مراجعة سيارة كرايسلر 200S AWD موديل 2015

لم تمثل أي سيارة سقوط كرايسلر أفضل من سيارة سيبرينغ، التي أعيد تصنيفها على أنها الجيل الأول من 200 في عام 2011.

في جيلها الأول، كان الإنجاز الأعلى لطراز 200 هو أن تصبح العمود الفقري لأسطول الإيجار الأمريكي. الآن جاء الجيل الثاني، وإذا كان الطراز 200 الأصلي يمثل سقوط كرايسلر، فإن الجيل الجديد يرمز إلى ميلادها من جديد. في الواقع، بفضل مزيج من الكاريزما والقيمة والمتعة المطلقة، فإن كرايسلر 200S 2015 هي السيارة الجديدة المفضلة لدي هذا العام.

المجد خلف الأجنحة

قلب هذا التحول المذهل هو ما يكمن تحت هيكل السيارة المتعرج وأجنحة كرايسلر الرفيعة. الـ 200 السابقة كانت، كما ذكرت من قبل، مبنية على سيبرينغ؛ سيارة قديمة جدًا وتحتاج إلى استبدال مفصل الورك.

يعتمد الـ 200 الجديد على الفا روميو جوليتا، هذا - مثل أي إيطالي جيد - يريد إما تقبيلك أو لكمك في وجهك.

بعد أن تم العمل عليها من قبل أفضل وأذكى سيارات كرايسلر، اختفت بعض من حماسة ألفا، وتم استبدالها بالاتزان. إن الجمع بين النار الإيطالية والتطبيق العملي الأمريكي (هل لدينا هذا الحق؟) هو شيء فريد من نوعه ومميز للغاية.

في ظل الظروف العادية، يكون الطراز 200S سهل الانقياد ومريحًا. إذا وضع السائق المطرقة، يتغير كل شيء.

بالنسبة للمبتدئين هناك الضجيج. يبدو محرك Pentastar V6 سعة 3.6 لتر وكأنه شيء من سيارة مازيراتي قديمة، وهو هدير باريتون يتحول إلى عواء تينور. معظم الجوقات لا تبدو متناغمة، وفي سيارة متوسطة الحجم بقيمة 33.470 دولارًا، هذه الموسيقى التصويرية ليست مجرد متعة، بل هي مفاجأة كاملة.

200S ليس كله نباحًا ولا يعض أيضًا. هذا العواء هو صوت 295 حصانًا و 262 رطلًا من عزم الدوران. على الرغم من كونها مقيدة بوزن يصل إلى 4000 رطل تقريبًا في شكل الدفع الرباعي 200S، فإن Pentastar تبدو في الواقع أكثر قوة مما توحي به هذه الأرقام. لم توفر كرايسلر ما بين 0 إلى 60 مرة، ولكن أعتقد أن 200S يمكنها القيام بالسباق السريع في حوالي 6.0 ثانية، أو ربما أقل قليلاً.

مثل الخياط الجيد، يخفي نظام التعليق وزن الـ 200. يعمل نظام التعليق المضبوط رياضيًا ونقاط التعلق المصنوعة من الألومنيوم فائق الصلابة على إبقاء السيارة مسطحة ورشيقة في الزوايا دون اهتزاز أي أسنان مفكوكة من جماجم الركاب عند المطبات. أعتقد أنه يمكنك القول إن مقابض 200S تشبه الركض للخلف: كبيرة ولكنها رشيقة.

إن التوجيه ثقيل بشكل ممتع، ويوفر إحساسًا جيدًا بموضع العجلة، على الرغم من أنه يمكن أن يكون أكثر تواصلًا قليلاً في المنعطفات الضيقة.

حيث تنبض الحياة في 200S حقًا في الوضع الرياضي. على عكس الكثير من إعدادات السيارات الرياضية، التي تؤدي فقط إلى خفض كفاءة ناقل الحركة، فإن 200S تقوم بالفعل بإجراء بعض التغييرات الجادة. يعمل القابض الذي يربط بين المحورين الأمامي والخلفي على إرسال المزيد من الطاقة إلى الخلف ويتم إيقاف تشغيل نظام التحكم في الجر. في هذا الوضع، تصبح السيارة مفعمة بالحيوية حقًا ومن الممكن أن ينكسر الجزء الخلفي منها.

مثل الأخ الصغير 200، دودج دارتلقد وجدت قيادة هذا المهاجر الإيطالي تجربة مجزية حقًا. كان هناك ما يكفي من المربيات الإلكترونية لمنعي من قتل نفسي، ولكن ليس الكثير مما جعلني أشعر وكأنني أخرجت من عملية القيادة. بالنسبة إلى سيارة متوسطة الحجم للاستخدام اليومي، فإن سيارة كرايسلر 200S تسير مثل سيارة سيدان رياضية؛ إنه نفس رائع للهواء النقي.

