Ако искате да видите колко бързо се промени пейзажът на електрическите автомобили през последните няколко години, погледнете преработения Kia Niro EV от 2023 г.
Съдържание
- Дизайн и интериор
- Техника, инфоразвлечение и помощ при водача
- Шофьорски опит
- Обхват, зареждане и безопасност
- Как DT ще конфигурира тази кола
Когато първото поколение Niro EV стартира за моделната година 2019 (след хибридни и плъгин хибридни варианти на Niro), това беше доста голяма сделка. Niro беше първият EV на Kia, който не е базиран на конвенционален бензинов модел, и първият, предназначен за големи обеми продажби.
Второто поколение 2023 Niro EV може да се похвали с повече технологии, повече пространство и по-екстровертен стил от своя предшественик, но все още е много в сянката на Kia EV6. Някогашната главна EV атракция на Kia, Niro се преориентира като по-достъпна опция, за да се справи с подобни на Chevrolet Bolt EV/болт EUV, Volkswagen ID.4, и Nissan Leaf.
Kia планира да предложи Niro EV в нива на оборудване, наречени Wind и Wave, но не е публикувала цените за нито едно от двете. Обърнете внимание, че предишното поколение 2022 Niro EV започва от $41 245; новият модел може да види увеличение на цените поради своите актуализации. И тъй като се сглобява в Южна Корея, Niro EV от 2023 г. няма да отговаря на изискванията за обновения федерален данъчен кредит за EV, потвърди Kia.
Дизайн и интериор
Подобно на предишното поколение, Niro е част от тристранна гама, която включва също Niro Hybrid и Niro PHEV (plug-in хибридни модели). И трите поддържат формата на високо комби на първото поколение Niro, но с много по-смел стил.
Докато предишният Niro беше лъскава комбинация от стилни елементи за автомобили и SUV, Niro 2023 е резултат от същия безстрашен дизайнерски отдел, който произведе EV6 и 2023 Kia Sportage. Традиционното автомобилно „лице“ беше пренаредено с елемент, подобен на козирка, изпъкнала решетка и шестоъгълни осветителни елементи. Контрастните декоративни панели разчупват изгледа на профила и прикриват елементи „Air Blade“ около задните светлини, които, според Kia, намаляват аеродинамичното съпротивление.
Kia използва устойчиви материали, за да намали допълнително въздействието на Niro EV върху околната среда.
Kia също беше креативен с интериорния дизайн, избирайки много извити повърхности, които се смесват, за да създадат приятен визуален поток между арматурното табло и панелите на вратите. Екраните на таблото също са добре интегрирани, така че не изглежда, че дизайнерите просто са приковали някои iPad към таблото, както в някои други автомобили. Kia също твърди, че интериорът е 100% вегански и използва устойчиви материали като рециклирани тапети (в хедлайнера) и евкалиптови листа (в седалките), за да намалят допълнително околната среда на Niro EV въздействие.
Преработеният Niro EV е с 2,5 инча по-дълъг от модела от предишното поколение, а междуосието му е нараснало с 0,8 инча до общо 107,1 инча. Това означава сравнително компактно превозно средство с щедро вътрешно пространство за размера си. Kia има повече място за главите и краката и на двата реда, отколкото a Chevy Bolt EUV или Nissan Leaf, макар и по-малко от VW ID.4. По същия начин 22,8 кубически фута товарно пространство на Niro EV с повдигнатите задни седалки и 63,7 кубически фута със сгънати задни седалки побеждават Chevy и Nissan, но са зад VW.
Техника, инфоразвлечение и помощ при водача
Стандартната информационно-развлекателна система включва 10,25-инчов сензорен екран и 10,25-инчов цифров инструментален панел в един корпус, за да създаде вид на един непрекъснат екран. С кабел Apple CarPlay и Android Auto също са стандартни (Kia не предлага безжични версии с този сензорен екран), заедно с безжично зареждане на телефона. Комплектът от USB портове включва един USB-C и два USB-A порта за предните седалки и чифт USB-A портове, монтирани на облегалките на седалките за пътниците на задните седалки.
Липсата на безжични Apple CarPlay и Android Auto е неудобна, но предните USB портове и телефонната тава са поне добре разположени за включване. Самата информационно-развлекателна система също беше лесна за използване, с бързо реагиращ сензорен екран и разумни оформления на менютата.
Функциите за безопасност включват предупреждение за челен сблъсък (с разпознаване на пешеходци), автоматично аварийно спиране, помощ за поддържане на лентата, монитор за внимание на водача, заден предупреждение за напречен трафик, предупреждение за безопасен изход и стандартно оборудване за предупреждение за пътници отзад, както и избягване на сблъсък в мъртва точка при излизане от успоредно паркиране пространства.
Информационно-развлекателната система беше лесна за използване, с чувствителен сензорен екран и разумно оформление.
Адаптивният круиз контрол също е стандартен, с функция за спиране и тръгване и базирано на навигация предвиждане на криви, които стандартните системи от Honda и Toyota нямат. Системата Highway Driving Assist II на Kia, която добавя автоматизирано центриране на лентата за шофиране по магистрала, също е наличен и може да се похвали с функция за машинно обучение, която адаптира реакциите на системата към вашия стил на шофиране, Kia искове.
Със способността си да контролира ускорението, спирането и управлението, като същевременно изисква водачите да държат ръцете си на волана, Highway Driving Assist II приблизително отговаря на възможностите на системата ProPilot Assist, налична на на Nissan Leaf и на VW ID.4 налична система Travel Assist. Но Chevy Bolt EUV може да бъде оборудван с Супер круиз, което позволява шофиране със свободни ръце на определени участъци от магистрала (тази система обаче не е налична за Bolt EV).
