يبدو الدخول بدون مفتاح للمركبات المصنوعة في الألفية الجديدة بمثابة هبة من السماء مبتكرة ومريحة للسيارات. في معظم السيارات المجهزة على هذا النحو، لم يعد يتعين على المرء البحث عن علامة تبويب معدنية صغيرة لبدء تشغيل المحرك السيارة، وذلك بفضل الدخول بدون مفتاح المذكور والشعبية المتزايدة لأزرار التشغيل بالضغط التي تأتي معها.
ومع ذلك يبدو أن الدخول بدون مفتاح لديه مشكلة كبيرة. وجد تقرير حديث لصحيفة نيويورك تايمز أن أكثر من عشرين شخصًا لقوا حتفهم بسبب التسمم بأول أكسيد الكربون بعد أن نسوا إيقاف تشغيل محركاتهم، نتيجة لأنظمة التشغيل بدون مفتاح.
مقاطع الفيديو الموصى بها
وبشكل أكثر تحديدًا، وجد تقرير نيويورك تايمز أن حوالي 28 شخصًا ماتوا بسبب المشكلة ذات الصلة بينما أصيب 45 آخرون بجروح نتيجة التعرض لأول أكسيد الكربون. دفع هذا العديد من مجموعات الدفاع عن السلامة إلى إطلاق حملة من أجل لوائح جديدة لمعالجة هذه المشكلة.
قد تسأل كيف يمكن أن يحدث هذا؟ حسنًا، على عكس مفتاح السيارة المعدني التقليدي، غالبًا ما تتكون السيارات ذات الدخول بدون مفتاح من وحدة التحكم عن بعد مع إشارة RFID مخصصة، أو إشارة تحديد التردد اللاسلكي. يتيح ذلك للمفتاح أن يعمل كمفتاح رئيسي، ولا يتعين على الشخص سوى إدخاله فعليًا في الكوب من أجل تشغيل السيارة.
وبدلاً من ذلك، كل ما تحتاج إليه هو أن تكون الوحدة معك - إما في جيبك أو في محفظتك - لتتمكن من الوصول إلى السيارة. بعد ذلك، كل ما عليك فعله هو الدخول والضغط على زر "إيقاف تشغيل المحرك" في السيارة لبدء تشغيل السيارة. ويتم عكس العملية عندما تكون السيارة متوقفة ومتوقفة عن العمل. ظهر الدخول بدون مفتاح لأول مرة في أوائل العقد الأول من القرن الحادي والعشرين.
ومع ذلك، تم التركيز على المشكلة فيما تم وصفه بأنه "عيب"، حيث يمكن للسائقين ترك السيارة قيد التشغيل عن طريق الخطأ بعد ركنها. بمجرد تشغيل السيارة، يسمح نظام التشغيل بدون مفتاح للشخص الذي يمتلك وحدة المفتاح الرئيسي بمغادرة السيارة وهي لا تزال قيد التشغيل.
لأن المالكين لا يضطرون إلى تحريف المفتاح داخل البهلوان، وبسبب سلاسة وهدوء المحركات في هذه الأيام، يجد السائقون أنفسهم أكثر نسيانًا بشأن تشغيل محرك سيارتهم عن. ونتيجة لذلك، وخاصة بالنسبة لأولئك الذين ركنوا سيارتهم داخل مكان مغلق مثل المرآب الشخصي، فإن هذا يمكن أن يحدث يؤدي إلى تراكم أول أكسيد الكربون إذا كان المرآب ملحقًا بالمنزل، مما يؤدي إلى تسمم من بداخله تسرب.
هذه مشكلة خاصة مع المركبات الهجينة التي تعمل بالبنزين والكهرباء، حيث قد يعتقد السائقون أن السيارة متوقفة. ولكن بدلاً من ذلك، يتم إيقاف تشغيل المحرك نفسه فقط أثناء تشغيله بطاقة البطارية ويظل الإشعال "قيد التشغيل".
مرة أخرى في عام 2015، أ دعوى جماعية سلط الضوء على هذه المشكلة الرئيسية مع الإشعال بدون مفتاح بعد 13 حالة وفاة مرتبطة بأول أكسيد الكربون. وقد سميت الدعوى شركة فورد موتور، وجنرال موتورز، وشركة فيات كرايسلر للسيارات، وشركة تويوتا موتور، وشركة هوندا موتور، وغيرها الكثير.
في الموعد، جنرال موتورز وشفروليه استجابت السيارة باستدعاء 64000 فولت لأنها كانت هادئة جدًا، مما جعل السائقين ينسون أنهم تركوها قيد التشغيل أثناء وجودهم في الوضع الكهربائي. قامت الشركة بتعديل المشكلة عن طريق تحديث فولتات 2011 و2012 و2013 المتأثرة لإضافة مهلة تباطؤ آمنة تعمل على إيقاف تشغيل السيارة تلقائيًا. قبل إصلاح الاستدعاء، كان فولتس لا يزال يطلق نغمة تحذيرية مرتين لتنبيه السائق الموجود في حالة ترك السيارة قيد التشغيل.
