Mercedes-Benz иска неговата под-марка EQ да бъде изцяло електрически аналог на текущата гама от луксозни бензинови двигатели автомобили и работи към тази цел, като започва от противоположните краища на ценовия спектър и работи към средата.
Съдържание
- Дизайн и интериор
- Техника, инфоразвлекателна система и помощ за водача
- Шофьорски опит
- Обхват, зареждане и безопасност
- Как DT ще конфигурира тази кола
Където EQS седан и SUV са флагманите на гамата и EQB служи като предложение от начално ниво, седанът Mercedes-Benz EQE от 2023 г. се стреми към средата на пазара. Представен е като електрически еквивалент на Mercedes E-Class, един от безпроблемните модели на автомобилния производител. И подобно на E-Class, EQE ще се състезава срещу седани от германските конкуренти на Mercedes, като Audi e-tron GT, BMW i4 и Porsche Taycan. Вероятно ще се продава и срещу Genesis Electrified G80, Lucid Air и Tesla Model S.
Седанът EQE пристига в представителствата в САЩ в края на 2022 г. в четири варианта: базово задвижване на задните колела EQE 350+, задвижване на всички колела EQE 350 4Matic и EQE 500 4Matic, както и AMG EQE версия с производителност. Mercedes не е разкрил цените за нито един от тези модели, но EQE 350 4Matic, който тествахме за това първо шофиране, вероятно ще бъде ниво на оборудване от среден клас. Подобно на брат си EQS, EQE също ще получи SUV вариант, който ще бъде пуснат на пазара някъде след версията седан.
Дизайн и интериор
EQE има същата подобна на ромб форма като седана EQS, която е продиктувана от аеродинамиката. Привлекателността на дизайна е предмет на дебат, но гладката форма намалява аеродинамичното съпротивление, което спомага за подобряване на ефективността и обхвата. Под кожата EQE също е базиран на същата EVA2 архитектура като седана EQS.
Но докато двата седана EQ изглеждат сходни на пръв поглед, EQE е малко по-малък от брат си. Той е с 10,6 инча по-къс от седана EQS, с 3,5 инча по-късо междуосие. Пътниците на задните седалки може да забележат разликата, но подобно на своя бензинов аналог от E-Class, EQE е насочен повече към водачите, отколкото към пътниците. Неговите по-подредени пропорции също бяха малко по-приятни за очите ни, правейки EQE да изглежда по-елегантен от брат си.
Интериорният дизайн е минималистичен, като същевременно запазва функционалността.
Mercedes не е публикувал вътрешни измервания, но субективно предните седалки се чувстват доста просторни. Пространството за краката на задните седалки също беше прилично, но подобно на седана EQS, ниската линия на покрива на EQE може да накара задните седалки да се чувстват малко тесни. Стръмно наклоненото предно стъкло също създаде проблем с видимостта. Изглеждаше сякаш колоните на предното стъкло винаги пречеха при завиване.
Интериорът следва същия дизайн като седана EQS, което не смятаме за проблем. Дизайнът е минималистичен, като същевременно запазва функционалността, със страхотни детайли като вентилационни отвори и екрани, подобни на турбини, и контролни панели, които се гордеят с арматурното табло и панелите на вратите. EQE също така получава същото 64-цветно околно осветление като другите модели на Mercedes, което придава на интериора Трон-подобна атмосфера. Единственият недостатък е много лъскава черна пластмаса, която създава отблясъци на слънчева светлина.
Техника, инфоразвлекателна система и помощ за водача
EQE получава версия на MBUX (съкращение от Mercedes-Benz User Experience) от други скорошни Модели на Mercedes, с OLED 12,8-инчов портретно ориентиран сензорен екран и 12,3-инчов цифров инструмент клъстер. Безжичен Apple CarPlay/Android Auto свързаността и безжичното зареждане на смартфон също са стандартни.
Mercedes също предлага Хиперекранен дисплей от EQS като опция. Това добавя сензорен екран за предния пътник и поставя и трите екрана под едно стъкло за комбинирана повърхност от 56 инча. Това е най-сложният дисплей, наличен в момента в сериен автомобил, и има своите предимства, но както разбрахме от нашия тестов автомобил EQE 350 4Matic, не е необходимо.