Niro EV се предлага и със системата Digital Key, която преди това е била използвана при други модели на Kia и тези на свързани марки Хюндай и Битие. Digital Key позволява на шофьорите да използват смартфон или друго устройство вместо ключодържателя, въпреки че в Niro EV засега работи само с телефони iPhone, Apple Watch и Samsung Galaxy.
Шофьорски опит
Niro EV има повече мощност от другите варианти на Niro. Неговият единствен електрически мотор изпраща 201 конски сили и 188 фунт-фута въртящ момент към предните колела, в сравнение със 139 к.с. и 195 lb.-ft. въртящ момент за Niro Hybrid и 180 к.с. и 195 lb.-ft. за Niro PHEV (тези версии са и с предно задвижване). Батерия с мощност 64,8 киловатчаса осигурява сока.
Kia казва, че Niro EV ще ускорява от нула до 62 мили в час за 7,8 секунди - по-бързо от хибридните и plug-in хибридните модели, но не е особено забележително. За разлика от EV6, Niro EV не прави никакви претенции за спортен дух. И така или иначе се чувстваше доста бързо за обикновена кола в реалния трафик.
Niro EV няма никакви претенции за спортност.
Шасито на Niro EV също изглеждаше нормално. Kia не надмина стандартите си по отношение на качеството на возене и не беше много забавно на завои, но също така нямаше никакви реални проблеми. Смятаме, че това би било напълно задоволителен ежедневен шофьор – но не очаквайте нищо повече от това.
Подобно на други електрически автомобили, Niro EV използва регенеративно спиране, за да събира енергия при забавяне. Kia предоставя множество нива на регенерация, които могат да се регулират с лостчета на волана, заедно с автоматичен режим, наречен i-Pedal. Предполага се, че това избира най-ефективната настройка и ще набира обратно регенерацията в моменти, когато движението по инерция се счита за по-добро. Въпреки че това звучи добре на теория, това също може да остави водача да гадае колко регенерация ще получи и дали ще трябва да използва педала на спирачката, за да забави колата.
Обхват, зареждане и безопасност
Официалните оценки за пробег и ефективност за Niro EV все още не са публикувани, но Kia се стреми към 253 мили. Това би поставило Niro на същото ниво като 259-милния Chevy Bolt EV и 247-милния Bolt EUV, без да засенчва Niro Kia EV6 брат, който надхвърля 300 мили в някои конфигурации. Допълнителна термопомпа и нагревател на батерията трябва да помогнат за запазване на обхвата при ниски температури.
Niro EV може да зарежда бързо с постоянен ток, но само при 85 киловата. Това означава, че са необходими приблизително 45 минути, за да преминете от 10% до 80% зареждане, което не е добре, като се има предвид, че много електромобили могат да направят същото за около 20 минути. Niro EV се зарежда с 11 kW от източник на променлив ток от ниво 2, като са необходими седем часа за пълно презареждане. Това поне е по-близо до средното, а Niro EV може също да захранва вашите устройства благодарение на вградената способност превозно средство до натоварване (V2L), която черпи енергия от батерията.
Застрахователният институт за пътна безопасност (IIHS) и Националната администрация за безопасност на движението по пътищата (NHTSA) не са публикували рейтинги от краш тестове за 2023 Niro EV или неговия хибрид и plug-in хибрид братя и сестри.
Подобно на други Kia, Niro EV получава впечатляваща 10-годишна гаранция за задвижване от 100 000 мили и петгодишна ограничена гаранция от 60 000 мили.
Как DT ще конфигурира тази кола
Няма голяма разлика между нивата на Niro EV Wind и Wave, но моделът Wave от висок клас има Remote Smart Parking Assist и инвертора, който позволява V2L мощност изход, както и някои допълнителни функции за удобство като електрическа седалка на предния пътник, вентилирани предни седалки (отопляемите предни седалки са стандартни и за двата модела) и система за памет за седалка настройки. Highway Driving Assist II също се предлага при модела Wave, но като опция срещу допълнително заплащане. Така че, ако искате най-технологичното съдържание, това е това, което трябва да изберете.
Въпреки че стилът е субективен, смятаме, че Niro EV се откроява визуално и усилията на Kia да използва устойчиви материали за интериора заслужават внимание. Niro EV също така предлага прилично количество вътрешно пространство за своя размер и респектиращ обхват. Това би трябвало да е добър спътник на EV6 в гамата на Kia, но не и световен победител.
Конкуренцията за електромобили се разрасна след появата на Kia Niro EV за първи път. The Chevy Bolt EUV е по-забавно за шофиране и се предлага с по-сложната система за подпомагане на водача със свободни ръце Super Cruise, докато VW ID.4 предлага до 275 мили пробег в определени конфигурации и е предлага се със задвижване на всички колела. The Hyundai Kona Electric предлага много от същите технически характеристики като Niro, с обхват от 258 мили, въпреки че не е ясно колко дълго ще остане. Въпреки че все още е доста далеч, the 2024 Chevy Equinox EV Базовата цена от $30 000 и по-традиционната SUV опаковка могат да подкопаят аргумента за стойността на Niro EV в бъдеще.
Така че докато Niro EV е привлекателна електрическа кола, тя не е единствената. Това е чудесно за купувачите на EV, но може би не и за Kia.
Препоръки на редакторите
- Mercedes-AMG EQE SUV първи преглед на шофиране: по-добър електрически SUV
- Преглед на първото шофиране на Hyundai Ioniq 6: добре дошли в бъдещето
- 2022 Volkswagen ID. Преглед на първото шофиране на Buzz: Емблематичният хипи превозвач става електрически
- 2022 Rivian R1S първо шофиране: EV SUV, подходящ за експедиция или драг състезание
- Преглед на първото шофиране на Cadillac Lyriq: електрически манифест
