Ревю на 2022 Hyundai Ioniq 5: повече от красиво лице

Hyundai измина дълъг път през последните няколко десетилетия. Южнокорейският автомобилен производител се превърна от марка, ориентирана към стойността, с достъпни превозни средства до предлагане на автомобили с дързък дизайн и полулуксозни щрихи. Сега Hyundai си постави за цел да се превърне в сила на изцяло електрическата сцена с електромобили, които използват нейните Electric-Global модулна платформа (E-GMP). Първият EV на тази платформа е изцяло нов 2022 Ioniq 5, който пристигна да се състезава с тежка категория от Tesla, Ford, Chevrolet и Volkswagen.

Ioniq 5 може да е първият, но няма да е последният. Това е само началото на новата подмарка Ioniq, която ще включва повече SUV и някои седани. Те идват по-късно, но Ioniq 5 е тук сега и прави вълни в нарастващия електрически SUV сегмент. Той вече спечели множество награди и беше обявен за Автомобил на годината от множество организации.

Има три различни нива на оборудване за Ioniq 5: SE, SEL и Limited. Броят на електродвигателите и размерът на батерията допълнително отличават всеки модел. Цената варира от $41,245 (включително задължителната дестинационна такса) до $52 395 за ограниченото оборудване. Нашето тестово превозно средство беше натоварен Limited с матово боядисване и подови стелки с мокет, което доведе цената до $56 920. Защото промени във федералния данъчен кредит, Ioniq 5 вече не отговаря на условията за него, въпреки че купувачите все още могат да отговарят на условията за държавни данъчни кредити.

Дизайн и интериор

Тъй като са футуристични превозни средства, предназначени да надникнат в бъдещето, съвременните електрически автомобили са доста скучни. Tesla Model Y е празник за дрямка, Volkswagen ID.4 има мрачен дизайн и Subaru Solterra не изглежда чак толкова специално. Все още сме на 40 години от периода на Семейство Джетсън, така че производителите на автомобили все още имат време да направят радикалните летящи машини, които ни бяха обещани. Но защо сегашните производители на автомобили прибягват до проектиране на електромобили, които са толкова ежедневни? Дизайнерите на Hyundai трябва да са се почувствали по същия начин, защото те ясно видяха отваряне и се възползваха от него със зашеметяващ дизайн, който е уникален.

Квадратните пропорции, заострената предна част, острите линии на каросерията и вдъхновените от пикселите светлини придават на Ioniq 5 ретро дизайн, който изглежда като кола от видео игра от 80-те години. Докато някои електромобили имат един или два уникални дизайнерски елемента, които им помагат да се откроят, Ioniq 5 е един от малкото електромобили, които се открояват, защото са толкова различни. В морето от автомобили, които изглеждат еднакво, Ioniq 5 се чувства като откриващ нов вид.

Докато екстериорният дизайн на Ioniq 5 е радикален, кабината е по-традиционна. Това не е малко срещу EV, тъй като има много странни елементи на интериорния дизайн, но те далеч не са толкова в лицето ви, колкото предната част на Ioniq 5, наподобяваща клюн. Опростеният волан с две спици изглежда елегантен, докато централният сензорен екран е цифров арматурното табло е интегрирано в една декоративна част в различен цвят е забавен поглед върху нещата, които са обикновено скучно. Извивката на панелите на вратите и пикселният дизайн, разпръснат из купето, помагат на интериора на Ioniq 5 да се чувства специален.

Не просто изглежда футуристично; това е прагматично. Централната конзола може да се плъзга до пет инча за допълнително място за съхранение, има и опора за краката шофьорска седалка, за да позволи на водача да се отпусне, докато зарежда, а задните седалки се плъзгат напред и назад и също облегнете се. С изпълнения с функции интериор и масивна кабина на Ioniq 5 (той е по-голям от средния Palisade на Hyundai), той се превръща в страхотно семейно превозно средство. В сравнение с най-близките си конкуренти, Ioniq 5 има повече вътрешно пространство от опции като Volkswagen ID.4 и Ford Mustang Mach-E — и се чувства така в реалния свят. За съжаление товарен капацитет е намален, с 27,2 кубически фута пространство зад задните седалки.