Оборудван със стандартната информационно-развлекателна система с два екрана, EQE 350 4Matic имаше същата остро изглеждаща графика, която ни впечатли в оборудван с Hyperscreen EQS седан. Версията с два екрана също запазва концепцията на Hyperscreen „Нулев слой“, която излага всички функции като отделни плочки на централния сензорен екран, вместо да ги разделя между множество менюта. Това означава, че можете например да видите името на песен, която се възпроизвежда по радиото, като същевременно държите картата на навигационната система пред очите.
Отличното гласово разпознаване на Mercedes почти прави излишни другите контроли.
Говорейки за навигация, EQE може да бъде оборудван и със същата функция за добавена реалност като другите модели на Mercedes. Когато спрете до кръстовище, изгледът от монтирана отпред камера се появява на централния сензорен екран с насложени стрелки, така че да знаете точно къде да завиете.
Отличното гласово разпознаване на Mercedes почти прави излишни сензорния екран и другите контроли. Способността му да разбира нормалната реч и широк набор от функции, който обхваща всичко от изборът на радиостанции за включване на масажори за седалки го прави по-надежден от повечето конкуренти системи. Заедно, различните инфоразвлекателни функции на EQE не добавят нищо ново към разговора, но работят толкова добре, че това няма особено значение.
Стандартната технология за подпомагане на водача включва наблюдение на мъртвата зона, помощ за поддържане на лентата, предупреждение за челен сблъсък и автоматично аварийно спиране. Адаптивният круиз контрол Distronic на Mercedes (който включва базирано на маршрута адаптиране на скоростта и функция за спиране и тръгване) се предлага само като част от допълнителен пакет за подпомагане на водача обаче, заедно с активно поддържане на лентата, Pre-Safe Plus, Pre-Safe Sound и Pre-Safe Impulse отстрани. Функциите Pre-Safe коригират настройките в очакване на катастрофа, за да сведат до минимум нараняванията.
Шофьорски опит
Базовият EQE 350+ получава един електрически мотор, изпращащ 288 конски сили и 391 фунт-фута въртящ момент към задните колела, което ще го ускорява от 0-60 мили в час за 6,2 секунди, според Mercedes. Независимо от задвижването, всички модели седан EQE използват една и съща батерия с капацитет 90,6 киловатчаса.
Задвижването на всички колела EQE 350 4Matic добавя втори двигател за предната ос, но мощността остава същата. Въртящият момент обаче се увеличава до 564 lb-ft, а времето за ускорение от 0 до 60 мили в час пада до 6,0 секунди. EQE 500 4Matic може да се похвали с 402 к.с. и 633 lb-ft въртящ момент, което ще го ускори от 0-60 mph за заявените 4,5 секунди.
Тези цифри са достойни за уважение, но не са разтърсващи. BMW i4 M50 може да направи 0-60 mph за заявени 3,7 секунди, например. Ефективната AMG версия на EQE е планирана да получи до 677 к.с. и 738 lb-ft въртящ момент (с опционалния AMG Dynamic Плюс пакет), намалявайки времето от 0-60 мили/ч до 3,2 секунди и позволявайки максимална скорост от 149 мили/ч (моделите, които не са AMG, са ограничени до 130 mph). Но дори това не съвпада с най-бързите версии на Tesla Model S и Ясен въздух.
EQE се чувстваше впечатляващо стъпил и стабилен при завиване.
Въпреки че може да не успее да спечели драг състезание срещу Tesla, ускорението на нашия тестов автомобил EQE 350 4Matic изглеждаше повече от достатъчно за редовно шофиране. И както в EQS, Mercedes смеси някои научно-фантастични звукови ефекти, които карат отдръпването от стоп-светлината да изглежда като задействане на warp drive.
