BMW Серия 7 е флагман на уважавания немски автомобилен производител повече от 40 години, но с последния си редизайн, BMW поема нещата в нова - и електрифицираща - посока.
Съдържание
- Дизайн и интериор
- Техника, инфоразвлекателна система и помощ за водача
- Шофьорски опит
- Обхват, зареждане и безопасност
- Как DT ще конфигурира тази кола
2023 BMW i7 xDrive60 (или i7 за кратко) е първата изцяло електрическа серия 7 в историята на модела. Той е позициониран срещу електрически луксозни седани като Ясен въздух, Tesla Model S и Mercedes-Benz EQS седан, дългогодишен конкурент на BMW. Но BMW предприе различен подход с електрическата си колесница за богатите.
Защото докато тези други електромобили са базирани на чист дизайн, i7 е само една версия на автомобил, който продължава с двигатели с вътрешно горене. Той споделя стил и технологии — включително наличен сгъваем широкоекранен монитор на задната седалка — с моделите от серия 7 с вътрешно горене. Така че предлага по-традиционен подход към лукса за купувачите на EV, които не искат да променят нищо в колите си, освен метода на задвижване.
Тези купувачи също ще платят лека премия. i7 започва от $120 295, в сравнение с $114 595 за 760i xDrive, първият бензинов модел от серия 7 от новото поколение. BMW също планира да предложи по-евтин бензинов 740i за $94 295 някъде след пускането на пазара. Но когато харчите толкова много за нова кола, това не са големи разлики.
Дизайн и интериор
Новата серия 7 - и като разширение i7 - със сигурност ще се окаже противоречива поради новата предница на BMW стил, който съчетава масивна решетка, която със сигурност ще подхранва интернет мемовете, и странно изглеждащ двустепенен фарове. Ефектът е преувеличен от наличната затъмнена обработка на предния край, което го кара да изглежда като липсващи части.
Тези стилни елементи се пренасят от бензиновите модели от серия 7 към i7, както и подобната на хълм обвивка на тялото, която е необичайно висок за седан, изискващ стъпала на предния капак и задната броня, за да ги слее с дебелата централна част на тяло. i7 също така запазва дълъг изпъкнал преден капак, който е необходим за поместване на двигателя в бензиновите модели от серия 7, но тук е просто недостатък.
BMW твърди, че i7 ще се хареса на купувачи, които искат първо традиционен луксозен седан и второ EV. За да бъдем честни, i7 изглежда много по-конвенционално от рационализирания седан Mercedes-Benz EQS и Lucid Air или Tesla Model S без решетка. Но част от тази работа беше отменена от неортодоксалните дизайнерски решения на BMW в други области, които също може да не се харесат на традиционалистите.
i7 със сигурност ще се окаже спорен поради новия стил на предницата на BMW.
Този избор на дизайн осигурява поне повече пространство за краката на задните седалки в сравнение с Mercedes EQS седан и Lucid Air, което прави i7 по-подходящ за шофиране на пътници на задната седалка. Шофьорите и пътниците отпред обаче няма да забележат толкова голяма разлика в пространството.
Подобно на Мерцедес, БМВ не включваше фрънк. Но там, където Mercedes взе това решение, за да увеличи максимално пространството за пътниците, BMW беше принуден да го направи, тъй като пренесеното шаси на i7 не го позволяваше. Багажното пространство от 11,4 кубически фута на i7 също изостава от 22,0 кубически фута на EQS, а водачите на EQS могат също да сгънат задните седалки за 63,0 кубически фута товарно пространство.
Каквито и недостатъци да има i7 по отношение на практичността, те са повече от компенсирани от неговия весело шантав интериор. BMW го напълни с причудливи светещи кристали, сложни решетки на високоговорителите и други декоративни елементи, които правят i7 интериорът се усеща различно, без да се жертват стандартите за качество на материалите, които трябва да се очакват на тази цена точка. BMW предлага традиционна тапицерия от кожа Merino, но също така и кашмирена вълна. И в допълнение към типичната дървена облицовка за луксозни автомобили, можете да имате пръски от въглеродни влакна, ако желаете.