كما أصدرت شركة Ford Motor Company بيانًا ردًا على الدعوى القضائية الأولية: “تأخذ شركة Ford سلامة عملائنا على محمل الجد؛ أثبت نظام الإشعال بدون مفتاح أنه ميزة مبتكرة آمنة وموثوقة وقد لاقت استحسان العملاء. سيارات فورد مجهزة بنظام تنبيه الإشعال بدون مفتاح عندما يكون باب السائق مفتوحاً ومحرك السيارة قيد التشغيل.
كما طالبت الدعوى القضائية شركات صناعة السيارات بالعودة إلى طرازات السيارات القديمة التي لا تحتوي على مفتاح الإشعال التحذيرات وتحديثها بهذه التحذيرات، والتي يُزعم أنه يمكن إصلاحها باستخدام برنامج مناسب تحديث.
رفض القاضي هذه القضية المحددة بعد عام. ولكن مع استمرار تزايد الوفيات بعد مرور ثلاث سنوات، تستمر المشكلة في النمو.
تحتوي العديد من السيارات الجديدة أيضًا على نغمات تحذيرية ورسائل على شاشات LCD تعرض معلومات تحذيرية للسائقين في حالة ترك مفتاح التشغيل في السيارة قيد التشغيل. لكن المجموعات المدافعة عن السلامة تسعى إلى إجراء تغييرات على المستوى التنظيمي لإصدار هذه الإشارات التحذيرية وفقًا للقانون، على غرار الطريقة التي فرضت بها NHTSA أن تأتي جميع المركبات الجديدة مزودة بنسخة احتياطية مواجهة للخلف الكاميرات.
لمحاولة حث شركات صناعة السيارات على تفعيل التغيير، بدأت جمعية مهندسي السيارات (SAE) حملة على مدى سبع سنوات سابقًا، مطالبة شركات صناعة السيارات بمعالجة المشكلة من خلال توحيد العلامات التحذيرية أو الإشارات الخاصة بالمحركات التي تُركت عن طريق الخطأ جري.
وقد حظيت حملة SAE باهتمام الإدارة الوطنية للسلامة المرورية على الطرق السريعة، والتي اقترحت لاحقًا اعتماد هذه التغييرات كلائحة جديدة. ومع ذلك، فقد قوبلت الفكرة بمعارضة وهي الآن في طي النسيان.
على الرغم من ركود عملية صنع السياسات، اختار بعض صانعي السيارات طوعًا تجهيز سياراتهم بعلامات تحذيرية أو طوارئ آمنة من الفشل للمحركات المتبقية في السيارات ذات الإشعال بدون مفتاح. على سبيل المثال، تقوم بعض سيارات Ford الأحدث المزودة بنظام تشغيل بدون مفتاح بإيقاف تشغيل محركاتها تلقائيًا بعد 30 دقيقة إذا لم تكن وحدة المفتاح موجودة في أي مكان داخل السيارة.
لقد تواصلنا مع NHTSA وSAE والعديد من شركات صناعة السيارات للتعليق وسنقوم بتحديث هذا المنشور إذا كانت هناك أي ردود.
تحديث: لقد قمنا بتضمين رد قصير من NHTSA نيابة عن وزارة النقل (DOT).
المتحدث الرسمي لوزارة النقل:
السلامة هي دائمًا الأولوية الأولى للهيئة الوطنية لسلامة المرور على الطرق السريعة (NHTSA). نحن نعلم من الأبحاث المكثفة أن معظم الوفيات الناجمة عن السيارات ناجمة عن قرارات وأخطاء بشرية. نحن ملتزمون بمواصلة برامجنا لإعلام وتثقيف الجمهور لاتخاذ خيارات أكثر أمانًا.
التحديث 2: تواصلنا مع شركة Toyota Motor Corporation، حيث وصف المتحدث الرسمي التحذيرات العديدة التي تتميز بها سياراتها لإعلام السائق بأن الإشعال لا يزال قيد التشغيل:
يفي نظام المفتاح الذكي من تويوتا بجميع معايير السلامة الفيدرالية ذات الصلة أو يتجاوزها مع توفير المزيد من الراحة وتحسين منع السرقة ومزايا الأمان الشخصي. كما يوفر نظام المفتاح الذكي من تويوتا طبقات متعددة من التحذيرات المرئية والسمعية لتنبيه الركاب بأن السيارة تعمل عندما يخرج السائق بمفتاح السيارة. يشتمل نظام التحذير هذا على ثلاثة تنبيهات سمعية خارجية (وتنبيه سمعي داخلي واحد)، والتي تصدر صوتًا إذا خرج أحد الركاب من السيارة السيارة بوحدة المفتاح أثناء وجود ناقل الحركة في وضع "الوقوف" دون إيقاف تشغيل المحرك وتتحول حالة باب السائق من الفتح إلى مغلق.
ترقية نمط حياتكتساعد الاتجاهات الرقمية القراء على متابعة عالم التكنولوجيا سريع الخطى من خلال أحدث الأخبار ومراجعات المنتجات الممتعة والمقالات الافتتاحية الثاقبة ونظرات خاطفة فريدة من نوعها.
