"على هذا الامتداد، ستصل سرعتك إلى حوالي 145 ميلاً في الساعة"، أوضح مدرب سباقات كاديلاك، وهو يشير إلى خريطة للجزء الخلفي المستقيم من حلبة الأمريكتين (COTA)، حيث سأقوم قريبًا بالتعامل مع سيارة كاديلاك CTS-V.
العلبة السريعة للغاية على وشك أن يتم استبدالها بسيارة تعتمد على CTS الجديدة. ومع ذلك، قبل أن يحدث ذلك، أرادت كاديلاك أن ترسل سيارة V بأناقة، وتضفي عليها طابعًا أيرلنديًا افتراضيًا على أحد أكثر المسارات تطلبًا في البلاد.
لم يكن ذلك كافيا بالنسبة لي. اعتقدت أن حصان الحرب الذي تحمل عبء تحول كاديلاك يستحق أكثر من ذلك. ولهذا السبب قررت إعادتها من COTA في أوستن، تكساس، على طول الطريق إلى بورتلاند، أوريغون - وهي رحلة ستستغرق 2490 ميلًا وتستمر لمدة أسبوع تقريبًا. على طول الطريق، كنت سأقع في حب الوحش المؤلم، وأحصل على رحلة ممتعة للخروج من الصفقة.
متعلق ب
- يبدأ سعر سيارة السيدان الصغيرة كاديلاك CT4 لعام 2020 من 33.990 دولارًا، وطراز V الرياضي يصل إلى 40.000 دولار
شئ مميز
منذ إطلاق أول سيارة V في عام 2004، كانت السيارة شيئًا مميزًا: مزيج غريب من سيارة السيدان الرياضية الألمانية وسيارة العضلات الأمريكية. لم يقتصر الأمر على دفع الظرف على المسار فحسب، بل غيّر طريقة تفكير الناس في كاديلاك والسيارات الأمريكية.
على الرغم من جودة سيارة CTS-V الأولى، إلا أن الجيل الثاني يظل دائمًا ثابتًا.
على الرغم من جودة سيارة CTS-V الأولى، إلا أن الجيل الثاني يظل دائمًا ثابتًا. يبدأ بالمظهر. تبرز سيارة السيدان والعربة CTS-V. لكن الكوبيه مثيرة. بفضل مزيج الانتفاخات الشريرة ولغة تصميم كاديلاك "الفن والعلم"، تبدو السيارة وكأنها مزيج من المقاتلة الشبح F111 Nighthawk وكاديلاك إلدورادو 1967.
في الواقع، لا يبدو مثل أي شيء آخر على الطريق، ويكاد يكون من المستحيل تصويره جيدًا. أطلق النار عليه من الزاوية الخاطئة ويبدو وكأنه في حالة من الفوضى. ولكن خلال رحلتي عبر المساحات الفارغة في أمريكا، لم تفشل CTS-V أبدًا في الظهور بمظهر مذهل.
الخروج من السيارة في مدينة أشباح في نيو مكسيكو، حيث ترتفع فوقها تلال الصحراء وقوس قزح يبدو أنه ينبت من غطاء السيارة، لم أستطع إلا أن أعتقد أنني دخلت في شيء من الخيال العلمي رواية.
السلطة لعدة أيام
تصميم كاديلاك ليس الشيء الوحيد الذي يبدو وكأنه جاء من الخيال العلمي. هناك أيضا القوة. تم تجهيز CTS-V بمحرك V8 سوبرتشارج سعة 6.2 لتر وقوة 556 حصان. الشاحن الفائق نفسه يزيح 1.9 لتر. هذا ليس جنونًا فحسب؛ إنه أكثر من المحرك بأكمله الموجود في مخزون Audi A3.
هذه القوة المجرية مُرضية للغاية على المسار، حيث إنها قادرة على إطلاق حرف V الضخم حول الزوايا بجميع أنواعها والطرق المستقيمة بسرعة تزيد عن 140 ميلاً في الساعة. لكن الحلبات - وخاصة السريعة منها مثل حلبة الأمريكتين - لديها طريقة في ابتلاع القوة، مما يجعل السائق يتمنى لو كان لديه المزيد.
