Volvo преоткри имиджа си през последното десетилетие, превръщайки колите си от тежки в стилни и в крак с технологичното развитие. Сега се опитва да направи това отново.
Съдържание
- Стилен и устойчив
- Сензорна технология от следващо ниво
- Бдително око
- По-интелигентен дизайн на информационно-развлекателната система
- Киловати, където имате нужда
- Сериозен относно бъдещето на EV
2024 Volvo EX90 е новият флагман на шведския автомобилен производител – и е електрически. Този триредов, седемместен SUV включва всички най-нови технологии за информация и безопасност на Volvo, така че неговото електрическо задвижване е важен израз на ангажимента на Volvo да стане изцяло електрически в бъдеще.
Препоръчани видеоклипове
EX90 не е самостоятелно EV. Неговият стил и технология ще дадат тона на бъдещите Volvo. Бизнес казусът също не е специфичен за EV. EX90 има същия форм-фактор като популярния SUV XC90 на Volvo, който го изпреварва по отношение на технологиите. Volvo не се опитва да докаже, че може да направи EV; това вече е направено с
XC40 Презареждане и C40 Презареждане. Просто се опитва да направи добра кола.„В EX90 няма трикове.“ Главният изпълнителен директор на Volvo Cars Джим Роуън каза в основна бележка на представянето на EV в Стокхолм. „Цялата технология, която е там, е там с причина.“ И момче, много ли е.
Стилен и устойчив
EX90 е конвенционален SUV дизайн с премахнати остри ръбове. Няма дори намек за решетка, дръжките на вратите се изравняват с каросерията, а колелата имат гладки вложки между спиците. Всичко това е за да се намали до минимум аеродинамичното съпротивление - важно съображение за EV, тъй като помага за увеличаване на обхвата.
Резултатът е коефициент на съпротивление (Cd) от 0,29, в сравнение с 0,33 за настоящия триредов SUV на Volvo XC90 (по-ниските стойности са по-добри). EX90 не е най-хлъзгавият електрически SUV наоколо; на Mercedes-Benz EQS SUV има 0.26 Cd. Но дизайнерите на Volvo запазиха по-традиционната форма на SUV, в съответствие с бензиновото Volvo XC90, без да прибягват до желеобразната форма на Mercedes.
„Профилът и част от плановия изглед са малко по-закръглени, отколкото може би сме правили в миналото“, шефът на екстериорния дизайн на Volvo Т. Джон Майер каза пред Digital Trends. „В никакъв случай не е желеобразно петно, но има много дребни детайли за това колко закръгленост поставяте около краищата. Тази детайлна работа, както и по-дългият заден надвес, спомагат за плавния поток на въздуха около автомобила, като същевременно следват минималистичния дух на скандинавския дизайн, поддържайки каросерията визуално чиста.
EX90 е конвенционален SUV дизайн с премахнати остри ръбове.
Интериорът има същия минималистичен вид като сегашните Volvo, но с по-голям акцент върху устойчивите материали. Декоративните елементи са направени от Nordico, смес от рециклирани PET пластмасови бутилки и биоматериал, произхождащ от шведски и финландски гори.
„Всъщност се ръководи от дизайнерския отдел“, Хенрик Грийн, ръководител на глобалните модерни технологии на Volvo и устойчивост, каза пред Digital Trends, отбелязвайки, че дизайнерите винаги търсят да опитат ново и различно материали. Volvo твърди, че EX90 има около 15% рециклирана пластмаса, 15% рециклирана стомана и 25% рециклиран алуминий – най-рециклираното съдържание във всеки произвеждан автомобил на Volvo до момента, твърди Грийн. Това спомага за допълнително намаляване на въглеродния отпечатък на този електрически SUV.
