إن UTV جنبًا إلى جنب (لمركبة المهام المساعدة) عبارة عن آلة للطرق الوعرة تبدو غير محتملة. إنها تشبه الحشرات تقريبًا بوقفتها العريضة وهيكلها البسيط.
عندما ترى واحدًا في سباق صحراوي يجلس بجوار شاحنة الكأس ذات الإمالة الكاملة، تبدو معظم أجهزة UTV هشة تقريبًا، مثل شيء تم تصميمه لعرض SEMA ولكنه لم يكن مخصصًا للاستخدام الحقيقي أبدًا. ومع ذلك فإن المظاهر قد تكون خادعة. سرعان ما أصبحت UTV واحدة من أكثر مركبات السباق على الطرق الوعرة شعبية بسبب تطرفها القدرة والسرعة، والأهم من ذلك كله، قدرتها على تحمل أقسى العقوبات وإيصالك إلى النهاية خط النهاية.
لإعطائك فكرة عن مدى قوة هذه المركبات، فازت سيارة Bombardier Can-Am للتو بفئتها في رالي داكار الشاق في أمريكا الجنوبية، حيث أنهى المراحل الـ 14 من ليما، بيرو إلى قرطبة، الأرجنتين في 72 ساعة و44 دقيقة وست ثوان. من بين 11 إدخالاً في فئة UTV، ثلاثة منها كانت من طراز Bombardiers، وثلاثة من طراز Yamahas، وخمسة من طراز Polaris.
ما هو جنبا إلى جنب، على أي حال؟
يغطي مصطلح جنبًا إلى جنب (أحيانًا SXS) فئة واسعة من المركبات، بدءًا من شاحنة البستاني الصغيرة وحتى متسابق الصحراء. يُطلق على إصدارات السباقات الصحراوية اسم MOHUVs بشكل صحيح، وهي تعني مركبات متعددة الأغراض للطرق الوعرة. هناك العديد من العلامات التجارية المختلفة في السوق، ولكن
بولاريس تقود هذه المهمة إلى سباقات الطرق الوعرة بأسعار معقولة مع عدة نماذج مختلفة من RZR الشهيرة (تنطق Razor) وجهود السباق المدعومة من المصنع.تبدو معظم أجهزة UTV هشة تقريبًا، مثل شيء تم تصميمه لعرض SEMA ولكنه لم يكن مخصصًا للاستخدام الحقيقي أبدًا. ومع ذلك فإن المظاهر قد تكون خادعة.
تشريح MOHUV بسيط جدًا. تم بناء السيارة حول إطار أنبوبي مزود بحماية من الانقلاب، وعدد قليل من ألواح الجسم البلاستيكية للمساعدة في إبقاء بعض الصخور خارج السيارة. الجزء الذي يهمك أكثر هو خط القيادة. أبسط بولاريس آر زد آر الذي ترغب في استخدامه للسباق هو XP، مدعوم بمحرك ProStar ثنائي الأسطوانات سعة 1000 سم مكعب بقوة 110 حصان. هناك نماذج أقل تكلفة بقدرة 45 و75 حصانًا، لكنها ليست في متناول الجميع بما يكفي لتبرير فقدان الطاقة.
تستخدم RZR نظام الدفع الرباعي عند الطلب، مما يجعلها في المقام الأول مركبة ذات دفع خلفي مع القدرة على نقل عزم الدوران إلى العجلات الأمامية حسب الحاجة للجر. محملة بالكامل بالسائق والراكب، وتزن حوالي 1700 رطل. مع ناقل الحركة المتغير باستمرار في Polaris، لديك الكثير من القوة في جميع الأوقات مقابل حوالي 17,999 دولارًا. ولكن إذا لم يكن هذا كافيًا، فيمكنك الانتقال إلى آر زي آر إكس بي توربوبقوة 168 حصانًا بسعر 19,999 دولارًا. هذا هو المال الذي أنفق بشكل جيد، هناك.
