Преглед на Lexus RZ 450e за 2023 г.: очарователен първи опит

Lexus RZ 450e

MSRP $67,245.00

Подробности за резултата

„Наследството на Lexus блести ярко в луксозния RX 450e, но малкият пробег намалява привлекателността му.“

Професионалисти

• По-добре изглеждащ от другите SUV на Lexus
• Солидна информационно-развлекателна система
• Луксозно шофиране

минуси

• Слаба гама
• Посредствена производителност на зареждане

Като луксозна марка на Toyota, Lexus е пионер на хибридите. Това беше първата луксозна марка, която представи хибрид, лансирайки електрическа версия на своя популярен кросоувър SUV RX през 2005 г. Но времената се менят.

Да имаш гама, пълна с хибриди, вече не е достатъчно. Lexus може и да е успял да пренебрегне популярността на Tesla сред купувачите на луксозни автомобили, дори когато конкурентите му се борят да се конкурират с начинаещия автомобилен производител, но не може да пренебрегне по-строгите правила за емисиите. Така че, докато характерните хибриди ще останат, Lexus най-накрая пуска EV.

2023 Lexus RZ 450e — или накратко RZ — е първият EV на луксозната марка за Северна Америка и първият глобално проектиран от нулата като EV. Подобно на много от най-продаваните модели на Lexus, в този случай RZ е базиран на Toyota bZ4X, но изглежда различно отвътре и отвън и носи висока цена. Ценообразуването започва от стръмните $59 650 за базовия модел Premium. Карахме луксозния модел от по-високо ниво, който струваше $67 245 с опции.

Дизайн и интериор

RZ споделя платформата Toyota e-TNGA с гореспоменатия bZ4X (и Subaru Solterra), както и същата основна форма на кросоувър SUV, но безпогрешно е Lexus. И докато изглеждащите като извънземни стилисти на Lexus може да не са за всеки, това е едно от най-добрите изпълнения досега.

Вместо фалшива решетка, дизайнерите са използвали фаровете и околните декоративни елементи, за да създадат очертанията на търговската марка на Lexus „шпинделна решетка“, запазвайки семейната прилика в по-креативен начин. Предните калници се разширяват като на състезателна кола, докато нагънат елемент точно под линията на прозореца ги слива добре с вратите. За разлика от bZ4X, където странността изглеждаше с предимство пред стила, RZ е подобрение спрямо бензиновите кросоувър SUV на Lexus.

Точно както bZ4X е проектиран с отпечатък, подобен на популярния бензин Тойота RAV4, RZ е близък по размер до еквивалента на Lexus на този модел, NX. Това също дава на RZ подобен отпечатък на Tesla Model Y и предлага сравнимо пространство за главата на първия и втория ред. Tesla обаче има леко предимство в пространството за краката и предлага значително повече товарно пространство от 23,7 кубически фута на Lexus с повдигнати задни седалки и 47,9 кубически фута със сгънати задни седалки. Lexus също не предлага фрунк, избирайки да използва пространството под капака за пакетиране на механични компоненти.

Интериорът е приятно място, с ниво на обмисленост, което обикновено не виждате в луксозните автомобили от началното ниво. Lexus за щастие се отказа от блоковото табло на bZ4X за конвенционален дизайн, който добре интегрира сензорния екран и цифровия инструментален панел. RZ няма жабка (пространството се използва за повишаващ ефективността лъчист нагревател), но Lexus дизайнерите свършиха по-добра работа с резервното кътче за съхранение, което не позволява предметите да дрънчат наоколо, както в bZ4X. Подобно на Lexus, интериорните материали също бяха значително по-престижни. Нашата тестова кола имаше ефектна синя велурена тапицерия с тапицерия от бяла изкуствена кожа, с осветена шарка на рибени люспи, проектирана върху панелите на вратите през нощта. И вместо нормалния панорамен стъклен покрив, покривът на RZ може да премине от прозрачен в непрозрачен с натискането на един бутон.

Техника, инфоразвлекателна система и помощ за водача

Lexus имаше една от най-лошите информационно-развлекателни системи в бизнеса, но последните модели получиха значително подобрение. Пусната за първи път на NX, интерфейсната система на Lexus замени тромавия тъчпад контролер Remote Touch Interface с по-конвенционален интерфейс, който разчита на сензорния екран, плюс разпознаване на глас на естествен език, подобно на Какво BMW и Mercedes-Benz предлагат от известно време.