Седалките на Ioniq 5 са ​​удобни и предлагат много настройки, докато качеството на материалите е предимно отлично, което очакваме от Hyundai. Това са видовете седалки, на които можете да седите удобно през целия ден - ще трябва да спрете, за да заредите, преди да се наложи да спрете, за да се разтегнете. Плюс това, изцяло електрическото задвижване и голямото количество шумозаглушители водят до зловещо тих интериор. Ще трябва да развиете Ioniq 5 до трицифрени скорости, преди шумът от вятъра да си проправи път в кабината.

В по-голямата си част няма какво да се оплаквате вътре в Ioniq 5 благодарение на комбинацията от интелигентен дизайн с екологични и висококачествени материали. Повечето контроли са лесни за използване, с изключение на обърнатия бутон за настройка на радиото, който по някаква причина изисква натискане нагоре за по-ниски канали и натискане надолу за по-високи канали. Това е влудяващо. За да задвижите Ioniq 5, трябва да завъртите лостчето, монтирано на централната конзола, което може да се окаже труден превключвател за шофьори, които са свикнали с по-традиционни превключватели на скоростите. За разлика от повечето електромобили, багажникът на Ioniq 5 всъщност не е място за допълнителен товар. Това е малко малко отделение за съхранение, което едва е достатъчно голямо за няколко халби сладолед, което ви кара да се запитате защо изобщо съществува.

Техника, инфоразвлекателна система и помощ за водача

Hyundai внася сериозна топлина със списъка със стандартни технически характеристики на Ioniq 5. EV има два 12,3-инчови екрана, които са интегрирани в едно устройство. Централният екран е сензорен, докато екранът, който е поставен директно пред водача, действа като цифров инструментален клъстер. За разлика от повечето електрически автомобили, Ioniq 5 има отделен цифров дисплей за HVAC контролите, така че не е нужно да търсите в менютата, за да правите промени. Но неща като отопляеми седалки, приложения за смартфон и радио все още изискват да преминете през няколко екрана с менюта, за да получите достъп.

И двата 12,3-инчови дисплея са прекрасни, с чиста графика. Hyundai се превърна в забележителна марка за своята информационно-развлекателна система, и е хубаво да се види, че автомобилният производител не се е забъркал с доказана система с Ioniq 5. Ограниченото оборудване, което тествахме, дойде с всички възможни функции, включително Apple CarPlay и Android Auto, аудио система Bose с осем високоговорителя, подложка за безжично зареждане и Hyundai Digital Key. Последното позволява на собствениците да използват своя смартфон, за да заключват, отключват и дори да управляват автомобила си без традиционен ключодържател.

Една от по-хладните функции, налични в Ioniq 5, е неговата head-up дисплей. Предлага се с добавена реалност навигационна система, която е подобна на тази, която се намира в автомобилите на Mercedes-Benz, но се различава по начина, по който показва стрелки, за да ви спре да направите грешен завой. Той е гладък и работи невероятно добре. Както може да се очаква от електрическа кола, навигационната система предоставя много информация за близките станции за зареждане, в случай че нямате достатъчно енергия. Актуализирана версия на Hyundai Blue Link Приложението също е включено за първите три години от притежанието, което позволява на собствениците дистанционно да планират зареждане за своя автомобил, да настроят предварително климатичните контроли или да проверят колко остава пробег.

Шофьорите също ще намерят почти всяка възможна функция за безопасност като стандарт. Функции като асистент за избягване на челен сблъсък, който е комбинация от автоматично аварийно спиране и предупреждение за челен сблъсък, са стандартни. В допълнение към откриването на приближаващи превозни средства, системата може също така да разпознава пешеходци, велосипедисти и приближаващи превозни средства, след което да натисне спирачките, ако предвиди инцидент. По-високите версии, като SEL и Limited, идват с по-усъвършенствана версия на системата, която може да разпознава превозни средства, приближаващи се отстрани. Друга основна стандартна функция е Blind-Spot Collision Avoidance Assist, която комбинира наблюдение на мъртвата точка и спирачен асистент, за да ви спре да се натъкнете на превозно средство, което е в съседна лента. Ограничената облицовка получава Мониторът за мъртва точка на Hyundai система, която осигурява изглед в реално време в арматурното табло на това, което е до Ioniq 5, когато мигачът на автомобила е включен.