اختر العتاد، اللعنة!

المشكلة الديناميكية الوحيدة في 200S هي ناقل الحركة ذو التسع سرعات. إن الحصول على تسع تروس يشبه إلى حد ما وجود تسع زوجات. من الناحية النظرية، المزيد هو الأفضل. ولكن في الممارسة العملية، فإن النتيجة هي مجرد الكثير من الصراخ.

في سرعات القيادة داخل المدينة، يقوم ناقل الحركة بتغيير التروس باستمرار. عند محاولة الانطلاق للأمام لسد فجوة في حركة المرور، سوف يتردد ناقل الحركة أثناء محاولته تحديد ما إذا كان يجب عليه نقل التروس إلى سرعة أقل بمقدار سرعتين أو ثلاثة أو حتى أربعة.

يعالج وضع النقل الرياضي أو اليدوي الكثير من هذه المشكلات، ولكنه يضر بالمسافة المقطوعة، والتي عند مجتمعة 22 ميلا في الغالون لا تحتوي على مساحة كبيرة للمناورة.

ولكن ما يجعل الإرسال محبطًا حقًا هو أنه لا يبدو ضروريًا حقًا. خلال أسبوع، وأكثر من 500 ميل من القيادة في 200S، أعتقد أن السيارة كانت في السرعة التاسعة لمدة تقل عن 20 دقيقة.

حتى عند سرعة 75 ميلاً في الساعة، تستقر السيارة على الترس الثامن، لأنه في الترس التاسع، سيتوقف المحرك عند 1500 دورة في الدقيقة. وهذا جيد للاقتصاد في استهلاك الوقود، ولكن خارج نطاق عزم الدوران. في الواقع، وجدت أنه كان عليّ أن أضع ناقل الحركة في الوضع الرياضي وأغلقه في وضع النقل اليدوي للضغط على بضعة أميال إضافية في الغالون في المركز التاسع.

Uconnect لا يزال يستحق الحديث عنه

إحدى لعنات تطوير نظام معلومات ترفيهي جيد حقًا هي أنه بعد انتهاء الصحفيين من الثناء عليه، يصبح الأمر أمرًا مفروغًا منه. لكن كرايسلر لا تزال تستحق الثناء على ما يعتبر واحدًا من أفضل الأنظمة في السوق، وبالتأكيد الأفضل الذي لا يأتي من صانع سيارات فاخرة.

إن الشيء الجميل في نظام Uconnect هو أنه لا توجد وظيفة يمكن الوصول إليها بأكثر من ثلاث نقرات - فإقران الهاتف يتطلب حرفيًا لمس الشاشة مرتين. بغض النظر عن "التطبيق" الموجود، فمن الممكن دائمًا الوصول إلى أي وظيفة أخرى في الجزء السفلي من الشاشة. هذا يعني عدم الحاجة إلى العودة إلى الشاشة الرئيسية ومن ثم إلى المكان الذي تريد الذهاب إليه.

قد يبدو الأمر بسيطًا، لكن العديد من الأنظمة لم تكتشف ذلك.

لقد تذكرت هذا عندما كنت في رحلة برية إلى سياتل. كانت زوجتي تقوم بتشغيل الشاشة التي تعمل باللمس مقاس 8.4 بوصة بثقة في غضون عشر دقائق. تشمل وسائل النقل اليومية الخاصة بها دراجة نارية بثلاثة أجزاء متحركة وسيارة فولفو عمرها 20 عامًا. ولا يمكن للمرء أن يفترض بحق أن أيًا منهما لا يقدم "معلومات" أو "ترفيهًا". لذلك فمن الجيد أن نقول عن نظام Uconnect أنه يمكن لأي شخص لم يسبق له التعرض للإعداد تشغيله بسهولة على الفور تقريبًا

في الواقع، فإن العيب التقني الوحيد في 200S هو افتقارها إلى نظام تثبيت السرعة التكيفي، والذي تم تضمينه في 200C الأكثر فخامة.

مكان خاص ليكون

من الداخل والخارج، تعتبر كرايسلر 200 سيارة رائعة للنظر إليها. الشكل الأساسي جميل، إن لم يكن فريدًا تمامًا. ومع ذلك، فإن مفتاح مظهر كرايسلر هو التفاصيل. ومع المزيج الصحيح من الألوان والخيارات، يمكن أن يكون الأمر شريرًا بشكل إيجابي.