В RZ интерфейсът на Lexus работи на 14,0-инчов сензорен екран, съчетан с цифрова инструментална група с неопределен размер и опционален 10,0-инчов head-up дисплей. Безжичен Apple CarPlay и Android Auto са стандартни, заедно с Wi-Fi, безжично зареждане на устройства, пет USB-C порта и облачна навигационна система, която включва интересни точки на Google. Функционалността на цифровия ключ и аудиосистемата Mark Levinson с 13 високоговорителя са допълнителни.

Както при външния и интериорния дизайн, Lexus дава най-доброто от себе си и тук. Самото разпознаване на глас, което може да разпознае непринудена реч, е голяма работа. Можете да превключвате радиостанции или да регулирате температурата, без да се налага да докосвате нищо, точно както при немските си колеги. Текстът на екрана е лесен за четене благодарение на изчистената подредба, която се възползва напълно от екрана размер, но все още получавате бутони и копчета за важни функции като сила на звука, температура и изглед на камерата.

Lexus включва и някои спретнати по-малки детайли. Копчетата за климатичен контрол показват температурата на малки дисплеи (всъщност част от сензорния екран, към който са монтирани) и манипулирането на управлението на волана извежда меню на head-up дисплея, ограничавайки необходимостта да гледате надолу към арматурното табло или настрани към тъч скрийн. Това е добре, тъй като открихме, че мониторът за внимание на водача на RZ е малко свръхчувствителен. Това и контролите за режим на шофиране, заровени в подменюто на сензорния екран, са единствените истински оплаквания.

Типичният набор от функции за подпомагане на водача е стандартно оборудване, включително адаптивен круиз контрол, предупреждение за напускане на лентата, помощ за поддържане на лентата, напред предупреждение за сблъсък, автоматично аварийно спиране (включително откриване на насрещно превозно средство), наблюдение на мъртвата зона, предупреждение за напречен трафик отзад и пътен знак разпознаване. Проактивният асистент за шофиране също ще задейства внимателно спирачките, когато прецени, че не следвате завой или се приближавате твърде много до друго превозно средство или велосипедист.

Предупреждението за напречен трафик отпред и системата за подпомагане на паркирането, която може да помогне за маневриране на RZ във и извън перпендикулярни и успоредни пространства, са по избор, както и асистентът за задръстване. Тази функция, базирана на абонамент, позволява на автомобила автоматично да пълзи напред в трафика със спиране и тръгване. Благословени със седмица на шофиране без трафик, нямахме възможност да го изпробваме.

Шофьорски опит

Единствената налична батерия отговаря на капацитета от 71,4 киловатчаса на едномоторната Toyota bZ4X, но Lexus се предлага само със задвижване с двоен двигател и задвижване на всички колела, обозначено с Direct4 от Lexus. RZ също е по-мощен от bZ4X с двоен двигател. При 308 конски сили и въртящ момент от 320 паунда фута, той прави 94 к.с. и 72 фунта фута въртящ момент повече от Toyota.

Това допълнително сумтене позволява изчислено от Lexus време от нула до 60 мили в час от 5,0 секунди, което прави RZ с 1,5 секунди по-бърз от неговия братовчед Toyota. Но за подобни пари бихте могли да имате Tesla Model Y Performance, който ускорява от нула до 60 mph за 3,5 секунди.

Въпреки това RZ все още е доста бърз и избягва театралността, подобна на Tesla, за плавно ускорение, което ви кара да ускорявате, без да натъртвате никакви органи. Защото докато Lexus има построи няколко мощни коли, RZ изглежда повече в съответствие с традиционния акцент на марката върху комфорта, тишината и лукса. Отличната настройка на шасито на bZ4X продължава, но RZ върши още по-добра работа за абсорбиране на неравности и заглушаване на външни шумове. Системата за задвижване на всички колела Direct4 регулира потока на мощността към предните или задните оси не само за подпомагане на сцеплението, но и за контролиране на наклона и гмуркането, като поддържа нивото на тялото и намалява рязкото движение.

