2024 Mercedes-AMG S63 PHEV First Drive: минало и бъдеще

Това е време на преход в Mercedes-Benz. Уважаемият автомобилен производител гледа към електрическо бъдеще с електромобили като EQS, като същевременно представя актуализирани версии на своите традиционни модели с вътрешно горене като S-Class. 2024 Mercedes-AMG S63 E Performance преодолява празнината.

За тези, които не владеят езика на Mercedes, AMG е производителната версия на автомобилния производител, а S63 е гореща версия на S-Class. Този модел от 2024 г. е най-новият в дълга поредица от големи, мощни седани на Mercedes, които съчетават лукс като на лимузина с тягата на спортен автомобил. Но този път има обрат.

Подобно на своите предшественици, 2024 AMG S63 E Performance има V8 двигател от старата школа под капака. Сега обаче се поддържа от plug-in хибридна система — оттук и „E Performance“ — която осигурява увеличаване на мощността, като същевременно позволява ограничено изцяло електрическо шофиране. Това или прави най-новия производителен седан на AMG майстор на всички сделки, или майстор на нищо. За да разберем, избягахме с един в Южна Калифорния.

Дизайн и интериор

Естетиката на AMG е свързана с финес. Освен външните значки и джанти, повечето модели на AMG традиционно приличат на моделите на Mercedes, на които са базирани. S63 E Performance следва този шаблон, но го разтяга малко.

Със своите грациозни, плавни линии на каросерията, прекъсвани само от изскачащи дръжки на вратите, това все още е S-класа. Предната част е с по-големи въздухозаборници, накрайниците на ауспуха вече стърчат по-очевидно от задната броня и има по-спортен дизайн на джантите, специфичен за AMG. Но Мерцедес не беше изцяло „Бързи и яростни“ тук.

Значително отклонение от ортодоксалността на S-класата обаче може да се открие отпред. Това е първата S-класа – AMG или по друг начин – която има звездата на Mercedes в своята решетка вместо орнамент на предния капак. Там, където обикновено би бил орнаментът на предния капак, сега има медальон с герба на AMG. Това са малки промени, но тези, които феновете на Mercedes определено ще забележат.

Интериорът до голяма степен е заимстван от стандартната S-класа, която вече разполагаше с една от най-луксозните кабини. Нов волан, налична тапицерия от въглеродни влакна и специфични за AMG цветови опции придават ново завъртане на съществуващия интериорен дизайн, който включва тънкости като кожена тапицерия Nappa, масажиращи седалки и 64-цветно регулируемо околно осветление, което превръща интериора в сцена от Трон всеки път, когато карате през тунел.

Техника, инфоразвлекателна система и помощ за водача

Информационно-развлекателната система Mercedes-Benz User Experience (MBUX) е по същество същата като стандартната S-класа. Това означава, че получавате 12,3-инчов цифров инструментален панел и 12,8-инчов централен сензорен екран, заедно с безжична връзка Apple CarPlay/Android Auto свързаност и разпознаване на глас на естествен език.

Информационно-развлекателното изживяване не е намаляло оттогава първо карахме сегашното поколение S-класа. Инструменталното табло и сензорният екран са добре интегрирани, като последният е елегантно легнал върху извитото табло. Системата за гласово разпознаване, която отговаря на подканата „Hey Mercedes“, остава една от най-добрите по рода си. Достатъчно добър е, за да можете да разчитате на него за повечето задачи, като рядко докосвате физически контроли. Ако използвате вградената навигационна система, екраните и проекционният дисплей могат също да проектират стрелки, за да сте сигурни, че няма да пропуснете завой.

Подобно на други модели от S-класа, екраните също разполагат със сложни графики. Инструменталното табло има 3D ефект, който кара дигитално изобразените скоростомер и тахометър да изглеждат така, че да се открояват на фона като физически измервателни уреди. Вместо обичайните плочки на менюто, сензорният екран е проектиран около това, което Mercedes нарича концепцията „Нулев слой“, която по подразбиране е карта с други функции, насложени като разширяващи се джаджи. Това означава, че не е нужно да се ровите в менютата, за да откриете името на песента, която се възпроизвежда, но други функции, като дисплей за потока на мощността, който показва разпределението на мощността между двигателя и електрическия мотор, изисква напускане на главния екран.

AMG S63 E Performance също има същия набор от функции за подпомагане на водача като другите модели на S-Class. Списъкът включва адаптивен круиз контрол, разпознаване на пътни знаци, активен асистент за кормилно управление (предназначен да помага на шофьорите да държат тази сухопътна яхта центрирана в нейното платно), асистент за поддържане на лентата, асистент за смяна, автоматично аварийно спиране, предупреждение за напречен трафик отзад и функция за предупреждение за опасност, която използва околното осветление, за да предупреждава пътниците за приближаващи превозни средства при излизане от кола.

Шофьорски опит

Технически и луксозни характеристики се очакват във всеки Mercedes, но истинският AMG трябва да издигне изживяването при шофиране. За тази цел S63 E Performance получава уникално задвижване. Mercedes предлага V8 двигател и plug-in хибридна система другаде в гамата на S-Class - но не заедно.

