2021 Toyota RAV4 Prime XSE Преглед: Бърз и пестелив

С хибрида Приус и плъгин хибрид Prius Prime, Toyota обгърна зелените технологии в екстровертен стил, използвайки дизайна, за да разгласи своите постижения. 2021 Toyota RAV4 Prime използва различен подход.

Prime изглежда като обикновен RAV4, най-продаваният модел на Toyota. Въпреки това, подобно на Prius Prime, RAV4 Prime е plug-in хибрид, който може да се похвали с по-добър разход на бензин от настоящия модел RAV4 Hybrid. И все пак Prime не е просто най-икономичният RAV4. Освен това е и най-мощният, най-бързо ускоряващ RAV4.

RAV4 Prime се предлага в две нива на оборудване. SE започва от $39 195, докато моделите XSE като нашата тестова кола започват от $42 500. Това означава, че базовият SE започва с около $2000 над Най-скъпият RAV4 Хибрид. Въпреки това, въз основа на размера на батерията, Toyota очаква Prime да се класира за федерален данъчен кредит от $7500, което трябва да изтрие тази разлика.

Дизайн и интериор

За разлика от Prius Prime, който има значително различен стил от стандартния Prius, RAV4 Prime изглежда като всеки друг RAV4. Черна външна облицовка, различна решетка, специфични за модела колела и значки са единствените идентификатори на Prime. Самият RAV4 е стилизиран да изглежда като груб офроудър, но споделя същата платформа на Toyota New Global Architecture (TNGA) като автомобили като Корола и Камри.

Интериорът също е почти непроменен, което не е лошо. Дебелите копчета и стратегически разположените гумени дръжки придават на интериора грубо усещане, като същевременно подобряват използваемостта. Свободностоящият сензорен екран на информационно-развлекателната система е лесен за достигане от седалката на водача, но е малко разтеглив за пътниците на предните седалки. Предните седалки бяха сравнително удобни, но долните възглавници на задните седалки бяха плоски и не поддържаха.

Докато Toyota усъвършенства дизайна, качеството на интериорните материали е недостатъчно. Prime е флагманът на гамата RAV4, но интериорът не изглеждаше като стъпка напред от по-евтините модели. Седалките от изкуствена кожа изглеждаха като извадени от такси, а декоративните части изглежда бяха доставени от Rubbermaid.

Toyota твърди, че батерията, която е монтирана под пода, не влияе на вътрешното пространство. Това обаче не води до водещо в сегмента вътрешно пространство, тъй като RAV4 вече беше зад повечето конкуренти. RAV4 Prime може да се похвали с повече място за главата отзад от Ford Escape и Mitsubishi Outlander plug-in хибридите, но Escape има повече място за краката отзад, благодарение на плъзгаща се седалка на втория ред. Toyota също така предлага повече товарно пространство от Ford и Mitsubishi. RAV4 и Outlander също имат 120-волтови контакти в товарните си части за електрически инструменти, оборудване за къмпинг или каквото и да е друго, което може да искате да включите в движение.

Техника, инфоразвлекателна система и помощ за водача

Базовият RAV4 Prime SE получава 8,0-инчов сензорен екран с Apple CarPlay и Android Auto и вградена Wi-Fi точка за достъп. Нивото на оборудване XSE получава 9,0-инчов сензорен екран — най-големият наличен в RAV4. Допълнителен пакет Premium за XSE добавя head-up дисплей. Това е единственият начин да получите тази функция на RAV4.

Информационно-развлекателната система е лесна за използване, отчасти благодарение на резервните аналогови контроли за повечето важни функции. Цифровият дисплей на арматурното табло ще бъде познат на всеки, който е карал друг хибрид на Toyota. Той натъпква много информация в сравнително малко пространство, но е лесен за аклиматизиране. Като цяло, информационно-развлекателното изживяване не предлага нищо специално, но върши работата си по ясен начин.

RAV4 Prime се предлага стандартно с Toyota Safety Sense 2.0, което включва: автономно аварийно спиране (с разпознаване на пешеходци и велосипедисти), пътен знак разпознаване, предупреждение за напускане на лентата, адаптивен круиз контрол и асистент за проследяване на лентата, който осигурява малки насочвания на волана, за да държи колата центрирана в платно.

