Преглед на първото задвижване на Genesis Electrified GV70: само един недостатък

Hyundai Motor Group претърпя пълен ренесанс. Водени от хора като Hyundai Ioniq 5 и Kia EV6, компанията успешно се преоткри като световен лидер на пазара на електромобили, като се подготви за бъдещето по доста сериозен начин.

Но към Kia и Hyundai се присъединява трета марка. Genesis е по-малко известна от дъщерните си компании, но като своята майка, тя е изправена пред експлозивен растеж. Genesis е замислен като луксозна марка на Hyundai Motor Group - и като такава може да очаквате нейната Електрически автомобили, за да вземат най-добрите неща от EV6 и Ioniq 5 и след това да ги инжектират с още малко лукс.

В по-голямата си част новият Genesis Electrified GV70 прави това. Той предлага характеристики, които много напомнят на EV6 и Ioniq 5, но с несъмнено по-удобен интериор, първокласна боя и материали и др.

Но имайки предвид колко обичани са били тези други автомобили, на Electrified GV70 също липсват няколко неща. А именно обхват.

Елегантен екстериор, комфортен интериор

Доста ми харесва цялостният дизайн на Electrified GV70. Както подсказва името, колата е по същество електрически вариант на стандартния GV70 и в този случай това е нещо добро.

Автомобилът все още предлага двуредови фарове и задни светлини, които са се превърнали в основни продукти на Genesis. Все още има по-голямата предна решетка, която не е традиционна решетка, но според Genesis все още помага с аеродинамиката. И има същия извит страничен профил, който му придава спортен вид. Едно приятно докосване е фактът, че вратата за зареждане е на колата отпред, което прави много лесно достигането до кабелите за зареждане.

Влезте в колата и ще бъдете посрещнати от повече прилики, въпреки че не всичко в интериора е същото. Моделът, който тествах, имаше прошита мека на допир кожа, с много настройки, за да се направи удобно возене. Това е съчетано с много хубава кожа и първокласна пластмаса в цялата кабина. Не харесвам матовия хромиран вид, използван в някои от материалите - чувствам, че изглежда малко евтин - но със сигурност не изглеждаше зле.

Има няколко неща, които не ми харесаха във външния вид на Electrified GV70. Genesis стана известен със своите стилни цветови опции, както отвътре, така и отвън - но тази кола ще бъде само предлага се в няколко различни нюанса на сивото отвън и със светъл или тъмен кожен интериор. Няма да получите наситено червения кожен външен вид, който можете да намерите на някои от другите модели, нито ще получите елегантните зелени и сини екстериорни опции. Не е ясно защо това е така. Изглежда, че това може да е свързано с факта, че колата е първата, произведена в САЩ (за клиенти от Северна Америка; други региони все още ще получават автомобили, произведени в Южна Корея), а фабриката в Грузия може да не е оборудвана да работи с тези бои и материали. Това обаче са само спекулации.

Здравейте безпокойство от диапазона

Отличният външен вид и усещане на колата продължиха и по време на шофирането. Открих, че електрифицираният GV70 предлага изключително гладко возене, с чувствително управление и спиране. Колата беше тиха, ускорението беше бързо и като цяло много ми напомни шофирането на другите електромобили на Hyundai Motor Group.

Един детайл, който със сигурност ще ви донесе забавление, е бутонът „Boost“ на волана. Този бутон прилага повече мощност към колелата за 10 секунди, което може да бъде полезно за бързо изпреварване и други маневри, които изискват малко повече енергия.

Electrified GV70 обаче има малък проблем с електрифицирането си - обхватът е доста слаб. Автомобилът предлага максимален пробег от 236 мили, което е по-ниско дори от базовите модели на EV6 и Ioniq 5 и далеч под харесва на Тесла, Ривиан и др.

Това е проблем. Genesis все още се радва на приток на нови шофьори, като се има предвид фактът, че марката е сравнително нова. И като се има предвид къде се намираме по пътя на електрификацията, купувачите вероятно също ще получат своето първо EV. Като цяло открих, че безпокойството за пробег намалява с течение на времето, тъй като шофьорите свикват със зареждането и влизат в рутина. Но по-нисък диапазон може да не е достатъчен, за да преодолее колата тази гърбица.

Разбирам – тази кола не е създадена от нулата, за да бъде EV. Вместо това тази кола се движи на същата платформа като стандартния GV70 и това въвежда някои ограничения в неща като капацитет на батерията. Надяваме се, че Genesis ще започне да създава електромобили от нулата и когато го направи, ще бъде в по-добра позиция да предлага по-големи батерии с по-добър обхват. Наистина, повечето компании трябва да стрелят за поне 300 мили обхват през 2023 г.

За щастие, колата наистина наследява бързите скорости на зареждане от Ioniq 5 и EV6. С 800-волтова архитектура той може да зарежда до 350 киловата, ако приемем, че можете да намерите станция за зареждане, която поддържа тази скорост. Така че, когато сокът ви свършва, можете бързо да го допълните.

Други детайли спомагат за утвърждаването на това като технологичен автомобил. Той има същото наблюдение на мъртвата зона, базирано на камера, като другите модерни автомобили на Hyundai Motor Group и това е функция, която харесвам. Той също така предлага асистент за лентата и адаптивен круиз контрол, така че може да се движи предимно сам по магистралата, стига да държите ръцете си на волана.

Обещаващо начало

Единственото основно нещо, което не ми харесва в Genesis Electrified GV70, е по-ниският диапазон. Всичко останало в него, от елегантния дизайн до удобния интериор, е победа. Genesis се изгражда като първа компания за EV и е създадена да бъде сила на пазара.

Но диапазонът има значение. Lucid Air е в състояние да осигури повече от 500 мили пробег и въпреки че не очаквам всяка кола да бъдете на върха в това отношение, очаквам луксозните електромобили да предлагат повече от половината от това, а не по-малко.

Все пак е трудно да се пренебрегне колко страхотен е Electrified GV70 в почти всяко друго отношение – и аз съм развълнуван да видя как Genesis надгражда тази основа през следващите няколко години.