السحر الحقيقي لـ RZR يأتي مع التعليق. يبدو بشكل إيجابي، مع قضبان رفيعة تمسك العجلات بالخارج بعد زوايا السيارة، لكنها الجزء الأصعب في Polaris. يمنحك تصميم التعليق طويل القامة نطاقًا كبيرًا من الحركة، مما يبقي العجلات على اتصال بالأرض غير المستوية.
لديك خيارك من بين ثلاثة إعدادات مختلفة للصدمات. يمكنك استخدام ممتصات الصدمات الأساسية لصمام الإبرة، وهي جيدة جدًا. اعتمادًا على التضاريس، قد يكون هذا هو كل ما تحتاجه. إذا كنت تركض على مسحوق كما فعلت في حديقة Coral Pink Sand Dunes الحكومية في ولاية يوتا، فإن RZR سيكون ناعمًا كالحرير. على الصخور الوعرة في ملعب Mint 400 خارج لاس فيغاس، ليس كثيرًا. يمكنك الترقية إلى صدمات Fox الالتفافية الداخلية بخمس مناطق ضغط منفصلة مقابل حوالي 3000 دولار إضافية، ولكن RZR الذي تريده يحتوي على نظام تعليق Dynamix النشط الجديد من Polaris. كل ذلك مع المحرك التوربيني، ويبلغ سعره 25,999 دولارًا.
Dynamix للثنائي الخاص بك
نظام التعليق Dynamix هو شيء مماثل لما تجده في أحدث سيارات كورفيت. إنه نظام نشط المراقبين كل شيء يحدث عدة مئات من المرات في الثانية. يمكنك طلب إعدادات الراحة أو الرياضة أو الإعدادات الثابتة من شاشة اللمس المثبتة على لوحة القيادة في RZR. بمجرد أن تتحرك، يبحث نظام Dynamix في الضغط والتمديد والقبضة والكبح والوزن لمعرفة كيفية إبقاء Polaris تحت السيطرة والتحرك بسرعة.
عندما تضغط على دواسة الفرامل، يعمل نظام Dynamix على تقوية ممتصات الصدمات الأمامية لمنع انزلاق مقدمة السيارة. عندما تتسابق في زاوية، تستجيب الصدمات الخارجية للحفاظ على مستوى RZR. إنها سجادة سحرية، قادرة على تحويل سطح صخري خشن إلى طريق سريع سلس حيث يمكنك وضع قدمك فيه.
قصف دورة Mint 400
لإجراء اختبار على جزء من دورة السباق Mint 400، كنت أقود RZR XP 1000 مع تعليق صمام الإبرة القياسي. على الرغم من كل اهتمامي بـ Dynamix، إلا أن هذا لا يزال إعدادًا قادرًا للغاية. تميزت الدورة التي أجريناها بجميع أنواع الأسطح، من الصخور الخشنة إلى قيعان البحيرات الغرينية إلى الأرض المتموجة غير المستوية التي يطلق عليها المتسابقون اسم "عفوًا". من بين كل هذا، يُظهر الصيحات حقًا فائدة RZR.
لقد رأينا سرعات شمالًا تبلغ 80 ميلاً في الساعة عبر السطح الأملس، وكان من الممكن أن نسير بشكل أسرع
عندما تتجه نحو الأعلى، فإن أفضل طريقة للمضي قدمًا هي التحرك بسرعة كافية للوقوف على قمم النتوءات حتى لا يتم رميك. يتيح ذلك لتعليق RZR امتصاص الحركة بينما تظل مستقرًا نسبيًا. مع ناقل الحركة المتغير في RZR، كل ما عليك فعله هو وضع قدمك للأسفل لتنطلق بشكل أسرع وتستمر. تأتي RZR مزودة بنظام توجيه كهربائي، لذلك لن تنفصل العجلة عن يديك.
في الخارج على الطمي، إنه سباق مفتوح على مصراعيه. لقد رأينا سرعات شمال 80 ميلاً في الساعة عبر السطح الأملس. كان بإمكاننا التقدم بشكل أسرع مع وجود مساحة أكبر وربما ثقة أكبر. يفسح قاع البحيرة الطريق للتسلق فوق منطقة جبلية، حيث كان علينا أن نختار طريقنا فوق صخور أكبر حجمًا، ونختبر بعض مفاصل التعليق المثيرة للإعجاب حقًا في طريق عودتنا إلى الحفر.