Адаптивен круиз контрол с автоматично центриране на лентата е включен в Highway Driving Assist, който е стандартен за всеки Ioniq 5. Придвижете се до SEL и по-горе и ще получите Асистент за шофиране по магистрала 2. Това е по-усъвършенствана система, която добавя помощ при смяна на лентата, функция за машинно обучение, която научава как водачът шофира и се опитва да имитира това, както и функция за центриране на лентата, за да задържи колата в нейната граница платно. Highway Driving Assist 2 работи невероятно добре, а функцията за помощ при смяна на лентата е едно от по-готините, но по-странни неща, които сме срещали в превозно средство. Той бавно насочва колелото към лентата, която сте сигнализирали, но не извършва пълната смяна на лентата. Освен лекия пинг-понг по завоите на магистралата, системата работеше безупречно.

Докато системите за безопасност на Hyundai са впечатляващи, други автомобилни производители наистина са засилили играта си със системи за свободни ръце. Превозни средства като Mach-E и Chevrolet Bolt EUV се предлагат с системи за свободни ръце които работят невероятно добре. За повечето системата Hyundai Highway Driving Assist 2 е всичко автономия, от която някога ще се нуждаят в кола, но за някои знанието, че има по-модерни системи на пазара, може да е достатъчно, за да ги насочи към друго превозно средство.

Шофьорски опит

Ioniq 5 се лишава от необходимостта да се съревновава с конкуренти с прекалено спортна тапицерия или конфигурация с четири двигателя с ускорение, което щрака във врата. Вместо това, гамата му е много по-приземена и много по-ориентирана към хора, които искат да карат колите си всеки ден, отколкото тези, които изпитват нужда да събират харесвания в Instagram.

Скромният Ioniq 5 SE Standard Range идва с един електрически мотор, който прави 168 конски сили и 58-kWh батерия. Това не са най-блестящите цифри, но водят до EV с пробег от 220 мили. SE, SEL и Limited подобряват нещата с електрически мотор с мощност 225 конски сили и по-голяма батерия от 77,4 kWh, която осигурява пробег от 303 мили. Шофьорите, които търсят възможно най-голям обхват от Ioniq 5, ще искат да проучат тази конфигурация. Комплектациите Ioniq 5 с пакети батерии от 77,4 kWh се предлагат с втори мотор, който носи задвижване на всички колела и мощност от 320 конски сили за между $3500 и $3900 в зависимост от комплектацията. Обхватът достига 256 мили. Това е добре закръглена гама от задвижващи агрегати с опция за почти всеки купувач, който можете да си представите.

Ограниченото оборудване, което тествахме, дойде с конфигурация с двоен двигател и батерия от 77,4 kWh. Това е най-скъпата налична конфигурация на задвижването, но със сигурност ще бъде най-популярният избор поради своята производителност и наличието на задвижване на всички колела.

Има какво да харесате с двумоторния Ioniq 5. С време от 0 до 60 мили/ч от 5,1 секунди, електрическият SUV се отличава със силно ускорение и усещането, че те приковава в седалката, с което са известни електрическите SUV. Номерата на Ioniq 5 също се подреждат добре с конкуренти като ID.4 и Mach-E, въпреки че последният е малко по-ориентиран към производителността и има както по-високи конски сили, така и по-бързо ускорение пъти. Въпреки че Ioniq 5 няма толкова впечатляващи фигури като някои от конкурентите си, нито същото усещане за прилепване към пътя, EV е много способен и приятен за шофиране. Плюс това, това не е ориентиран към производителността EV. Неговото окачване е насочено към комфорт, отколкото към производителност, а кормилното управление не осигурява много обратна връзка.