EQE може да бъде оборудван с пневматично окачване и управление на задната ос, като последното може да завърта задните колела на 4,5 градуса или 10 градуса в зависимост от модела и размера на гумите. Тези характеристики са пренесени от по-големия седан EQS и подобно на тази кола, EQE се чувстваше впечатляващо монтиран и стабилен при завиване. По-късото междуосие на EQE също го кара да се чувства по-пъргав и по-оживен от по-големия си събрат, но цялостното изживяване при шофиране беше по-студено от открито спортните EV като BMW i4.
Както всички електромобили, EQE използва регенеративно спиране, за да събира енергия, докато забавя автомобила. Но докато някои производители използват агресивна регенерация, за да позволят шофиране с един педал, което означава, че водачът може до голяма степен да избегне използването на педала на спирачката, Mercedes набира нещата обратно. Според нашия опит дори най-силната настройка за регенерация не позволява шофиране с един педал. Собствениците, идващи от бензиновите автомобили на Mercedes, може да сметнат това за успокояващо познато, но вероятно няма да спечели феновете на EV.
Обхват, зареждане и безопасност
Официалните оценки на обхвата за пазара в САЩ все още не са публикувани, но въз основа на другите EQ модели максимален обхват от поне 300 мили не изглежда изключен. Знаем, че базовият EQE 350+ с един двигател ще бъде версията с най-дълъг пробег, тъй като това означава „+“ в номенклатурата на Mercedes.
EQE може да зарежда бързо с постоянен ток до 170 киловата. Това е много по-ниско от максимума от 350 kW на Audi e-tron GT и Porsche Taycan, да не говорим за Genesis Electrified G80, но въпреки това позволява зареждане от 10% до 80% за 32 минути, според Mercedes. Използвайки 240-волтово AC зарядно ниво 2, на EQE са необходими 9,5 часа, за да премине от 10% до 100% заряд.
Застрахователният институт за безопасност на магистралите (IIHS) и Националната администрация за безопасност на движението по магистралите (NHTSA) не са публикували рейтинги от тестове за сблъсък за този нов модел.
EQE получава същата четиригодишна гаранция за ново превозно средство от 50 000 мили като другите модели на Mercedes, плюс 10 години гаранция за батерията от 155 000 мили, която сега е стандартното предложение на автомобилния производител за електромобили.
Как DT ще конфигурира тази кола
Mercedes вероятно ще предложи ключовите технически характеристики в гамата на EQE, така че ако технологията е основната грижа, трябва да бъде възможно е да вземете базов EQE 350+ и да добавите Hyperscreen и Driver Assistance Package, като същевременно получавате най-доброто диапазон. Въпреки това, ако искате допълнителното сцепление на задвижването на всички колела или по-бързото ускорение, би си струвало да преминете към моделите EQE 350 4Matic, EQE 500 4Matic или AMG EQE.
В тестваната конфигурация EQE 350 4Matic най-новият електрически седан на Mercedes си създава ниша. Той клони повече към лукса от Audi e-tron GT, BMW i4, и Porsche Taycan, но с по-модерна естетика от по-традиционното усещане Genesis Electrified G80.
Въпреки че цените все още не са потвърдени, EQE вероятно ще попадне в същия диапазон като тези конкуренти, ако не поради друга причина, а че Mercedes трябва да го държи под седана EQS, който се намира над EQE в йерархията на автомобилния производител и започва от около $100,000. Това също означава, че EQE ще подбие Tesla Model S, който също има шестцифрена базова цена, но предстоящия Lucid Air Pure може да даде на Mercedes шанс за парите си, ако Lucid достигне целите си от 406 мили обхват и база от $87 400 цена.
В зависимост от това как ценообразуването е под EQS седанВъпреки това, приликите между двете означават, че EQE може да се окаже изгодна версия на този много впечатляващ EV.
Препоръки на редакторите
- Тези нови електромобили на НАСА ще карат астронавтите част от пътя до Луната (нещо като)
- 2024 Mercedes-AMG S63 E Performance първи преглед на шофиране: добавка за висока производителност
- Mercedes-Maybach EQS SUV е лукс от старата школа — електрифициран
- Mercedes най-накрая въвежда електрически ван в САЩ
- Хъбовете за зареждане на електромобили Mercedes идват в Северна Америка до края на десетилетието
