حرصًا على التخلص من صورة العلامة التجارية الفاخرة، تقدم لكزس زوجًا من السيارات الكوبيه الجديدة التي تأمل أن تأسر السائقين المتعطشين لأكثر من مجرد الراحة الهادئة.
تم إزعاج الهدوء الذي يحيط بنا في المناطق الريفية بسبب العواء الساكن لستة محركات V8 وصراخ إطارات ميشلان بايلوت سوبر سبورت.
مقاطع الفيديو الموصى بها
جلست بصبر فوق جدار خرساني منخفض في ممر الحفرة في نادي مونتايسلو للسيارات. كنت أنتظر دوري للتسارع حول المسار المكون من 18 دورة في أحدث آلة أداء من لكزس، مزود السيارات الهجينة والكروس أوفر التي تعشقها أمهات اليوغا وآباء الجولف. ارتسمت ابتسامة لا إرادية على وجهي المسحوق، وكانت حدودها الأفقية محصورة بخوذة سباق ضيقة.
قبل اثنتي عشرة ساعة، تم تحذيري من أن سيارة لكزس RC F موديل 2015 قد تثير هذا الرد. في عرض فني لسيارة الكوبيه الجديدة عالية الأداء وشقيقتها المروضة RC 350، رئيس لكزس قال المهندس يوكيهيكو ياغوتشي بلهجته اليابانية الغليظة: "إن صوت محرك V8 الهادر يجلب دائمًا صوتًا رائعًا". يبتسم."
في هذه النقطة، كان ياغوتشي سان على حق. وأخبرنا أيضًا أنه وفريقه صمموا سيارة RC F لتكون ممتعة في القيادة للسائقين مهما كانت مهاراتهم. أثبتت بعض اللفات الساخنة لهذا السائق البارد نسبيًا أيضًا دقة هذه النقطة. على الرغم من أنني بدأت بحذر، إلا أنني تمكنت بسرعة من الوصول إلى لفات سريعة بشكل مثير للإعجاب، على الأقل بالنسبة لسائق يتمتع بخبرة محدودة على الحلبة. أنا بالتأكيد
شعر سريعًا في RC F، فمن يهتم حقًا بالأرقام؟ترف مألوف
قد تقدم RC F مستوى من الأداء غير المألوف بين موديلات لكزس، لكنها بالتأكيد لا تفشل في تقديم الفخامة التي يتوقعها المرء من العلامة التجارية. تتوفر قائمة طويلة من الميزات، بدءًا من المساحات المستشعرة للمطر وحتى نظام تثبيت السرعة التكيفي.
في السرعات اليومية، تتميز كل من RC 350 وRC F بأنها مريحة وسهلة القيادة.
وهذا أمر مهم بالنسبة لـ RC F وشقيقتها المروضة، RC 350 المزودة بمحرك V6 و RC 350 F Sport. تتمتع لكزس بسمعة طيبة في مجال الراحة، لكن صانع السيارات يأمل أن تضيف الكوبيه الجديدة جرعة من الشباب من شأنها أن تغير تصورات المستهلكين عن العلامة التجارية.
تم بناء RC على بنية جديدة مستمدة من نماذج أخرى مختلفة في تشكيلة لكزس. الثلث الأمامي للسيارة، من جدار الحماية إلى الأمام، يأتي من سيارة GS سيدان. الجزء الأوسط من المقصورة يأتي من السقف الصلب القابل للطي IS C، والقسم الخلفي مشترك مع أحدث الجيل الثالث من سيارة IS سيدان. قاعدة العجلات في RC أقصر بـ 2.7 بوصة من قاعدة عجلات IS سيدان، لكن الكوبيه أطول بـ 1.1 بوصة بشكل عام.
أداء يمكن الوصول إليه
يتم تشغيل RC 350 بواسطة محرك V6 سعة 3.5 لتر ينتج 306 حصانًا و 277 رطلًا من عزم الدوران. تستخدم إصدارات الدفع الخلفي ناقل حركة أوتوماتيكي سريع التبديل بثماني سرعات، في حين تحصل إصدارات الدفع الرباعي على ناقل حركة أوتوماتيكي بست سرعات. يتضمن كلاهما مبدلات سرعة قياسية، ويتوفر إصدارا الدفع الخلفي والدفع الرباعي مع حزمة F Sport.