През нашата седмица с Ioniq 5 отидохме на няколко дълги пътувания и много кратки градски разходки. При температури, които се движат около 40 градуса, едно пътуване от 62 мили всъщност отнема 105 мили от електрическия резервоар на Ioniq 5. Това беше при скорости, малко по-високи от обявеното ограничение при 65 mph и с нас, които включвахме и изключвахме топлината. Отопляемата седалка беше включена за водача през по-голямата част от пътуването. Включената топлина при скромните 72 до 74 градуса намали обхвата с приблизително 33 мили в началото на нашето пътуване.

За разлика от Hyundai Kona Electric, Ioniq 5 се предлага с множество режими на регенерация. Най-мощният, i-Pedal, може да спре напълно електромобила, без да докосва педала на спирачката за истинско шофиране с един педал. Ако това е твърде силно, има три други различни нива на регенерация, от които да избирате, както и автоматичен режим за водачи, които не искат да се притесняват за регенерация.

Много електромобили страдат от твърде много режими на шофиране, прекалено агресивни спортни режими или несвързано шофиране. Ioniq 5 не се откроява по никакъв начин, но е удобен, тих, изискан и забавен. Това е повече от достатъчно за повечето шофьори.

Разход на газ и безопасност

Моделите Ioniq 5 с наличната батерия от 77,4 kWh и задвижване на задните колела са оценен от Агенцията за опазване на околната среда (EPA) за да получите до 303 мили обхват. Икономията на гориво е оценена на 114 MPGe комбинирано (132 MPGe град, 98 MPGe магистрала). Изборът на задвижване на четирите колела носи 256 мили пробег и малко по-ниски цифри за икономия на гориво от 98 MPGe комбинирано (110 MPGe град, 87 MPGe магистрала). Гамата SE Standard е единственото оборудване в гамата, което идва с 58-kWh батерия и един електромотор на задните колела. Той е оценен на 220 мили обхват и може да получи до 110 MPGe комбинирано (127 MPGe град, 94 MPGe магистрала).

Всеки EV, който има пробег над 300 мили, е впечатляващ, но Ioniq 5 изостава от Mach-E (314 мили), Model Y (330 мили) и Kia EV6 (310 мили). Той предлага по-голям обхват от ID.4, Bolt EUV, Subaru Solterra, Toyota bZ4X и Kia Niro EV. Hyundai увеличава гамата на Ioniq 5 и за 2023 г., така че някои версии ще пристигнат с по-голям обхват за новата моделна година.

Едно нещо, което отличава Ioniq 5 от неговите конкуренти, е способността му за зареждане. Електрическото превозно средство използва 800-волтова архитектура, която му позволява да премине от 10% до 80% заряд само за 18 минути, когато е включено в DC бързо зарядно устройство, което осигурява до 250 киловата мощност. Не успяхме да намерим зарядно устройство, което да доставя такава мощност, но дори лесно достъпните зарядни устройства могат да заредят Ioniq 5 от 10% до 80% за 25 минути. Тези цифри са верни в реалния свят и правят чудеса, за да облекчат безпокойството от обхвата. Друга страхотна характеристика на Ioniq 5 е, че когато включите автомобила в зарядно устройство и започнете да зареждате, той ви казва, че зареждането е започнало с бумтящ глас. Не мога да ви опиша колко хубаво е това, особено за новите собственици на електромобили.

Ако предпочитате да зареждате у дома, препоръчваме ви да закупите 240-волтова зарядна станция от ниво 2, която ще ви осигури от 10% до 100% за шест часа и 43 минути. Ioniq 5 също има страхотен парти трик, наречен превозно средство до натоварване, който може да захранва малка електроника или други електрически превозни средства, макар и с бавна скорост. Това наистина може да ви бъде от полза, когато сте зад гърба или по време на прекъсване на тока, тъй като Ioniq 5 може да зарежда хладилник или телевизор.

The Национална администрация за безопасност на движението по пътищата е тествал при катастрофи само версията със задвижване на всички колела на Ioniq 5 от 2022 г. Този модел получи петзвездна обща оценка за безопасност. В Застрахователен институт за пътна безопасност краш тестове, електрическият SUV се справи достатъчно добре, за да спечели a Награда „Топ Safety Pick+“.. Той получи оценка „Добър“ във всичките шест теста за сблъсък, предлага се с фарове, които получават оценка „Приемливо“ като стандарт и има система за предотвратяване на сблъсък отпред, която спечели оценка „Превъзходна“.