رش الرمال في ولاية يوتا
للحصول على نقطة مقابلة لصحراء لاس فيغاس الوعرة، توجهنا إلى Coral Pink Sand Dunes على حدود يوتا/أريزونا. يوفر موقف المركبات على الطرق الوعرة هذا مناظر طبيعية متغيرة باستمرار من الرمال الناعمة مع تسلق طويل وحاد وهبوط مذهل. الجر هو اسم اللعبة في هذه البيئة، وقد أثبت نظام الدفع الرباعي في RZR XP 1000 قوته. يرش RZR الرمال من جميع الزوايا الأربع، ويطفو فوق السطح الوردي البودرة، ولا يبقى أبدًا في مكان واحد لفترة كافية للحفر فيه.
كان أحد الاختلافات الرئيسية بين البيئتين هو اختيار الإطارات. بالنسبة للرمل، تحتاج إلى إطارات بالونية ذات مداس قوي مصمم للبقاء على سطح متحرك مع توفير أكبر قدر ممكن من الجر دون حفر حفرة. في صحراء نيفادا الصخرية، استخدمنا إطارات BF Goodrich Baja KR2 ذات الحجم والمصممة لـ RZR. في بيئة نيفادا، كنا بحاجة إلى مداس لا يمسك بالصخور الحادة فحسب، بل سيتحمل أيضًا سوء استخدام السباق لمسافات طويلة فوق الصخور.
كيف تذهب للسباق مع UTV
لا يتطلب الأمر سوى تذوق RZR مرة واحدة في الصحراء لتكوين مؤمن. إذا كان لديك أي سباق على الإطلاق في حمضك النووي، فسوف تنزع خوذتك وتبدأ في التخطيط لكيفية الحصول على واحدة منها لنفسك. اعتمادًا على سلسلة السباق التي تختارها، يمكنك تشغيل UTV الخاص بصالة العرض بشكل فعال والحصول على رحلة تنافسية. إذا قررت الذهاب إلى باجا مع SCORE، أو تشغيل Mint 400 مع Best in the Desert، سيكون لديك القليل من العمل للقيام به افعل ذلك، غالبًا في المنطقة الآمنة، ولكنك ستحتاج أيضًا إلى جهاز راديو للاتصالات الرسمية والفريقية ونظام تحديد المواقع العالمي (GPS).
هناك الكثير الذي يمكنك القيام به من أجل الأداء، ولكن ذلك يأتي لاحقًا مع اكتسابك الخبرة. بافتراض أنك بدأت بـ RZR XP 1000 جديد تمامًا مقابل 20,000 دولار تقريبًا، يمكنك أن تكون جاهزًا للسباق للحصول على 10,000 دولار أخرى إلى 20,000 دولار. أو يمكنك شراء UTV جاهز للسباق وجاهز للسباق من عدة علامات تجارية مختلفة في مجموعة متنوعة من المنتديات عبر الإنترنت وحفظ الحزمة بينما تصبح جيدًا بما يكفي لتبرير رحلة أحدث.
بالتأكيد، قد يبدو الأمر مبلغًا كبيرًا من المال، خاصة بعد إضافة الشاحنة والمقطورة وحوالي مليون شيء آخر ستحتاج إليه. ولكن عندما تقوم بتكديس UTV ضد أي شيء آخر يتسابق في الصحراء، فهذه صفقة. والتطور المحدود المسموح به في فئات UTV يعني أنه لن يتفوق عليك شخص يمكنه إنفاق شاحنات كبيرة من النقود للفوز بالكأس.
توجد أماكن لتأجير UTV في جميع أنحاء لاس فيغاس، ويمكنك الحصول على هذا الطعم الأول مقابل بضع مئات من الدولارات فقط. السؤال هو هل ستفعل ذلك أم لا؟