Сензорна технология от следващо ниво
Сензорите позволяват днешните системи за подпомагане на водача и автомобилните производители обещават, че ще положат основата за утрешните самоуправляващи се автомобили. EX90 прави крачка към това бъдеще като първото Volvo с интегриран лидар. Тази сензорна технология, която работи на същия принцип като радара, но използва светлина вместо радиовълни, вече се използва от повечето разработчици на самоуправляващи се автомобили. Volvo вярва, че lidar ще даде възможност за добавяне на възможност за „автономно шофиране без надзор“ чрез актуализация по въздуха (OTA) на някоя бъдеща дата.
Но инженерите и дизайнерите трябваше да разберат къде да поставят лидарен модул върху превозно средство, което вече е натъпкано с пет радарни сензора, осем камери и 16 ултразвукови сензора.
EX90 е първото Volvo с интегриран лидар.
„Спомням си, че получих това и си помислих: „О, Боже, къде ще го скрием“, каза Майер за лидарния модул Luminar Iris. Първоначално дизайнерите обмисляха да го поставят в решетката, където са разположени други сензори, но инженерите поискаха той да бъде монтиран възможно най-високо, за да се увеличи максимално зрителното поле. Монтажно място зад предното стъкло също беше изключено, защото би блокирало разпръскването на светлинни частици под определени ъгли. Така лидарът се намира в аеродинамичен обтекател на покрива, излагайки технологията на дисплея и, твърдят от Volvo, позволявайки на сензора да вижда до 820 фута напред.
Засега лидарът и другите сензори ще помогнат за подобряване на производителността на съществуващия набор от функции за подпомагане на водача на Volvo, като например системата за шофиране по магистрала Pilot Assist. Поне докато не пристигне обещаното надграждане на автономното шофиране, т.е.
Бдително око
Сензорите не гледат само извън автомобила. Стандартната „система за разбиране на водача“ на EX90 проследява погледа на водача, за да открие разсейване, сънливост или интоксикация. Други автомобилни производители имат свои собствени системи за наблюдение на водача, но те обикновено само проследяват къде гледа водачът. Volvo твърди, че нейната система следи моделите, за да прецени по-добре състоянието на ума на водача. Той също така използва две камери (под различни ъгли) вместо една камера на повечето други системи и е свързан към помощните средства за водача на автомобила, позволявайки на автомобила да реагира сам.
Подобно на наблюдението на водача, Volvo изведе разпознаването на пътниците на ново ниво. Много автомобилни производители предлагат напомняния за задните седалки, за да попречат на шофьорите да оставят деца или домашни любимци без надзор, но Volvo добави радарни устройства в колата, които могат да открият дишането на спящо бебе. Те покриват цялото купе и багажника и са свързани с климатроника, който може да се включва автоматично, за да се намали рискът от хипотермия или топлинен удар, твърдят от Volvo.
По-интелигентен дизайн на информационно-развлекателната система
14,5-инчов сензорен екран и 9,0-инчов инструментален панел включват графики, генерирани от Unreal Engine на Epic Games. EX90 работи с актуализирана версия на вградената в Google информационно-развлекателна система, която преди това беше използвана други Volvo. Има възможностите на Android Auto, като Google Maps и Google Assistant гласово управление, плюс няколко екстри, като възможността за синхронизиране с домашни устройства на Google и достъп до магазина за приложения Google Play. Apple CarPlay също се поддържа, заедно с 5G свързаност и функция за цифров ключ, която позволява на шофьорите да използват смартфон вместо самостоятелен ключодържател.
На цифровия инструментален панел Volvo използва познато оформление, но се опита да намали разсейването и объркването. Например, тънкият инструментален панел показва само подходяща информация; няма да получите икона за вашите фарове или чистачки, освен ако всъщност не ги включите или изключите. И ако използвате навигация и се преместите в друго меню на главния сензорен екран, иконата остава в горната част на екрана, за да можете лесно да се върнете към картата.