Техника, инфоразвлекателна система и помощ за водача
Стандартният интерфейс на BMW Curved Display включва 12,3-инчов инструментален панел и 14,9-инчов сензорен екран под едно стъкло. Вече във второто си десетилетие, информационно-развлекателната система iDrive на BMW запазва характерния си въртящ се контролер, но добавя лента за взаимодействие с тъчпадове за климатичен контрол и други функции. Включена е и 5G свързаност, заедно с безжична връзка Apple CarPlay и Android Auto.
BMW вече използва други версии на настройката на извития дисплей на i4 седан и iX SUV, и тук опитът е доста подобен. Всъщност ние до голяма степен игнорирахме лентата за взаимодействие и вместо това използвахме въртящия се контролер и гласовото разпознаване през повечето време. Тези пренесени елементи работеха добре в други BMW и не бяха по-различни тук.
Истинският купон обаче е отзад. Знаейки, че много клиенти ще предпочетат да бъдат шофирани, вместо да шофират сами, BMW украси задните седалки със собствени 5,5-инчови сензорни екрани, монтирани на вратите, и осветен покрив. Пътниците на задните седалки също могат да провеждат телефонни разговори чрез съраунд звуковата система Bowers & Wilkins на i7.
BMW украси задните седалки със собствени 5,5-инчови сензорни екрани, монтирани на вратите.
Вместо малките индивидуални екрани на задните седалки, които повечето автомобилни производители използват, BMW предлага един гигантски екран, който се разгръща от тавана. Наречен Theatre Screen, той е с размери 31,3 инча, има 8K резолюция и може да показва филми, телевизионни предавания или видеоигри в съотношения 16:9, 21:9 или 32:9 като cinemascope. Можете също така да преглеждате съдържание чрез вградената свързаност на Amazon Fire TV. Почти ни кара да искаме да оставим i7 включен и да го използваме като много луксозна стая за прожекция.
Системата Digital Key на BMW позволява на потребителите на iPhone да отключват колата и да шофират, без да изваждат телефоните си от джобове или чанти. Въпреки това не работи с телефони с Android.
BMW също така включи очаквания набор от помощни средства за водача, като автоматично аварийно спиране, предупреждение за челен сблъсък и адаптивен круиз контрол. Highway Assistant позволява шофиране по магистрала със свободни ръце при скорости до 80 mph (шофьорите трябва да държат очите си на път обаче), докато Parking Assistant Professional позволява на шофьорите дистанционно да паркират i7, малко като Smart Park на Hyundai система. BMW също така твърди, че неговите помощни средства за водача ще станат по-ефективни чрез облачна свързаност и по-висококачествени камери от израелската Mobileye.
Шофьорски опит
BMW инсталира двумоторно задвижване, произвеждащо 536 конски сили и 549 паунда фута въртящ момент, което автомобилният производител прогнозите ще ускорят i7 от нула до 60 mph за 4,5 секунди и до електронно ограничена максимална скорост от 149 mph
BMW тийзна M Performance версия на i7, която ще бъде най-мощният модел на Серия 7, но това остава закачка. Засега twin-turbo V8 760i xDrive съответства на електрическия модел по конски сили, с малко повече въртящ момент и 4,2 секунди време от нула до 60 mph.
Гледайки други електромобили, i7 е по-бавен до 60 мили в час от двумоторния седан Mercedes EQS 580 4Matic, но по-бърз от версията с един двигател. Mercedes също има AMG модел на път, а Lucid Air или Tesla Model S ще унищожат i7 в драг надпревара.
i7 е резервоар за сензорна депривация на колела, а не състезателна кола.
Въпреки това i7 е по-скоро лукс. Предполага се, че е резервоар за сензорна депривация на колела, а не състезателна кола. Вътрешният шум беше впечатляващо нисък, а стандартното въздушно окачване правеше всеки път гладък като стъкло. Мекото каране обаче е само част от уравнението; BMW също така използва активна система за стабилизиране при накланяне, за да се бори с накланянето на каросерията, което може да бъде обезпокоително пътници и система за предварителен преглед на пътя, която предвижда пътните условия и автоматично настройва настройките според нуждите условия.
Подхождайки на репутацията на BMW като производител на мощни автомобили, бензиновата серия 7 има репутация на по-остро управление и по-спортен характер от своите конкуренти. Това обаче всъщност не се преведе в i7. Докато BMW включи управление на четирите колела, за да увеличи пъргавината, i7 никога не спираше да усеща размера си. Всеки контролен вход изглеждаше филтриран през слой обиколка, като от другата страна излизаше нещо по-скучно и по-малко непосредствено. Въпреки това се чувстваше много уравновесено, така че пътниците вероятно ще останат удобни.