Hyundai предлага същата гаранция за Ioniq 5, както и за своите автомобили, задвижвани с газ. Електрическият SUV е подкрепен от петгодишна гаранция за ново превозно средство от 60 000 мили и 10 години гаранция от 100 000 мили за задвижване. Електрическите превозни средства на Hyundai се предлагат и с 10-годишна гаранция на батерията от 100 000 мили. Това са отлични гаранции за сегмента.

Как DT ще конфигурира тази кола

Преминаването направо към върха на стълбата към оборудването Limited не само ви осигурява най-високотехнологичните функции, но и най-голямото удобство функции, като плъзгаща се централна конзола, функционалност превозно средство до натоварване, панорамен люк, вентилирани предни седалки и Bose с осем високоговорителя аудио система. Включени са също автоматичен асистент за паркиране, асистент за шофиране по магистрала 2, монитор за видимост в мъртвата точка и хед-ъп дисплей.

Въпреки че моделът със задвижване на всички колела осигурява подобрено ускорение, ние препоръчваме модела със задвижване на задните колела, тъй като има пробег от 303 мили и спестява $3900 от сметката за ограниченото оборудване. Шофьорите, които живеят в райони с лошо време, трябва да помислят за задвижване на всички колела.

EV за победа

2022 Hyundai Ioniq 5 е един от най-добрите превозни средства на пазара, точка. Случайно е EV. Със своите супербързи времена за зареждане, иновативни функции, комфортно шофиране и високотехнологични характеристики, Ioniq 5 предоставя вълнуващо изживяване, което със сигурност ще привлече потребителите към електромобилите. И това е преди да помислите за радикалното дизайн.

Ford Mustang Mach-E е един от най-очевидните конкуренти на Ioniq 5. Използването на емблематичното име Mustang се превежда като спортно шофиране, остър стил и енергично ускорение. Това също е високотехнологичен електрически SUV със системата BlueCruise на Ford за свободни ръце и голям 15,5-инчов сензорен екран. Конфигурирайте правилно Mach-E и ще получите 314 мили обхват с цена, започваща от $44 995.

За шофьорите, които търсят нещо малко по-традиционно, има Volkswagen ID.4. Цената на електрическия SUV започва от $42 525, докато пробегът достига 280 мили с едно зареждане. ID.4 не е толкова мощен, технологичен или използваем като Ioniq 5, но има повече товарен капацитет и по-спокойно возене. Това е изборът за шофьори, които искат електрически SUV без излишни екстри.

В едно от по-високите си нива на оборудване, Ioniq 5 е на цена, подобна на някои луксозни модели, което го доближава до конкуренти като Tesla Model Y. Разбира се, повечето хора виждат Tesla като символ на статус, а не само като кола. Той е пълен с високотехнологични функции, предлага се с три реда седалки и има изявен дизайн. Облицовката Model Y Performance има невероятно ускорение, докато облицовката Long Range може да измине до 330 мили. Tesla увеличава цените за своите превозни средства, когато пожелае, и след скорошния набор от актуализации, Model Y вече започва от $67 190.

Трябва ли да вземете такъв?

Да да да. Hyundai направи електрическо превозно средство, което не е за търсещите внимание, а за хората, които искат EV, който може всъщност замества бензинова кола за ежедневна употреба и е здраво вкоренена в настоящето, въпреки нейния ретро стил дизайн.

Препоръки на редакторите

• Преглед на първото шофиране на Hyundai Ioniq 6: добре дошли в бъдещето
• 2022 Rivian R1S първо шофиране: EV SUV, подходящ за експедиция или драг състезание
• Sony може да навлезе на пазара на EV със своите превозни средства Vision-S
• Допълнителният обхват на шофиране прави Hyundai Ioniq Electric по-конкурентен EV
• Бензиностанция Мериленд става първата в САЩ, която се отказа от петрола за 100% EV зареждане