За основния сензорен екран дизайнерите на Volvo също избраха голяма карта отгоре и фиксирана лента за функции като климатичен контрол в долната част. Това е оформление, което сме виждали и преди, но също така е и най-доброто за ясно предаване на информация, твърди Volvo. Картата е поставена високо, тъй като тестовете са показали, че е по-добра за визуална обработка, докато климатичните контроли заемат долната част на екрана, тъй като това е ергономично изгодно, каза Анна Араса, мениджър UX дизайн за EX90, пред Digital Trends, отбелязвайки, че допирните точки се намират там, където ръцете са склонни да Почивка.
Киловати, където имате нужда
Системата за задвижване на четирите колела с двоен двигател осигурява 408 конски сили и 568 фунт-фута въртящ момент в стандартната си конфигурация и 503 к.с. и 671 lb.-ft. въртящ момент за версията за изпълнение. Volvo цитира време от 0 до 60 мили в час от 5,7 секунди и 4,7 секунди съответно за стандартната и производителната версия. Както при всички Volvo, EX90 е електронно ограничен до 112 mph - още една от политиките за безопасност на автомобилния производител.
Пакет батерии от 111 киловатчаса осигурява около 300 мили обхват. DC бързото зареждане при 250 киловата позволява зареждане от 10% до 80% за 30 минути, а EX90 ще поддържа Plug and Charge, което означава, че можете да включите в обществено зарядно устройство и автоматично започва зареждане без ръчно въвеждане на метод на плащане (тази функция може да не е налична при стартиране, все пак). Volvo очаква своите клиенти да зареждат у дома през повечето време, но не каза колко време ще отнеме зареждането на електрони с AC домашно зарядно устройство.
EX90 също така ще бъде първото Volvo (но не и първото EV) с двупосочно зареждане, което му позволява да разрежда енергия от пакет батерии за работа с електронни устройства или дори за зареждане на други електромобили. Когато е включен в доставено от Volvo домашно зарядно устройство и домашна енергия система за управление, тя може също така да помогне за захранването на къщата ви или да изпрати енергия обратно към мрежата - намаляване на стреса при генерирането на електричество инфраструктура. Това обаче ще изисква известна координация с комуналните услуги.
Сериозен относно бъдещето на EV
Volvo казва, че добре оборудван EX90 ще бъде достъпен за под $80 000, поставяйки седемместния EV в същия парк като сегашния седемместен XC90 Recharge plug-in хибрид. Доставките не се очаква да започнат до началото на 2024 г. Клиентите могат да поръчат предварително сега за приоритет в опашката за доставка, но няма да бъдат помолени да конфигурират компилациите си до есента на 2023 г., около времето, когато се очаква да започне производството в Риджвил на Volvo, Южна Каролина, фабрика.
Volvo XC90 ще продължи да се продава с мек хибрид и plug-in хибрид. Тъй като инфраструктурата за зареждане все още е нерешен проблем, XC90 вероятно ще остане по-практичен избор за много купувачи. Но инерцията очевидно се измести към изцяло електрическия EX90.
Вместо друг бензинов SUV, Volvo избра да пусне най-новата си технология – от лидар до радар за наблюдение на пътници – в EV. И все пак EX90 все още изглежда и се усеща като Volvo, развивайки стила, представен от XC90. Технологичните и дизайнерски елементи на EX90 ще се проточат към други Volvo EV, като се започне с SUV, по-малък от сегашния XC40 стартира през 2023 г. и продължава до 2030 г., когато Volvo планира да има изцяло електрическа гама, според главния изпълнителен директор на Volvo Car USA Андрес Густафсон. Повечето автомобилни производители сега твърдят, че се интересуват от електромобили, но гледайки EX90, изглежда, че Volvo наистина вярва, че те са бъдещето.
Препоръки на редакторите
- Volvo EX90 цена, гама, дата на пускане, спецификации и др
- Mercedes-Maybach EQS SUV е лукс от старата школа — електрифициран
- Спортният SUV Polestar 3 е пътеводна звезда за EV
- Концепцията Lincoln Star визуализира предстоящите електромобили
- Mercedes-Benz EQS SUV е луксозен SUV за семейството