أظهر العرض الصحفي الخاص بي مصابيح LED قيد التشغيل، وعجلات مقاس 19 بوصة "Hyper Black" مثيرة ولكن باهظة الثمن بقيمة 695 دولارًا، ولون تطلق عليه كرايسلر اسم "Granite Crystal"، والذي أطلقت عليه اسم "بدلة المافيا الرمادية". تساعد مصابيح LED في إطلاق مجموعة من الألوان اللامعة ولكن الصامتة والزخرفة السوداء غير اللامعة. ونتيجة لذلك، بدت السيارة وكأنها تريد دهس المارة.

في الواقع، كان الطراز 200S محط اهتمام مدهش. أثناء تصوير السيارة على طريق خلفي في ولاية أوريغون، ظهر زميل يبدو وكأنه شخص إضافي من العرض أبناء الفوضى انسحبت عليه هارلي. نظر إلي وإلى السيارة بنظرة مخيفة، وتوقف مؤقتًا، ورفع إبهامه قبل أن يزأر بعيدًا. ليس فقط الأشخاص الذين قد يرغبون في قتلك وأكل بشرتك هم من يحبون 200S. أثناء القيادة في أحد أحياء سياتل العصرية، توقفت مجموعات متعددة من الأشخاص وأشاروا إلى سيارة كرايسلر أثناء عبورهم الشارع، ومن الواضح أنهم يحاولون معرفة ما هي.

ومع ذلك، فإن أفضل جزء من تصميم 200S هو التصميم الداخلي. من الكونسول الوسطي الشامل للطائرة المقاتلة، مع ناقل الحركة الشعاعي المستقبلي، إلى مجموعة العدادات المذهلة، من الواضح أن التصميم الداخلي لسيارة 200S كان نتاج مصممين حقيقيين. حتى المقاعد القماشية المكسوة بالجلد تم تعديلها من قبل شخص مهتم بالتصميم. والنتيجة هي تصميم داخلي ليس جذابًا ومثيرًا للاهتمام فحسب، بل بفضل الميزات الفاخرة مثل المقاعد المدفأة وعجلة القيادة، مريح بشكل مدهش في صندوق الأمتعة.

باختصار: 200S هي أول سيارة كرايسلر أراها منذ فترة والتي تجعلني أشعر وكأنني في حضرة شيء مميز.

خاتمة

فماذا تفعل من 200S؟ نعم، إنها أنيقة. نعم إنه عملي. نعم انها متعة القيادة. ولكنه أيضًا شيء أكثر من ذلك. 200S هي سيارة ذات كاريزما.

جزء من هذه الكاريزما يأتي من سعره. بالتأكيد، مقابل أقل من 34000 دولار، قد لا تكون 200S رخيصة، لكنها ذات قيمة ممتازة. التوقف بجوار شخص ما في سيارته Audi A4 أو سلسلة بي ام دبليو 3، بينما كنت خلف عجلة قيادة سيارة 200S، شعرت وكأنني في سر. إنها سيارات رائعة، لكن شراء واحدة منها لا يعني دفع ثمن مقدمة السيارة فحسب، بل كل فتحة أخرى أيضًا.

تقوم كرايسلر بـ 95 بالمائة مما تفعله تلك السيارات. لا يقتصر الأمر على أن تكلفته أقل بـ 10000 دولار فحسب، بل إنه أيضًا خيار أكثر إثارة للاهتمام. لن يشير أحد إلى سيارة A4، أو يتوقف ليرفع إبهامه لأعلى لسائق الفئة الثالثة - على الرغم من أنه قد يقوم ببعض الإيماءات الأخرى باليد.

ولهذا السبب أستطيع أن أقول إنني لا أحب طراز 200S فحسب، بل قد أنفق أموالي الخاصة عليه - ولكن ليس قبل أن تقوم كرايسلر بإزالة اثنين من تروس ناقل الحركة تلك.

الارتفاعات

• Pentastar V6 قوي وسلس
• التصميم الكاريزمي
• قيمة ممتازة
• نظام معلومات وترفيه Uconnect سهل الاستخدام
• ديناميكيات القيادة المقنعة

أدنى مستوياتها

• ناقل حركة محبط بتسع سرعات
• عدم توفر نظام تثبيت السرعة التكيفي في 200S

توصيات المحررين

• مراجعة محرك الأقراص الأول لسيارة 2024 Mercedes-AMG S63 E Performance: مكون إضافي عالي الأداء
• مراجعة القيادة الأولى لسيارة مرسيدس بنز الفئة S 2021: عملاق التكنولوجيا
• ستأتي سيارة أودي S6 سيدان 2020 المزودة بتقنية هجينة خفيفة لتحسين الأداء إلى الولايات المتحدة