Стандартният пакет от помощни средства за водача е сравним с други масови марки, въпреки че Lane Tracing Assist не трябва да се бърка с по-агресивните функции за подпомагане на кормилното управление, предлагани от компании като Ford, Nissan и Субару. Версията на Toyota е по-скоро подобрена функция за поддържане на лентата, отколкото истинска помощ при управление.

Шофьорски опит

RAV4 Prime се опитва да превъзхожда две много различни дисциплини: производителност и ефективност. Той използва подобрена версия на RAV4 Хибрид задвижване, за да постигне някои впечатляващи числа.

2,5-литровият бензинов четирицилиндров двигател произвежда същите 176 конски сили като преди, но с добавеното ръмжене на два електрически мотора, общата мощност на системата се увеличава до 302 к.с. Това е с 83 к.с. повече от RAV4 Hybrid и значително повече от Ford Escape или Mitsubishi Outlander plug-in хибридите. Escape също е само с предно задвижване, докато двата японски автомобила са със задвижване на всички колела.

RAV4 Prime може да ускори от нула до 100 км/ч за 5,7 секунди, според Toyota, число, което преди беше запазено за спортни автомобили. Това също прави RAV4 Prime най-бързата Toyota с четири врати, продавана в момента в Съединените щати (само Supra спортната кола е по-бърза).

The задвижване на всички колела хибридната система е подобна на другите автомобили на Toyota. Той използва специален електрически мотор за задвижване на задните колела, без механична връзка с предните колела. Както при RAV4 Hybrid, този заден мотор също се използва за векторизиране на въртящия момент, маневриране на мощността отстрани, за да се подобри управлението на пътя и да се увеличи сцеплението върху хлъзгави повърхности. Режимът на шофиране „пътека“ помага и за последното.

На пътя RAV4 Prime се чувстваше толкова бърз, колкото подсказва числото. Не беше само допълнителната мощност, а как се доставяше тази мощност. Първият се почувства като електрическа кола, осигурявайки мигновен скок на въртящия момент при всяко натискане на десния педал. Това плавно, спешно ускорение се случи независимо от състоянието на заряда на батерията. Леко бръмчене беше единствената индикация, че бензиновият двигател е включен.

Подобно на Mitsubishi Outlander, RAV4 Prime има лостчета, които могат да се използват за регулиране на нивото на регенеративно спиране, което помага за забавяне на колата, без да се използва педалът на спирачката и възстановява малко енергия, за да обувка. Ефектът обаче не се усещаше толкова драматично в Toyota, както в Mitsubishi, и трябва да преминете от SE към XSE, за да получите тези лостчета.

Toyota също се опита да направи Prime по-изтънчен от другите модели RAV4, давайки му по-дебело ламинирано стъкло, повече шумозаглушаване и различна настройка на окачването. Prime се чувстваше значително по-тих и комфортен от другите варианти на RAV4, но може би Toyota трябваше да отиде в обратната посока с по-спортна настройка на окачването. Както е, шасито не може да се възползва от тези 302 к.с.

Разход на гориво, електрически пробег и безопасност

RAV4 Prime доказва, че мощността не трябва да идва за сметка на ефективността. Toyota цитира 42 мили електрически пробег с рейтинг на ефективност от 94 MPGe. Това е повече електрически пробег от първото поколение Шевролет Волт, с идентичен рейтинг на ефективност. Когато дебютира през 2010 г., Volt беше специално направен автомобил, смятан за „лунен изстрел“ на General Motors, така че виждането на подобни цифри в обикновен кросоувър е забележително. RAV4 Prime също предлага почти двойно по-голям електрически обхват от Toyota Prius Prime, макар и с много по-ниска ефективност.

Prime побеждава Ford Escape и Mitsubishi Outlander на електрически пробег, въпреки че Ford е по-ефективен, при 100 MPGe. Тойота го направи нямаме налични оценки за икономия на гориво на бензин към момента на публикуване, но сме изчислили средно 42,5 mpg, според пътуването на автомобила компютър.