لذلك، لم أشعر بقوة قوة CTS-V إلا عندما وصلت إلى الطرق السريعة في تكساس - حيث كل شيء أكبر (حتى حدود السرعة). كنت بحاجة إلى قطع مسافة 800 ميل من أوستن تكساس إلى نيو مكسيكو... وكنت في عجلة من أمري. لم أكن أرغب في إنفاق المال على فندق، ولم أشعر برغبة في النوم في سيارة تبلغ قيمتها 80 ألف دولار في أي مكان بالقرب من منطقة القتل التي تغذيها المخدرات والتي تقع على امتداد الحدود بين الولايات المتحدة والمكسيك بالقرب من سيوداد خواريز.
ولحسن حظي، كنت في سيارة تتمتع بقوة أكبر من قوة صاروخ Saturn V. المرة الأولى التي فتحت فيها الصنابير بالفعل، كان ذلك من خلال مرور عمود من الشاحنات فوق تلة في غرب تكساس. لقد أسقطت المطرقة، وعاد المحرك إلى الحياة، وتغلب صوت محرك V8 المدوٍ وصراخ الشاحن الفائق على ميك جاغر وهو يغني "سيمفايز فور ديفيل". على الرغم من أنني كنت أسير بسرعة 75 ميلاً في الساعة بالفعل، أقسم أن الإطارات الخلفية أرادت أن تنفصل. وقبل أن أعلم ذلك، كانت تلك التلة ونصف النهائي على بعد نصف ميل خلف CTS-V.
على مدى الأيام الخمسة المقبلة، سيصبح هذا النقل الآني البسيط هو طريقتي المفضلة لتمضية الوقت وتقليل استهلاك الوقود المتضرر بالفعل.
وحشية السيارات الخارقة
كانت قيادة CTS-V على COTA مرعبة بعض الشيء بصراحة. أدى الجمع بين المنعطفات السريعة العمياء بقوة 556 حصانًا التي يتم تغذيتها من خلال الإطارات الخلفية إلى إنتاج نوع من الخام، الإثارة التي تنبض بالقلب عادةً ما أربطها بالسيارات الفخمة أكثر من عالم الرياضة الذي يفترض أنه أكثر عقلانية سيارات السيدان.
على مدى أسبوع واحد، وخمس ولايات، و2,490 ميلاً، فازت CTS-V بي تمامًا.
قم بإيقاف تشغيل نظام التحكم في الجر، ووضع نظام التعليق وناقل الحركة في وضع الهجوم الكامل، وتصبح السيارة عدوانية بشكل صادم. على المسار الصحيح، كان هذا يعني القتال الشامل لإبقاء السيارة على المسار الصحيح وتوجيهها في الاتجاه الصحيح. ولكن هذا أيضاً هو ما يميز CTS-V؛ تقوم السيارات عالية الأداء الحديثة بالكثير من العمل لصالح السائق لدرجة أنها تبدو كأنها تقود نفسها بنفسها. في الواقع، البعض يفعل ذلك بشكل أساسي. من ناحية أخرى، تتمتع CTS-V بمظهر المدرسة القديمة بشكل واضح. لقد منحت كاديلاك السائق قدرًا كبيرًا من القوة، ومنصة صلبة بشكل لا يصدق، ونظام تعليق على طراز السباق، وطلبت منهم الخروج واللعب.
قد تكون فلسفة التصميم هذه قد جعلت المسار مرعبًا، وإن كان ذلك بطريقة جيدة، لكنها منحتني أيضًا أفضل تجربة قيادة في حياتي.
قيادة السكينة
وفي اليوم الرابع من رحلتي، في طريقي من لوس أنجلوس إلى سان فرانسيسكو، شعرت بالملل الشديد. وقد شعرت بالملل لسبب وجيه: لقد أمضيت كل الصباح على أكثر الطرق السريعة كآبة في أمريكا، وهو المسار الطويل المستقيم عبر وادي سان جواكين. لا أعرف بالضبط ما الذي دفعني إلى ذلك، ربما جاءت الأغنية الصحيحة، أو ربما رأيت للتو عددًا كبيرًا جدًا من الحقول البور، لكنني قررت أنني سأسلك المخرج التالي وأقود السيارة حتى وجدت لي الملاحة طريقًا جديدًا إلى الخليج منطقة.