Lexus също така разработи специална система за смесване на регенеративно спиране с конвенционални хидравлични спирачки за гладко усещане. Въпреки че постига това, RZ не позволява шофиране с един педал, така че винаги ще използвате педала на спирачката до известна степен. RZ компенсира това до известна степен с усилване на регенерацията, задействано от лост за смяна на предавките, временно увеличаване на забавянето по начин, подобен на превключване на по-ниска предавка в автомобил с ръчна скоростна кутия.

Обхват, зареждане и безопасност

Единственото наистина разочароващо нещо за RZ е неговият обхват. Моделите със стандартните 18-инчови джанти са оценени на 220 мили с едно зареждане. Това пада до само 296 мили с опционалните 20-цолови джанти. Това не е особено важно, когато базовият Tesla Model Y предлага пробег от 304 мили. База Audi Q4 e-tron може да измине 265 мили със зареждане, Genesis GV60 е оценен на 248 мили в най-далечната си форма, а Mercedes-Benz EQB достига максимум на 243 мили. Това е напомняне, че това е ранен опит и Lexus не е усвоил ефективността на EV. Видяхме 2,9 мили на kWh след седмица шофиране, докато кола като Model Y е по-близо до 4,0.

Lexus също не компенсира този слаб диапазон с бързо зареждане. RZ може само бързо зареждане с постоянен ток при 150 киловата, което може да завърши 80% зареждане за 30 минути при идеални условия, според Lexus. Пълното презареждане с помощта на зарядно устройство за променлив ток от ниво 2 отнема девет часа. Това е средна производителност за EV, но в RZ няма да можете да стигнете толкова далеч след всяка сесия на зареждане.

Все още не знаем дали RZ ще има предимство пред други електромобили по отношение на безопасността, тъй като оценките на краш тестовете от Националния Администрацията за безопасност на движението по пътищата (NHTSA) и Застрахователният институт за безопасност по пътищата (IIHS) не са публикувани още.

Гаранционното покритие е същото като при другите модели на Lexus, включително четири години, 50 000 мили, основна гаранция, шест години, 70 000 мили, гаранция за задвижване и осем години гаранция от 100 000 мили за батерията и свързаните с нея компоненти.

Как DT ще конфигурира тази кола

Отбелязването на всяко поле за техника изисква надграждане от базовия клас Premium до RZ 450e Luxury. Head-up дисплеят, асистентът за паркиране и цифровият ключ са налични като опции на Premium, но аудио система от висок клас, асистент за задръстване и предупреждение за напречен трафик отпред са налични само за луксозните модел. Това е също така. Докато Premium изглежда малко скъп за базов модел, цената на стикера на Luxury от близо $70 000 е почти норма за добре оборудван луксозен SUV.

RZ също е добре изпълнен луксозен SUV, който крие своето ДНК на Toyota с отличителен стил, плюшен интериор и грациозна динамика на шофиране. Въпреки това, това е само второкласно EV, което изостава от конкуренти като Audi Q4 e-tron, Genesis GV60, Mercedes-Benz EQB, и Tesla Model Y по обхват и производителност на зареждане. Имайте предвид, че Volvo XC40 Презареждане е на линия за обновяване и за моделната година 2024. RZ също се припокрива с по-големия Кадилак Лирик в цената, но тъй като доставките протичат бавно, не е ясно кога наистина ще можете да получите такъв.

Подобно на Lyriq, RZ е един от най-добрите продукти, които неговият производител е пуснал в продажба наскоро - електрически или по друг начин. Просто не е най-добрият избор за пътешествие. За пътуване до работа, изградско шофиране или като втора кола обаче това е солиден избор.

Препоръки на редакторите

• Mercedes-AMG EQE SUV първи преглед на шофиране: по-добър електрически SUV
• Mercedes-Maybach EQS SUV е лукс от старата школа — електрифициран
• GM планира постепенно да премахне Apple CarPlay за електромобили, да премине изцяло към интеграцията на Android
• Имаме нужда от повече електромобили със 7 пътници, но SUV Mercedes EQS от 2023 г. има какво да подобрим
• Луксозен и освежаващо приятен за живеене, EQE на Mercedes движи електромобилите масово