Когато дойде време да спрем, открихме, че i7 предлага по-високи нива на регенеративно спиране от други скорошни BMW EV. Това означава, че не е нужно да разчитате толкова много на педала на спирачката, въпреки че i7 все още не достига истинския един педал шофиране. И по подразбиране е адаптивната система за регенерация на BMW, която непрекъснато променя нивото на регенерация, така че никога да не знаете точно колко ще получите.
Обхват, зареждане и безопасност
i7 е оценен на 318 мили пробег с 19-инчови джанти, 308 мили с 21-инчови джанти и 296 мили с 20-инчови джанти. Това са достойни за уважение цифри за голям луксозен автомобил, но също така показват недостатъците на инженерния подход на BMW.
Седанът Mercedes EQS е оценен на 350 мили в най-ефективната си форма, докато Tesla Model S и Lucid Air достигат съответно 400 мили и 500 мили. Всички тези автомобили имат батерии с подобен размер, но със своята преработена платформа за бензинови автомобили, i7 управлява само рейтинг на ефективност от 89 MPGe комбинирани, в сравнение с 97 MPGe комбинирани за най-ефективната EQS конфигурация, 120 MPGe за Model S и 131 MPGe за Въздух.
BMW оборудва i7 с 11-киловатово AC бордово зарядно устройство, което отнема 10,5 часа, за да презареди батерията, и 195-kW DC бързо зареждане, което може да завърши зареждане от 10% до 80% за 34 минути или да добави 80 мили пробег за 10 минути, BMW искове. Собствениците ще получат и три години бързо зареждане в станциите на Electrify America.
Оценките на краш-тестовете от Застрахователния институт за пътна безопасност (IIHS) и Националната администрация за безопасност на движението по пътищата (NHTSA) не бяха налични по време на публикуването.
Четиригодишната гаранция за ново превозно средство на BMW от 50 000 мили се пренася и върху неговите електрически модели, които също получават осем години гаранция за батерията от 100 000 мили.
Как DT ще конфигурира тази кола
BMW предлага само i7 в xDrive60 маска, но ще трябва да се захванете с няколко опции към неговата базова цена от $120 295, за да получите всички забележителни технически характеристики.
The Theatre Screen е част от пакет за сядане Rear Executive Lounge на стойност $7,250, който включва също накланяща се задна седалка и конзола на втория ред. Изпълнителният пакет на стойност $6550 включва активната стабилизация при накланяне и системите за преглед на пътя, които дават i7 с доброто си качество на возене и също така добавя функции като предни масажиращи седалки и автоматични врати.
Необходими са още два пакета, за да получите пълния набор от помощни средства за водача. Пакетът за помощ при паркиране на стойност $900 включва системата Parking Assistant Professional, докато пакетът Driving Assistant Professional за $2100 добавя Highway Assistant.
Това, което получавате, е електрическо копие на традиционен луксозен седан с добавени някои технически трикове, а именно Theatre Screen и сензорни екрани на задната врата. С внушителния си размер и старата школа, профил с дълъг капак, i7 може да бъде по-привлекателен за настоящите купувачи на луксозни седани от Ясен въздух, Mercedes-Benz EQS, или Tesla Model S, всички от които се присмиват на традицията.
Тези три седана също надминават i7 по ефективност и производителност, а Mercedes по-специално предлага подобна технологична театралност с масивния EQS Хиперекран дисплей на предния ред. И докато i7 има пропорциите на традиционен луксозен седан, това не е точно консервативен дизайн. Всичко това прави озадачаващо решението на BMW да опакова най-новата си информационно-развлекателна система, задвижваща система и шаси в нов стил на каросерията. i7 е добра кола, но изглежда има много тясна целева аудитория.
Препоръки на редакторите
- 2024 BMW i5, представен като първата електрическа серия 5
- BMW показва електрическа кола с променяща цвета си боя на CES 2022
- Преглед на първото задвижване на BMW i4 за 2022 г.: Истинската сделка
- BMW i4 пренася най-добрата машина за шофиране на територията на EV
- Гледайте как BMW тества електрическа реактивна раница, която ви позволява да летите със скорост от 186 мили в час