4,0-литровият V8 с двойно турбокомпресор е съчетан с деветстепенна автоматична скоростна кутия с електрически мотор, монтиран на задната ос със собствена двустепенна трансмисия, захранвана от 13,1-киловатчаса батерия, монтирана под багажника етаж. Бензинът и електричеството се комбинират, за да произведат 791 конски сили и 1055 паунда фута въртящ момент. Това ще ускори S63 от нула до 60 mph за фабрично оценени 3,2 секунди - само с 0,2 секунди по-бавно от базовата Корвета – и до електронно ограничена максимална скорост от 155 mph.

Огромното количество налична мощност се изпраща към четирите колела в хибриден режим. Задвижването на всички колела е налично и в електрически режим, но се включва само когато се установи, че задните колела нямат достатъчно сцепление. Това, заедно с четири нива на регенеративно спиране, означава, че изцяло електрическото шофиране е доста лесно за управление в реалния свят.

S63 също има подсилен корпус, по-големи спирачки и всяка част от технологията на шасито в каталога на Mercedes, за да подобри качеството на возене и управлението. Стандартното кормилно управление на задната ос завърта задните колела в обратната посока на предните колела при ниски скорости за повишена пъргавина и в същата посока при по-високи скорости за допълнителна стабилност. Стандартната система за въздушно окачване включва адаптивно окачване и автоматично нивелиране, докато активно накланяне стабилизирането може да отдели колелата на дадена ос, така че когато човек премине през неравност, силата да не се прехвърля към другия.

Всички тези функции се комбинират, за да създадат впечатляваща широчина на възможностите. В електрически режим при умерени скорости S63 е тих и удобен. Той е напълно способен да играе традиционната роля на луксозен автомобил на всекидневна на колела. След като отбихме магистралата Pacific Coast на Калифорния, превключихме на по-спортен режим на шофиране и се отправихме към хълмовете на Малибу, характерът на колата се промени напълно.

Когато се кара силно, S63 е луксозен седан, който си мисли, че е спортна кола. Той има пъргавината на много по-малко превозно средство и експлозивно ускорение, дори ако рядко използвате всичките 791 к.с. По-важното е, че всички елементи на този невероятно сложен автомобил - от неговия plug-in хибриден задвижващ механизъм до различни компоненти на шасито — работят заедно хармонично, правейки шофирането толкова удовлетворяващо, колкото е невероятно.

Обхват, зареждане и безопасност

Официалните данни за електрически пробег и ефективност не бяха налични по време на публикуването, но видяхме посочените 13,8 mpg в хибриден режим. Не полагахме големи усилия да увеличим максимално икономията на гориво, но това е напомняне, че S63 е по-скоро за по-малко неефективна производителност, отколкото за директни икономии на гориво.

Включено е 3,7-киловатово AC бордово зарядно устройство, но Mercedes не обсъжда времето за зареждане или наличието на DC бързо зареждане за пазара на Съединените щати.

Дори стандартната S-класа е произведена в твърде малки количества, за да оправдае пълните рейтинги на краш-тестовете на Института за застрахователна безопасност по пътищата (IIHS) или Националната администрация за безопасност на движението по пътищата (NHTSA). Гаранционното покритие трябва да се пренесе от други модели S-Class, което означава четири години, 50 000 мили, гаранция за ново превозно средство и шест години, 62 000 мили, гаранция за батерията.

Как DT ще конфигурира тази кола

Освен цветовете на боята и интериора, Mercedes не предлага много възможности за конфигуриране за S63, тъй като това е само един модел в по-голямата гама S-Class. Цената също не беше налична по време на публикуването, но можете да очаквате S63 да кацне между не-AMG S-Class модели (които достигат около $120 000 преди опции) и приблизително $194 000 начална цена на повече разреден Майбах S-класа.

Ако планирате да шофирате, а не да се возите във вашата нова S-класа, AMG S63 E Performance plug-in хибрид е ясният избор. Той запазва достойнствата на базовата S-класа, като същевременно добавя ново измерение на удоволствие от шофирането и драма. Под формата на S63, S-класата е също толкова задоволителна за шофиране по криволичещи пътища, колкото и по дълги участъци от магистрала.

При липсата на официална оценка на електрическия пробег, можем поне да кажем, че електрическият режим на S63 е използваем при шофиране в реалния свят. Двигателят не стартира, освен ако не натиснете газта, а капацитетът на силовото предаване за електрическо задвижване на четирите колела осигурява допълнителна честотна лента за електрическо шофиране. Можете дори да възстановите прилично количество заряд на батерията, след като шофирате с включен двигател за известно време. Фокусът може да е върху производителността, но S63 все още е истински plug-in хибрид – такъв, който свързва две епохи на автомобилното инженерство.

От Ясен въздух да се Собствен седан AMG EQS на Mercedes, има много бързи електрически луксозни седани. Но за тези, които не са готови да преминат към EV, независимо дали за удобство или привързаност към по-висцералната марка на производителност, въплътена от този туин-турбо V8 двигател, AMG S63 E Performance показва, че часовникът не е изтекъл съвсем на вътрешния изгаряне.

Препоръки на редакторите

• Mercedes-AMG EQE SUV първи преглед на шофиране: по-добър електрически SUV
• Първият преглед на задвижването на Mercedes-Benz EQB за 2022 г.: EV, по-добър от своя събрат на газ
• Преглед на първото шофиране на Jeep Grand Cherokee 4xe: Плъгин „Направи всичко“.
• Mercedes-Benz получава завладяващ звук благодарение на Dolby Atmos
• Преглед на първото задвижване на Mercedes-Benz EQS: достатъчно плюшен, за да накара собствениците на Tesla да ревнуват