في وقت قصير، بدا أن هذا كان قرارًا فظيعًا. بعد القيادة عبر طبقة رقيقة من البساتين والحقول وجدت نفسي في أكثر المناظر الطبيعية كآبة يمكن تخيله: أرض قاحلة مروعة من التلال التي أصابها الجفاف والغبار على الطريق كثيف لدرجة أنني لم أتمكن من رؤية الرصيف. من الواضح أنه لم يقم أحد بالقيادة على هذا الطريق بالذات منذ أشهر. لكن الملاحة أخبرتني أنه لم يكن هناك سوى ميلين فقط حتى يظهر طريق أفضل، لذلك واصلت المضي قدمًا.
كانت الملاحة خاطئة، والطريق أصبح أسوأ فأسوأ. لقد اختفى الاستقبال الخلوي منذ فترة طويلة، وبفضل التلال، كان حتى نظام الملاحة في السيارة يواجه صعوبة في العثور على إشارة. كان هذا مثيرًا للقلق لأنني لم أكن متأكدًا من أنني سأتمكن من العثور على طريق العودة إلى الطريق السريع وكان لدي حوالي ربع خزان الوقود.
وذلك عندما حدث ذلك. انفتحت السماء حرفيًا وسقط أمامي شعاع الشمس، وأضاء البلاد أمامي. ظهر أمامي واد خصب من أراضي المزرعة المهجورة، مع شريط ملتوي من الأسفلت يجري في وادٍ مرتفع. أوقفت السيارة لأنظر إلى هذا الظهور... ولأجهز نفسي.
ما تلا ذلك كان أفضل تجربة قيادة مررت بها على الإطلاق، بلا استثناء. ربما يكون الطريق قد صممه الله، وهو عبارة عن سلسلة مثالية تقريبًا من المنعطفات على شكل حرف S، ودبابيس الشعر، والنهايات الطويلة. ولحسن الحظ بالنسبة لي، فقد أحضرت السيارة المثالية. كانت CTS-V، على الرغم من حجمها وعدوانيتها، متوازنة وسريعة الاستجابة، حيث كنت أتقدم عبر المنعطفات تلو الأخرى. مع كل تغيير في التروس، كانت كل قمة تبدو مثالية. كان الأمر كما لو أن روح سائق السباق قد تجاوزتني. لقد كانت واحدة من تلك اللحظات النادرة التي تبدو فيها السيارة وكأنها كائن حي، تتحدث معي من خلال العجلة والدواسات، بينما يتردد صدى صوت عادمها الصاخب على جدران الوادي. تلك هي اللحظة التي سأتذكرها لبقية حياتي.
ارقد في سلام
على مدى أسبوع واحد، وخمس ولايات، و2,490 ميلاً، فازت CTS-V بي تمامًا. إن الجمع بين كل سيارات الرعد الأمريكية V8 مع التحكم في السيارات الخارقة وتصميم الخيال العلمي هو حقًا شيء مذهل يمكن رؤيته. قد لا تكون مصقولة أو حتى سريعة مثل بعض منافسيها الألمان، ولكن سيتم تذكر سيارة CTS-V هذه عندما يتلاشى نفس الجيل من M3s و RS4s منذ فترة طويلة في سجلات الكفاءة الألمانية.
وفي غضون أشهر قليلة، ستصل سيارة كاديلاك CTS-V الجديدة إلى السوق. ينبغي أن تكون سيارة رائعة، وأنا لا أستطيع الانتظار لقيادتها، ولكن من الصعب أن أتخيل أنها ستجسد نفس الشعور الخاص الذي تتمتع به السيارة السابقة.
في النهاية، أنا سعيد لأنني تمكنت من قول الوداع بأسلوب أنيق.
الارتفاعات
- محرك V8 سوبرتشارج سعة 6.2 لتر رائع
- التعامل شرس
- التصميم الفريد
- مقاعد ريكارو ممتازة
أدنى مستوياتها
- التكنولوجيا التي عفا عليها الزمن
- Squirrelly على الرصيف الرطب
توصيات المحررين
- تتميز كاديلاك CTS-V 2020 بأداء منخفض، ولكن بسعر أقل أيضًا
- تؤكد كاديلاك على إصدارات V-Series عالية الأداء من CT5 وCT4