Със стандартното вградено зарядно устройство от 3,3 киловата, пълното зареждане отнема 12 часа от домашен 120-волтов контакт или 4,5 часа от 240-волтова зарядна станция от ниво 2. Зарядно устройство с мощност 6,6 kW, налично в нивото на оборудване XSE, намалява времето за зареждане от ниво 2 до 2,5 часа. Това е толкова добро, колкото може, тъй като Toyota не предлага бързо зареждане с постоянен ток на RAV4 Prime (това е стандартно за Mitsubishi Outlander).

Оценките за безопасност за Prime все още не са налични, но стандартният RAV4 получи оценка „Най-добър избор за безопасност“ от Застрахователния институт за пътна безопасност (IIHS), пропускайки най-високата оценка поради лоши фарове. Националната администрация за безопасност на движението по пътищата (NHTSA) даде на стандартния RAV4 обща оценка пет звезди.

Toyota предлага тригодишна основна гаранция от 36 000 мили и петгодишна гаранция от 60 000 мили за задвижване, както и безплатна планирана поддръжка за две години или 25 000 мили. Батерийният пакет на Prime има собствена гаранция от 10 години, 150 000 мили, а другите компоненти на хибридната система получават осем години гаранция от 100 000 мили. RAV4 има добра цялостна репутация за надеждност, като много хибридни модели издържат без проблеми на изтощителното таксиметрово обслужване.

Как DT ще конфигурира тази кола

Най-технологичното въплъщение на RAV4 Prime е XSE с опционалния пакет Premium. XSE получава няколко технически характеристики, които базовото ниво на оборудване SE няма, включително по-голям 9,0-инчов сензорен екран и Qi безжично зареждане на телефона. Премиум пакетът ($3765) добавя проекционен дисплей, по-мощно бордово зарядно устройство с 6,6 kW, захранване на товарното пространство изход, видео огледало за обратно виждане, 360-градусова система за камера и асистент за паркиране с предни и задни автоматични спиране.

Самият Prime е най-добрият RAV4. Точно както RAV4 Hybrid превъзхожда бензиновия модел по мощност и финес, както и разход на газ, Prime добавя производителност към резюмето на този кросоувър, заедно с още по-голяма ефективност. Ако имате допълнителни пари, Prime издига RAV4 от доста добра кола до световен победител.

Нашето вземане

2021 Toyota RAV4 Prime доказва, че бъдещето не трябва да е непознато. Този plug-in хибрид отваря нови позиции, като е обикновен. Вместо да се опитва просто да направи изявление, Prime внася зелени технологии в автомобил, който хората вече купуват. С 302 к.с. RAV4 Prime показва, че бъдещето не трябва да е скучно.

RAV4 Prime също е класът на своето (съвсем малко) конкурентно поле. Той побеждава Mitsubishi Outlander по товарно пространство, производителност и ефективност, като същевременно предлага повече технически характеристики. Plug-in хибридът Ford Escape изостава от RAV4 Prime по отношение на електрическия пробег, но предлага по-голяма ефективност. Цената на Ford също е по-ниска от Toyota, започвайки от малко под $35 000. Самото бягство обаче не ни е любимата малък кросоувър, а plug-in хибридът няма задвижване на четирите колела.

Поглеждайки отвъд SUV, Subaru Crosstrek Hybrid и Kia Niro PHEV не може да се справи с тройната заплаха на Toyota за мощност, електрически пробег и товарно пространство. Kia също не се предлага със задвижване на всички колела.

Трябва ли да вземете такъв?

да RAV4 Prime е истински майстор на всички сделки.

Препоръки на редакторите

• 2022 Toyota Tundra хибрид преглед на първото шофиране: Ново куче, стари трикове
• 2021 Volkswagen ID.4 първо ревю за шофиране: Светкавица
• 2021 Volkswagen ID.4 има за цел (най-накрая) да доведе електрическите автомобили до масите
• 2021 Toyota Prius срещу. 2021 Toyota Prius Prime
• 2021 Toyota RAV4 срещу. 2021 Subaru Forester