توفر حزمة F Sport أكثر من مجرد شارات وشبكة رياضية وعجلات أكبر مقاس 19 بوصة للسيارة الكوبيه المزودة بمحرك V6. تتضمن ترقيات الأداء نظام تعليق رياضي متكيف ومكابح عالية الاحتكاك. يعد التوجيه بنسبة تروس متغيرة مع التوجيه الخلفي اختياريًا في إصدارات الدفع الخلفي.
في الداخل، تضيف حزمة F Sport مظهرًا أكثر سباقًا مع خياطة متباينة ودواسات من الألومنيوم وأجهزة TFT. يتم أيضًا تضمين إضافات فاخرة مثل المقاعد الأمامية المُدفأة والمبردة مع إعداد ذاكرة للسائق.
أثبتت RC 350 F Sport أنها ممتعة على المضمار، لكن الطراز المروض لا يمكن مقارنته بمركبة RC F الشرسة، سواء أثناء الحركة أو الوقوف. تبدو سيارة RC F أكثر عدوانية، وذلك بفضل فتحات التبريد الأكبر في الواجهة الأمامية ومجاري الهواء الحصرية لـ RC F خلف العجلات الأمامية. ويخفي الجسم الرياضي مجموعة من مزايا الأداء أيضًا.
ينتج محرك RC F سعة 5.0 لتر قوة 467 حصانًا و 389 رطلًا قدمًا. وبصرف النظر عن ميزة القوة على RC 350، تستفيد RC F من صلابة أكبر للهيكل، ومكابح بريمبو ذات قطر كبير مع ستة مكابس أمامية. ومساميك خلفية بأربعة مكابس، ونظام Torsen القياسي أو ترس تفاضلي خلفي اختياري لتوجيه عزم الدوران مع ثلاثة أوضاع للقيادة: قياسي، وسباق التعرج، و مسار.
في السرعات اليومية، تتميز كل من RC 350 و RC F بالراحة وسهولة القيادة، وكلاهما سوف يتسارع ويتعامل بشكل جدير بالثناء في الظروف الأكثر إلحاحًا. لكن RC F هي الوحيدة التي تتميز بالطابع الرياضي بالمعنى النقي للكلمة. حتى بدون علبة تروس مزدوجة القابض، فإن سيارة RC F سريعة الخروج عن الخط، مع توصيل الطاقة الخطي، ويبدأ عند حوالي 4000 دورة في الدقيقة، مع أغنية رائعة لمحرك V8.
أحد العوائق الملحوظة في RC يأتي من واجهة لوحة اللمس المتوفرة والتي تأتي مع نظام الملاحة. على الرغم من أنها أفضل من وحدة التحكم الشبيهة بالماوس التي تستخدمها لكزس في الطرز الأخرى، إلا أن الواجهة لا تزال تفتقر إلى مفاتيح التشغيل السريع المهمة وتتطلب تحويل الانتباه لتحديد موقع الوظائف واختيارها.
من حيث القيمة، يقدم RC اقتراحًا جذابًا. يبدأ سعر RC 350 في نطاق متوسط قدره 40.000 دولار، في حين أن سعر RC F الأقل تكلفة يتطلب قسطًا يبلغ حوالي 20.000 دولار.
وقت التغيير
إن الرغبة في إحداث تحول في صورة العلامة التجارية - من الراحة الراسخة إلى الإثارة والعاطفة - تفسر سبب قيام لكزس بإنشاء RC، وبشكل أكثر تحديدًا، RC F. لا المهندسون ولا محترفو التسويق في علامة تويوتا التجارية الراقية غافلون عن الشغف الذي يظهره السائقون تجاه المنافسين مثل أودي وبي إم دبليو.
وفي حين لا تتوقع لكزس أن تحقق سيارتها الكوبيه الجديدة مبيعات كبيرة مقارنة بموديلاتها الأكثر شعبية، لدى شركة صناعة السيارات توقعات كبيرة بأن RC 350 وRC F سوف يجذبان السائقين المتحمسين إليها صالات العرض.
الارتفاعات
- أداء RC F يمكن الوصول إليه
- الكثير من الميزات الفاخرة
- اقتراح قيمة جذابة
أدنى مستوياتها
- تشتيت واجهة الملاحة
- صورة العلامة التجارية ثابتة
