69 MPGe комбинирани (73 MPGe град, 65 MPGe магистрала). Въпреки това, Rivian очаква намаляване на пробега от 40 мили с допълнителните 20-инчови джанти и гуми за всякакъв терен и наказание от 21 мили с комбинацията 22-инчови спортни колела/гуми. Както при всички електромобили, очаквайте пробегът да бъде значително намален и при теглене.

Тези цифри се отнасят за задвижването с четири двигателя с голям пакет батерии. След пускането на пазара Rivian планира да пусне версия с двоен двигател и задвижване на всички колела със същия пакет, подходящ за приблизителен обхват от 320 мили, както и модел с двоен двигател с по-малък стандартен пакет, целящ 260 мили диапазон.

Опциите за зареждане съответстват на R1T: Rivian изчислява, че R1S може да възстанови 25 мили обхват на час зареждане от 11,5-киловатов източник на променлив ток или 140 мили за 20 минути при бързо зареждане с постоянен ток с максимална скорост от около 200 kW. Rivian изгражда своя собствена Приключенска мрежа DC станции за бързо зареждане, заедно с мрежови AC зарядни устройства, наречени Waypoints, но само няколко от сайтовете за бързо зареждане с DC са отворени досега.

Rivian предлага пет години, 60 000 мили, гаранция за ново превозно средство и осем години, 175 000 мили, гаранции за батерията и задвижването. Гаранцията на батерията гарантира, че пакетът ще запази поне 70% капацитет за осемгодишния срок и включва най-много пробег от която и да е текуща гаранция за батерия за EV. Включена е и осемгодишна гаранция за корозия с неограничен пробег.

Застрахователният институт за пътна безопасност (IIHS) и Националната администрация за безопасност на движението по пътищата (NHTSA) не са публикували оценки за безопасност за R1S към момента на публикуването. Това се очаква, тъй като Rivian все още не е увеличил напълно производството.

Как DT ще конфигурира тази кола

Тъй като изданието Launch е разпродадено, остават версиите Explore и Adventure. Последният получава няколко допълнителни функции, включително аудио система Meridian, вентилирани седалки, тапицерия от ясеново дърво и предни куки за теглене, което би оправдало цената от $5500 от наша гледна точка. Това е сравнително малка сума, като се има предвид общата цена на автомобила.

Въпреки това е важно да се отбележи, че както Explore, така и Adventure получават само задвижването с двоен двигател и по-малката стандартна батерия като стандартно оборудване. Надграждането до задвижване с четири двигателя добавя $6000 към цената на стикера. Това също изисква избор на голям пакет батерии, който е още $6000 (по-големият пакет може да се добави и към модели с двоен двигател).

Големият пакет вероятно е добра идея, ако планирате да теглите редовно, но стандартният пакет трябва да е достатъчен в противен случай. Въпреки това, тъй като този пакет се предлага само със задвижването с двоен двигател и превозните средства с това задвижването не започва производство до 2024 г., избирането на тази опция означава по-дълго чакане за вашия SUV.

Нашето вземане

Повечето нови автомобили пристигат с предварително определен състезателен комплект, но R1S е почти в клас един. Никой друг SUV не предлага своята комбинация от проходимост и способност за теглене с електрическо задвижване и трети ред седалки.

Land Rover Discovery или Range Rover ще ви отведат доста далеч в пустинята със стил, но Land Rover все още не е пуснал EV. И нито един от настоящите електрически луксозни SUV автомобили – включително Audi E-Tron, BMW iX, Кадилак Лирик, Jaguar I-Pace и Tesla Model X — предлага истинска офроуд способност. Tesla има поне трети ред, но цената му е много по-висока от Rivian, започвайки от $126 490.

Директен съперник на R1S също не изглежда на хоризонта. SUV Mercedes-Benz EQS ще предлага трети ред седалки, но ще се фокусира върху комфорта и финеса, а не върху калната здравина. Jeep се готви да пусне пълна гама електромобили, но те няма да бъдат тук за няколко години. Засега, Jeep Grand Cherokee 4xe плъгин хибрид позволява някои електрически офроуд но все пак разчита на бензинов двигател.

Трябва ли да вземете такъв?

да Ако искате здрав електрически SUV, R1S е буквално единственият избор.

Препоръки на редакторите

• Mercedes-AMG EQE SUV първи преглед на шофиране: по-добър електрически SUV
• Mercedes-Benz EQE SUV първо ревю за задвижване: вид от 90-те, авангардни технологии
• 2023 Kia Niro EV преглед на първото шофиране: Практичното не трябва да ви отегчава до сълзи
• 2022 Volkswagen ID. Преглед на първото шофиране на Buzz: Емблематичният хипи превозвач става електрически
• Първият преглед на задвижването на Mercedes-Benz EQB за 2022 г.: EV, по-добър от своя събрат на газ